Нету ведь нити просто для фоток? ЭП2К №202 и №203 только что из печи. Поехали в Западную Сибирь, Барабинск. И да, это уже морально устаревшее говно.
Пропущено 412 постов, 127 с картинками.
Логачев, лучше расскажи братве как тебя женушка тапком отхуярила после покатушек. Твою разбитую физиономию пол Железки лицезрело.
Чем выше будет скорость полёта, тем больше расход и, соответственно, плата пассажиров за рейс.
Места на будущий рейс могут разбираться по рыночному принципу: допустим, мест 2, один пассажир хочет лететь на 500км/ч и может дать за это 5к, другой хочет лететь на 300км/ч и дать 3к, самолёт должен полететь на компромиссной скорости и по компромиссной цене, т. е. либо они находят компромисс, либо летит один и платит свою цену или минимум (т. е. себестоимость полёта).
Что думаете?
К сведению: себестоимость бюджетных полётов сопоставима со стоимостью поездок на автобусе или такси (смотря что дешевле). При этом в самолёте нет дискомфорта от дорог, а так же можно спать будучи непристёгнутым, даже на койке, что можно и в поездах, билеты на которые дороже автобусных в разы в связи со своими принципиальными недостатками, не говоря уже об ограниченности их скоростей.
Пропущено 10 постов, 1 с картинками.
Анон, а ты веришь в поезда-призраки?
Итальянский поезд-призрак
На постсоветском пространстве известна версия легенды, которую популяризирует Николай Андреевич Черкашин — капитан 1-го ранга в отставке, журналист и философ.
В его рассказе фигурирует итальянский трёхвагонный туристический состав, который в 1911 году совершал очередной прогулочный рейс. Вдруг в районе входа в тоннель в странном, вязком, непонятно откуда появившемся тумане поезд пропал вместе со всеми пассажирами. Более подробная версия легенды утверждает, что два человека из числа пассажиров успели покинуть поезд, и история о вязком тумане, вызвавшем у всех находившихся в поезде приступ паники, известна с их слов.
Легенды о поезде-призраке в других странах
За прошедшее с 1911 года время состав, похожий по описанию на пропавший, якобы неоднократно видели в разных частях света.
В частности, в 1955 году путейный рабочий Петр Григорьевич Устименко под Балаклавой (Крым) якобы увидел поезд, проходящий по насыпи, на которой давно были демонтированы рельсы. Паровоз и вагоны были явно иностранного производства и выглядели довольно примитивно; состав двигался совершенно беззвучно, но каким-то образом ему удалось-таки раздавить не заметивших его кур. Казалось, что в составе не было ни одного живого человека, шторы в вагонах были занавешены. Человек, видевший этот поезд, утверждает, что в этот момент был трезв и осознавал происходящее. В тот же день произошёл взрыв на линкоре «Новороссийск».
Такой же по описанию состав был замечен в 1991 году в Полтавской области Украины, на переезде Заваличи. Впрочем, существование в Полтавской области такого переезда ставится под сомнение.
Рассказывают, что подобный случай произошёл в 1994 году, поздней осенью, на станции Половина (Иркутская область), после 23:00. Молодой человек, вышедший на пустую платформу, видел, как рядом с ним медленно прошёл поезд старинного образца, с надписью крупными латинскими буквами жёлтого цвета; свидетель запомнил кондуктора в коричневой униформе, в шапке с околышем, на нем был воротничок, пристёгнутый к сорочке, так же он заметил несколько человек в окнах поезда. Прибытие поезда не объявлялось, поезд шёл не по своему пути.
В одной из статей, посвящённых данной легенде, говорится о том, что якобы в 1840-х годах в Мексике неизвестно откуда объявились 104 человека. Их сочли сумасшедшими, поскольку все они утверждали, что прибыли из Италии на поезде. Автор статьи предположил, что это были пассажиры поезда-призрака, «провалившегося» в прошлое, которые сумели покинуть состав.
