Рождество уже скоро! В связи с этим у нас тут уже поставили памятники мандаринам, и собаки хотят поздравить каждого проезжающего мотоциклиста с этим светлым праздником. Сегодня катнул в компании с хондовондами на африке и на трансальпе. С одной стороны прикольные агрегаты, все на месте, мощи хватает, подвесок вроде тоже. Но вот вес сука решает на спусках, и меня все больше мучает вопрос: на что можно поменять 390, чтобы был и комфорт на трассе, и чтобы в говнах не превозмогать, а комфортно проезжать. Пока вижу только компромисс в виде ктм 690 эндруро, но там походу комфорта не то что бы много.
>>487208 >на что можно поменять 390, чтобы был и комфорт на трассе, и чтобы в говнах не превозмогать, а комфортно проезжать Это взаимоисключающие вещи. смотрел обзор на cfmoto 450mt, жаль что японцы не выпускают что-то такого формата, а т700 слишком дорогая и тяжелая
>>487210 >смотрел обзор на cfmoto 450mt, жаль что японцы не выпускают что-то такого формата Там кле500 скоро с мотором от нинзи 500. Но думаю вес большой будет, хуйни напихают, как в клр650.
>>487210 > cfmoto 450mt, жаль что японцы не выпускают что-то такого формата, а т700 слишком дорогая и тяжелая
Так мт450 со всей хуйнёй 192кг вроде весит. Это вообще не та разница с тенере/790/туарегом и т.д., которую можно заметить. мт450 интересен только для карланов из-за высоты и для нищих из-за цены.
>>487213 >Так мт450 со всей хуйнёй 192кг вроде весит. Это вообще не та разница с тенере/790/туарегом и т.д., которую можно заметить К сожалению, ни на том ни на другом я не катал, но предполагаю что разница должна быть заметна. Роляет ведь не только вес, но и центр тяжести.
>>487233 С cf Moto КТМ тоже плотно сотрудничает - двигатели свои поставлял, а потом на мощностях сф-мото стал эти двигатели делать. Надеюсь, КТМ купят све таки китайцы, а не индусы.
Накатал на импортозамещённом гусе 10к за сезон, буквально вот недавно закрыл сезон, когда гололёд начался. В принципе да, путешествовать можно на чём угодно. Но всегда будет мало. Если бы можно было пол-года не работать, а чисто путешествовать, тогда и полтоса хватит. А когда за день проезжаешь по 700-1000 км, чтобы успеть максимально получить впечатлений за 21 день отпуска, то да, хочется что-то максимально бодрое. Так что спорт-турист в этом плане будет выгоднее.
>>487323 Если не учитывать то, куда я приложил свои ручонки - ничего. Ставил вакуумный карб, выравнивание давления под мембраной завёл в фильтрбокс обычной гофрой для кабеля, которая растрескалась и, по идее, сосала воздух мимо фильтра. Но компрессия в норме (хуле ей сделается, всего 8.8 по паспорту). Нормально так наебнулся на камнях, погнул то ли передний тормозной диск, то ли обод. Диск поменял - биение на торможении стало меньше, но не ушло. Тогда же отлетела пластиковая защита рук и увело багажные рамки. В конце сезона менял заднюю покрышку, показалось, будто один подшипник колеса подкусывает, но это не точно. Весной превентивно поменяю всё равно подшипники вкруг, не особо доверяю китайским. Цепь растянулась до упора, но это неудивительно. Звёзды при этом вроде норм. А, слайдер цепи съебался со своего места, шайбочку на винт пожалели. И одно крепление термоэкрана на выхлопе отвалилось по сварному шву, на ближайшем сервисе за спасибо приварили обратно. А так спицы не ослабли, ничего не открутилось (сам не протягивал ничего). Перед началом эксплуатации свозил колёса на балансировку и обслужил (мягко сказано) прогрессию с маятником.
>>487321 >В принципе да, путешествовать можно на чём угодно. Но всегда будет мало. Спорно. Зависит от мотора и скорости. Если ехать 120 крейсером, то хватает мелких объемов 450-600 кубов, если уже хочешь 140+, то 800 кубов. 1200 уже избыток, имхо, разве что у тебя нажопник и 160 литров багажа.
>>487169 (OP) Подумываю взять эту ебу (Himalayan) и поехать в путешествие. Однако, обитаю в ДС, и не очень понимаю, а как искать живописные грунтовые дороги, которые вроде как должны быть его стихией? И есть ли они вообще в подДСье?
>есть 390адвенча Непонятно, есть ли еще КТМ. А так смотрел на Дюк, в прошлом был опыт общения, занятный пепелац
>Нет. Чуть подальше есть. А где именно, и как их искать? Пока удалось набрести на какую-то лютую мотоциклетную муть с кучей заборов, баз и прочего, перемежающегося с грязью, и маршруты для велоебов. А чтобы ехать километров 100 по хорошей грунтовке - такого нет
>>487718 Когда начал дрочить на 450МТ и искать инфу, сначала натыкался на Ютубе в комментах, в том числе к разбору моторов, потом вроде на Реддите видел. Точно помню, что читал на русском, но был ли это обстоятельный раздел в комментарии на Ютубе или какой-то сайт, уже не скажу.
У меня знания о моторах из головы тут же вылетают, поэтому опишу как гуманитарий - есть там какая-то проблема с износом таких пластин, согнутых в полукруг, которые из глубины мотора вынимаются, возникает из-за материала, их в комментах рекомендовалось менять. В том числе было видео, где чел из Китая разбирает этот мотор, и там, по моим воспоминаниям, тоже была куча комментов на эту тему. Притом проблема, соответственно, касается всей серии мотов, не только 450МТ, но и 450SR, например.
В моем случае, еще смущает то, что 450МТ выглядит вариантом для хардкорного бездорожья. Мне же с дивана после дорожника видится необходимость в достаточно комфортном турэндуро, который 99% времени будет везти меня по асфальту и безопасно на нем тормозить, и максимум, что увидит - это хорошую грунтовку по настроению, ну или поездки по маршрутам типа несколько километров до местного водопада по дорогам, где пройдет авто-кроссовер, но не пройдет авто-легковушка.
Кроме того, цена 450МТ уже подбирается к уровню, где можно взять более крупнокубарный Voge, да и вообще много чего можно взять за 900к.
У Himalayan, правда, тоже свои нюансы - мот стоит порядка 630к, и еще предлагается 200к+ ввалить в кофры от производителя (хотя можно подобрать и самому, но тоже как-то недешево выходит).
Думал о чем-то типа DL650, но пишут, что он по сути даже дорогу среднего качества хуево переваривает.
>>487717 >ехать километров 100 по хорошей грунтовке В средней полосе такого нет. Ну в смысле, хорошие грунтовки можно найти, но не такие длинные, и все равно от одной к другой придется добираться либо через асфальт, либо через ебаные ручьи и болота. А на тяжелом мотике по болоту не очень прикольно, т.к. он вязнет. Я и чекушку пару раз чуть не утопил. А в одну харю очень тяжело доставать. Знаю чела, который занимается построением таких маршрутов в Московской области, но он их, по сути, за бабки продает. Я бы может подсказал хорошие направления, но я в соседней области живу и в МО катаю редко, наоборот стараюсь съебать куда-то подальше, чтобы не было ебаных дачников и москвичей.
Хочу летом поменять свой маленький KTM adventure 390 на что-то другое. Смотрел на эдвенчер 890, но чет там вроде у них траблы с двигателями, и не понятно что будет с КТМ вообще. В ютубах много хвалили априлью тубарега 660. Да и местные кузьмичи говорят что они молоца - часто отъебывающие вещи не дорогие, (типа пластиковый слайдер меньше 30 евро, в то время как на тигра он 90+) Чо скажете?
>>487748 >Чо скажете? Не очень популярный мотоцикл, как и весь италокал. Серьёзных проблем вроде нет, но слышал про пластелиновые болты чёт, читай тред на адврайдере.
>>487727 > после дорожника видится необходимость в достаточно комфортном турэндуро, который 99% времени будет везти меня по асфальту Встром 650 базарю ещё захочешь.