Поезд-призрак в метро
Известно много городских легенд, связанных с подземными сооружениями, в том числе с метрополитеном. Среди городских легенд о Московском метрополитене, в частности, имеется рассказываемая в нескольких вариантах легенда о поезде-призраке, который якобы неоднократно видели на Кольцевой линии. По одной из версий, в этом поезде «собраны отчаявшиеся найти путь в мир живых души погибших на строительстве». Поезд (иногда уточняется — явно старой конструкции), по одной версии совершенно пуст, по другой — заполнен измождённого вида мужчинами в серой одежде, в кабине можно увидеть машиниста в форме 1940-50 годов и кондуктора (что характерно для еще довоенных времен). Состав останавливается на каждой станции, но лишь изредка открывает двери. Ни входить в поезд, ни даже приближаться к его открытым дверям не следует, те, кто пытается это сделать, исчезают навсегда. Иногда рассказы о призрачном метропоезде обрастают ещё более жуткими подробностями.
Пропущено 134 постов, 24 с картинками.
Троллейбус-нить иди!
Прошлый в бамплимите джва года >>34493 (OP)
Пропущено 298 постов, 84 с картинками.
Видишь автобус, анон. Почему таких автобусов со стеклянным потолком нет?
Пропущено 68 постов, 18 с картинками.
потому что сверху ебучее солнце нагревает тебя как лупа муравья и не даёт тебе ни поспать ни повтыкать в телефон. А вечером мельтешение огней сводит с ума так что на своей остановке ты вываливаешься на четвереньки с пеной изо рта.
Как это будет выглядеть в условиях РФ. Вот смотрите- есть трамвай КТМ-5 (или КТМ-8). Обязанность водителя - обходить вагон на конечных, смотреть чтоб не перекосило рельсовый тормоз, болты на колесах были на месте, в салоне не осталось пьяных пассажиров. На линии водитель может сам устранить такую неисправность как задымившие колодки - закрутить их. И т д.
Как это будет выглядеть на беспилотном трамвае? Как трамвай будет начинать движение от остановки? У нас часто люди лезут в уже закрывающиеся двери и т д. Кто защитит беспилотный трамвай от быдла и вандалов? Cможет ли автоматика распознать препятствие? А как быть если пьяный быдлоид тупо встанет перед трамваем и будет мешать проехать?
Пропущено 133 постов, 52 с картинками.
Нужен робот-кондуктор, который будет ходить по трамваю и стрелять в нарушителей какой-нибудь штукой с шокером.
КТМ-5/8 постепенно выводят из эксплуатации. В Перми, например, ездят трамваи Львёнок.
Автоматизация будет например таковой: будет ходить робот с искусственной нейросетью.
Были ли ещё такие проекты?
Пропущено 3 постов, 1 с картинками.
Что будет, если в реактивный двигатель этого поезда засосёт Логачёва?
В этом треде общаются машинисты, помощники машинистов, а так же те, кто планирует стать, дирекция тяги здесь!
Общаемся на разные темы о работе в Тяговой Части железной дороги, спрашиваем вопросы, обсуждаем современные ПС, советские ПС, что ламповее, за чем будущее. Помогаем ньюфагам, создаём уютную атмосферу.
Рассказываем о плюсах и минусах работы машинистом/помощником.
Поехали, зелёный выходной!
Пропущено 120 постов, 21 с картинками.
Устройся помогалой с полугодовым курсами. Или в метро, там щас тоже обучение около года вроде. Ну если тебя мучают сомнения.
А потом уже нормально в ПТУ поступи.
Сейчас если что брони нет, потому что щас частичная и за уклонение от повестки на сво никакой ответственности не предусмотрено
У них есть такая структура как Государственная специальная служба транспорта. Она отвечает за песперебойную работу транспортной системы страны в случае войн и чрезвычайных ситуаций. Я не знаю, есть ли у них собственный ПС и соответственно машинисты, но вот путейцы у них есть например. И они приравнены к военнослужащим, и оттуда нельзя переводить людей в армию/нацгвардию/etc. (даже по собственному желанию, лол).
Обсуждаем узкоколейки! А может, кто на них катался и фоткал в процессе катания? Было бы интересно узнать впечатления и посмотреть фоточки!
Также, посоветуйте, что почитать про узкоколейки, в интернете, или может какие книги про них купить.
Пропущено 6 постов, 2 с картинками.
P.S.: Покажи мне во всех остальных моделях НОТа, кроме Мегаполисов, чистилку для обуви на входе, не дающую заносить слякоть с улицы в салон, товарищ очень сильно альтернативно мыслящий.
P.P.S.: Смени уже наконец этот свой позорный ник.
всё вышенаписанное - реакция администрации СТТС на мой,в общем то, невинный комментарий о том, что московский троллейбус в последние годы был не то, чтобы быдловозкой, а ебаным рыдваном из которого хотелось сбежать. Это всё что я хочу сказать о СТТС
Настоящее ФИО - Венгерова Ривека Геннадьевна.
Родилась 1 сентября 1986 года в Баку. Работает контролёром в московском метро с 2021 года. Первое видео с Олегом снято в 2021 году, когда у неё случился конфликт с блогером maxbes (Максим Ободец), в результате которого Олег захотел написать заявление в полицию, а затем убегал от сотрудника УВД на станции Павелецкая-радиальная. Широкая популярность пациента пришла в 2022-2023 годах, когда его снял на камеру блогер Анатолий Андреевич, тем самым вызвав шок у людей в интернете от мужской внешности. Чаще всего Олег проверял билеты на станциях Сокол, Павелецкая, Белорусская, Автозаводская и других, преимущественно на Замоскворецкой линии мосметро. Работал всегда с напарницей Еленой Шаничевой.
С 2025 года Олег работает контролёром на наземном транспорте (при этом замечалась и в метро, как минимум на станции Технопарк).
Характер - скандальный, говнистый, агрессивный. Испытывает очень сильный батхёрт, когда её называют Олегом. В стрессовых ситуациях краснеет аки помидор.
Пропущено 4 постов, 1 с картинками.
Логачев, а Логачев, зачем загадил тред? Боишься что братва о тебе правду пишет? Ну и правильно, бойся, обезьяна ссаная!
А также, естественно, делимся фотками того, на чём ездим.
Полезные ресурсы
Инфа по направлениям Мск и МО - https://elektrichking.ru
Сайт для составления волн - http://3ty.ru/
Форум электричкеров - http://forum.3ty.ru
Группа электричкеров - https://vk.com/elektrichking_official
Группа вдальрайдеров - https://vk.com/vdalriding
Группа подслушано в электричках Мск - https://vk.com/elektrichki_moskva
Дисциплины электричкинга - http://lurkmore.to/Электричкинг_(запрещено_в_России)
Для тех, кто в бронепоезде:
1. ИТТ мы постим электрички - то есть пригородные МВПС, а также им подобные, например рельсовые автобусы и охуительные истории, связанные с покатушками и в особенности с проездом без билета.
2. Это НЕ зацепотред. Хотя электричкер можно прибегнуть к зацепингу, но в основном по необходимости, например когда нет дегежков на билет. УЕПЧ, ЗЦПЧ, ТХПЧ - в свои треды >>61623 (OP) >>79750 (OP)
3. Это НЕ ВЛ85, ЧС2 и проч. Фотографии тепловозов, электровозов >>32881 (OP) , метро >>90354 (OP) , трамваев и прочих не электричек >>38970 (OP) - в свои треды
4. Это не МЦК и МЦД тред. Их тут тоже обсуждаем, но главным образом в контексте подвижного состава, интересных историй и безбилетного проезда там. Остальное, вроде строительства и организации движения - в свои треды >>70554 (OP) >>87484 (OP)
ТРЕД №1 >>27673 (OP)
Пропущено 73 постов, 12 с картинками.
Рязань - Узуново, причем года до 2019 контры ходили, а после пропали
>Новомосковская, прости господи, городская электричка
Когда ездил на ней (2018 год), то контра была
Всё это должно рано или поздно стать одинаковым. По простому принципу: стандарт, употребляемый в большинстве стран, в дальнейшем принимается всеми без исключения. Как уже сделано с метрической системой мер и григорианским календарём.
Мировой стандарт железнодорожной колеи - 1435 мм. Большинство стран, где колея другая, собираются на него переходить. Крупных ЖД сетей с другой шириной колеи и серьёзной длиной только четыре: Россия (плюс бывший СССР, Финляндия и Монголия), Индия (плюс Пакистан и Бангладеш), ЮАР (плюс соседние страны), с натяжкой Бразилия.