>а 450МТ > за 900к. Я чёт думал он подешевле, пиздос...
> кофры Бери мягкие, они гроши стоят, минусов никаких, только плюсы.
>типа DL650, но пишут, что он по сути даже дорогу среднего качества хуево переваривает. Нууу хуууй знает, смотря с чем сравнивать. Я на гималаене не ездил, но встром у меня был, и я сильно сомневаюсь, что на гималаене подвеска хоть как-то заметно лучше. Та же дешёвая хуйня по-моему. В общем я бы для того, что ты описал, брал бы встром с аукциона.
>Встром 650 базарю ещё захочешь. Плотно думал о нем, но он показался немного спартанским
>Я чёт думал он подешевле, пиздос... Ну это версия с кофрами. Без кофров - 750 тысяч
>Тот же 525дсх, вроде заебись с ним всё. 525дсх с кофрами буквально недавно стоил порядка 760 тысяч (вкусно), последняя партия 2024 года - 840-860 тысяч (сейм с 450МТ). Без кофров сейчас - порядка 760 тысяч. Плюс, еще вышел 625дсх, но о нем даже сайт Вожа пока молчит, страницы нет. Для трассы 625дсх выглядит более предпочтительно в теории
>Бери мягкие, они гроши стоят, минусов никаких, только плюсы. А какие посоветуешь? Они вроде почти все водопроницаемые, а те, что непроницаемые - дорогие. И почему лучше жестких?
>>487775 > он показался немного спартанским Чел... По сравнению с гималаеном это звездолёт нахуй. Особенно по конфорту и двигателю(мощности). 1 цилиндр гималаена это днина для > достаточно комфортном турэндуро, который 99% времени будет везти меня по асфальту Настоятельно советую смотреть на 2 цилиндра.
>какие посоветуешь? Да любые, на какие денег хватит. У меня китайская хуйня с алика, как гермомешки с одной жёсткой стенкой, меня полностью устраивают. В воду я их не окунал, но в дождь не промокают. Типа пикрил 1, только побольше.
100+к за кофры это шиза, особенно когда ты выбираешь не комплектацию бнв1300гс, а дешёвые мотоциклы.
>почему лучше жестких? Жёсткие при первом же падении ломаются сами и ломают крепления. Плюс они сами по себе тяжелее. Я не могу придумать никаких плюсов жёстких кофров для себя. Разве что как табуретку их можно использовать. У меня были гиви треккер(2 пик) алюминиевые, если что.
>>487727 > 99% времени будет везти меня по асфальту и безопасно на нем тормозить, и максимум, что увидит - это хорошую грунтовку по настроению, ну или поездки по маршрутам типа несколько километров до местного водопада по дорогам, где пройдет авто-кроссовер Где пройдёт типичный кроссовер, проедет даже голда. Чо уж, этим летом катались маленькой компанией из джиксера, клр 650 и меня на минском гусе. Джиксер по грунтовкам ехал наравне, а на песке иногда и обгонял. Понятно, что у чела на джиксере стажа втрое больше было, но тем не менее.
DL выглядит как-то более сурово, неграждански, плюс, вокруг много черного пластика. Хорошего, но мне после нейкеда как-то непривычно. Почему-то ассоциация с дакаровскими мотоциклами.
>>487832 >НУ ВСЕ ПРОДАЛСЯ ПАДЛА Так и есть. Я сейчас глянул, он продал анус тц "формула х". Ни один магазин в этом тц не продаёт роял энфилд. А вот цфмото продают. Вывод очевиден.
>>488070 Одногоршковый дрыгатель заглушает собой все остальное. Только встроенный в insta360 x2 микрофон, и включенная опция уменьшения шума ветра в родном редакторе.
>встроенный в insta360 x2 микрофон >опция уменьшения шума ветра Оке, списобо, заебись работает. У меня древняя камера и кроме ветра не слышно нихуя, давно пора новую какую-нибудь купить.
>>488831 Можно брать через годик тысячи за 4, пока дорого за него. 44 лошади и 1 котел, дизайн разве что намного лучше стал, но слабенький он для адвенчера, с багажом больше 120 хуй разгонишься.