Пора готовиться к переходу на колею 1435 мм. Потому что такая колея в большинстве стран мира. Существование другой колеи удорожает или делает невозможным межгос ж/д сообщение.
Соответственно понижает эффективность работы железных дорог и генерирует убытки.
Например, с Китаем и Ираном нормальное сообщение не наладить.
Почти все страны, где колея не 1435 мм, уже планируют рано или поздно перейти на 1435 мм. По странам Евросоюза вопрос уже решённый. https://www.interfax.ru/world/892576 В Африке идёт процесс перехода на 1435 мм. Пакистан скорее всего перейдёт на 1435 мм после строительства линии из Китая, когда китайцы там возьмутся за реконструкцию. Индия уже начала строить с колеёй 1435 мм.
В будущем всем странам мира нужно перейти на единую ширину колеи. Так же, как и на единую сторону автомобильного дорожного движения (правую, потому что она преобладает). Это вопрос не просто удобства, а повышения эффективности работы железных дорог.
Следовательно, надо уже сейчас готовиться к переходу железных дорог России на колею 1435 мм, поскольку это глобальный проект на многие десятилетия. Начинать выпуск железобетонных шпал с предусмотренным местом под крепления для сдвига одного рельса с 1520 на 1435 мм. Срок службы железобетонной шпалы 50-60 лет, как раз к тому времени назреет вопрос о перешивке.
Лет через двадцать пора начинать выпуск вагонов и локомотивов с конструктивно предусмотренной лёгкой сменой колеи, а пока что придумывать, как это сделать технически. Так, чтобы ещё через тридцать лет таких вагонов и локов стало подавляющее большинство. И чтобы в назначенный день за несколько минут сменить им колею, а также чтобы на переходный период могли одинаково ездить по разной колее. Главная сложность, что это надо будет сделать без остановки железных дорог.
Лет за тридцать до самого перехода (это примерно 2080-2100 год) надо будет договариваться о тех же самых процессах в соседних странах сети 1520 мм, чтобы перейти одновременно. Хотя Закавказье скорее всего перейдёт на 1435 мм раньше, где-то в 2050-е годы, а по Прибалтике и Финляндии это уже запланировано на 2030-е. Украина после завершения конфликта в той части, которая не отойдёт к России, наверняка сразу перейдёт на колею 1435 мм.
С НАТО и ЕС через 50 лет вражды уже скорее всего не будет, да и вообще войн как таковых не будет.
Пропущено 22 постов, 2 с картинками.
остаётся проблема с высокоскоростными магистралями, но их можно как раз разово перешить, особенно при наличии дублирующей системы скажем современной авиации
Разная ширина колеи имеет стратегическое значение, чтобы враг замедлялся при переводе поездов с одной колеи на другую.
http://telegra.ph/Minusy-obshch-transporta-i-ih-resheniya-Plyusy-09-20 — оглавление:
Минусы с решениями:
1. Неизолированность. Шторки, перегородки, образующие капсулы.
2. Скорость. Безостановочность (отделение останавливающихся вагонов)1 (>>64264). Сред., макс. скорость2: разгонные установки и ловители, настройка светофоров под общ. транспорт, отсутс. ограничения макс. скорости, адаптивные колёсные пары для неровных рельс.
3. Пересадки. Автоматизация посадок, высадок.
4. Вес на человекоместо. Плотность посадки: 1)Многоэтажность (>>64544), 2)ноги под перед. сиденья, 3)смещение пассажира/его плечей назад, 4)развитие плацкартной мысли.
Вес: устойчивость к сплющиванию не нужна, а для растяга лучше полимеры.
5. Дискомфорт от неровностей ЖД. Стыки завариваемы.
6. Дальность остановок и их неудобство. Ролики, самокаты (>>64037), эскалаторы и тоннели от домов/ТРЦ. Известность времени прибытия.
7. Водителям, кондукторам нужно платить. Кондукторы не нужны >>64669. Увеличиваем пассажировместимость автопоездами >>64211 >>64225.
Плюсы (а также альтернативы в лич.транспорте будущего):
1. Проходимость, вездеустанавливаемость.
2. Безаварийность.
3. Свободное внимание.
4. Любая посадка.
5. Не нуждается в хранении у себя.
6. Аэродинамичность. >>64740 >>64214
7. Макс. и сред. скорости (отсутствие торможений).
8. Экономичность в закупке, эксплуатации. Эстакады (>>64660), поддорожные тоннели (>>64263).
9. Не нужно покупать, обслуживать самому.
10. Особенно дёшево когда мал спрос.
11. Теоретическая бесплатность.
Заключение: в идеале (в будущем) разница между наземным общественным и личным видами транспорта будет заключаться лишь в экономичности общественного транспорта, которая в будущем и не будет играть роли.
Но т.к. будет много парков — над ними протянется струнный транспорт, играющий обзорную функцию. Его минусом будет скорость, но в будущем она и не будет нужна, т.к. технологии связи уже сейчас позволяют почти всё делать дистанционно (при этом, качественно).
И сразу вопрос-ответ: обсуждался ли SkyWay? — Да, он не для снега и льда. >>64394, >>65281 >>65282.
https://www.youtube.com/watch?v=-VcHO6adcZg
Предыдущий тонет: >>63971 (OP) https://2ch.hk/tr/res/63971.html (http://arhivach.org/thread/209942/#)
Пропущено 217 постов, 67 с картинками.
>антикарманы
Выдумка идиотов. Скотовозка будет стопорить движение всей полосы. Одуван дегенерат, кстати
Модераторы, извиняйте, продублирую вопрос тут тоже
Некоторое время назад, будучи в Собяннске, наблюдал ремонт трамвайных путей. Чтобы типа стильно-модно-молодёжно-безшумно.
И там лежали огромные рулоны плотного войлочного материала, толщиной наверное в сантиметров 5. Я запомнил с прилепленных этикеток, что это что-то для нижнего строения пути. Но уже после пытался найти в интернете и ничего найти не смог.
Что это за материал, как называется ?
Похож на этот визуально, но толще в несколько раз.
Трёхсочленённый автобус - это не будущее, такие были, возможно и сейчас производятся.
Вот вам вагон, скорее всего - ЭД4М.
Пропущено 3 постов, 3 с картинками.
Никогда в ЭД не было узких окон. А вот первые эд4м по салону как раз не отличались от эд2т/эд4
Ориджинал и ещё фотки с той поездки. 2014-й...
1: Што ты такое?
2: Канташка мимо путей, ещё и две конташки.
ИТТ обсуждаем самый нашумевший пиар проект оленевода - Московские Центральные Диаметры.
Рассекать по Диаметрам будут новые Иволги (тред про Иволгу >>68982 (OP))
На данный момент запущено движение по диаметрам D1 и D2, поезда по ним курсируют от Одинцово до Лобни и от Нахабино до Подольска.
В связи с открытием МЦД прекращено движение между Белорусским и Курским направлениями, станции Савеловская и Станколит больше не принимают пассажиров помянем
Так же ИЛИТНЫЙ Аэроэкспресс вдруг стал обычной электричкой на отрезке между Одинцово и Белорусским вокзалом, теперь на двухэтажном штадлере может прокатиться любой желающий. Далее от Савеловского вокзала до аэропорта по обычному маршруту с остановкой на Окружной
Т.к. проект чуть более чем полностью сырой, вашему вниманию комментарии первых пассажиров МЦД, ощутивших на себе все прелести хуевой организации движения в утренний час-пик (взято из вк https://vk.com/mcd_moscow)
>Сегодня у нас на станции запустили мцд. Ну, что сказать? Это маленькие медленные поезда, которые ходят не по расписанию. Я выехала с запасом в 20 минут до отправки автобуса, и все равно опоздала. Поезд тупо стоял в лесу. Еще и вайфай не работал :с
>На станции Бутово творится АД! Еле втиснулись в третий поезд! Вагоны битком....
>Поздравляю с очередной победой!!! Езжу Красный строитель - гражданская и теперь имею +2 электрички в период с 07:30 до 08:30 и минус 5 вагонов от каждого маршрута.
В вагонах Спарта, кто больше и сильнее тот и едет, остальные ждут следующую электричку.
Народ не то что зайти не может, он выйти не успевает.
Это провал товарищи..
>На станции Одинцово прошел по тройке, проехал до белорусского на аэроэкспрессе, опоздали на 5 минут, вышел по тройке, зашел в метро, списалось 38 рублей. Судя по остатку, за электричку я тоже заплатил. Бесплатная пересадка говорили они...
Пропущено 401 постов, 29 с картинками.
> Отличия все знают.
левостороннее движение конечно интереснее, а какие ещё отличия ? расскажи
надо вилочное движение с калининско-солнцевской ещё сделать :3
- австралийская железнодорожная сеть состоит в общей сложности из 33819 км пути трёх стандартов ширины колеи: капская колея (1067 мм), европейская колея (1435 мм) и ирландская колея (1600 мм). Из общей протяжённости электрифицированы 2540 км.
Большая часть австралийской железнодорожной инфраструктуры находится в собственности Австралийской Федерации или отдельных штатов, за исключением нескольких железных дорог, находящихся в частной собственности.
Большинство железнодорожных операторов было когда-то государственными агентствами, но после приватизации в 1990-х частные компании стали управлять большей частью перевозок в Австралии.
Австралийское федеральное правительство формирует национальную политику по развитию железнодорожного транспорта, и обеспечивает финансирование для национальных проектов.
Железнодорожным транспортом в Австралии часто пренебрегали в пользу автомобильных дорог. Так, с 1946 года по 1990 год общая протяжённость железных дорог страны сократилась с 44800 км до 39700 км.
Пропущено 179 постов, 126 с картинками.
Насколько релевантны окажутся железные дороги в деле распространения борщевика там?
Ну начну с того, что в 1965-х годах в германии активно внедряли ТИСУ на жд. А у нас до сих пор нет. И к 65 году ЭР2 морально устарела (по сути Ср3).
Ну с вагонами метро получше. Номерной имеет хотя бы импульсное торможение, а тип И с умным автоведением и АЛС-АРС мог дать пососать всем зарубежным, но алюминия мы боимся. Так до сих пор и не реализовали...
А теперь самый главный пиздец:
Знакомьтесь, вагон "Охта" "Юбилейный". По сути в кузов яузы запихнули начинку от Оки. Стоп: что на приводе двери написано? Camozzi? Что за хуйня? Мы что, поршни дверные разучились делать? На яузах наши стояли, на 81-717.6 наш привод, а тут вот те на. Ладно сложные двери, прислонные, но это же позор!
А так же УКВЗ будет ставить чешские тележки вместо погремушки и будет ставить привод вместо говна.
Пропущено 53 постов, 4 с картинками.
Так в СПб и на Емах камоцци, ну насколько я знаю
дебил камоцци это требование спб метро, у них они стояли и на емах. отечественные аналоги есть (но уже не нужны). на 760 пневмо-iFE, на 765 уже электро-iFE, что пошло жпльше рассказывать?
Хачу жрать кал Логача
Пропущено 13 постов, 7 с картинками.
Начну.
Казанский - адовый советский пиздец с кучей рамок, протекающим навесом на платформами, мамонт-дверями, которые хуй сдвинешь с места.
Ленинградский - чуть лучше, но совершенно уебанские выходы к пригороду, на самом удобном входе внутрь - только ОДИН!!11 турнике - в результате утром пиздецовые очереди.
Ярославский - почти хорошо, комфортно и светло. Посрать можно бесплатно по билету (в отличие от Казанского), правда сортир искать заебешься.
Мухосранский - теплый и ламповый вокзал без рамок, назойливых ментов с удобным и теплым залом и вменяемым расположением.
Продолжайте.
Пропущено 236 постов, 54 с картинками.
>>108047
Вообще, в Перми сохранился старый вокзал, но он несет вспомогательную функцию, и, частично, там вроде бы музей.
Здание советского вокзала не ок, но там есть интересные туннели зато. Меня больше зака'лила привокзальная территория, откуда стремновато идти пешком до ближайших жилых кварталов. Не люблю места, где нормально чувствуешь себя только в машине. А вообще, Пермь - город хороший.
Мимо заехал прошлой зимой