А то Kayo можно, чому мне низзя.
Объект: Мелкострада 2005 года, чОрная кожанная но не Dark
На ней есть заводские глушители Termignoni, 2x320mm тормозные диски, APC проскальзывающее сцепление, инжекторный Decmoduo 2-клапанный двигатель воздушного охлаждения (61лс, 54 н*м), подогрев ручек https://2ch.hk/mo/res/318703.html , подогрев жопы https://2ch.hk/mo/res/320591.html, колесо в хуйваманеэндгнейме https://2ch.hk/mo/res/307205.html и хлебницаТМ
В этом треде я ковыряю свою некроту онлайн, а затоновая секта злорадствует, что на некроте нельзя просто взять и поехать.
Let the srutch begin!
Ты как будто я сам в грядущем времени, создающий тред о гипермотарде. Читаю и аж слеза наворачивается от ностальгии.
Нет смысла лезть далеко в историю - мотоцикл примерно в состоянии средней некроты. Так что пущай отсчёт начнется с последней замены жиж.
На прошлых выходных поменял масло, фильтр, свечи, и тормозуху. Не менял воздушный фильтр и ремни (их срок ещё не подошёл). Тормозуху в бачке сцепления тоже не менял - походит ещё.
Показывал уже, но продублирую - свечу горизонтального цилиндра и магнит маслянной пробки. А также неоригинальный масляный фильтр, который оказался длиннее оригинального и теперь торчит вниз. Наверное, поменяю.
Чтобы её выкрутить, требуется снять приёмную трубу выхлопной системы горизонтального цилиндра. Я раньше сцал это делать, так как гайки со шпильками выглядили ненадёжно, но в этот раз я заранее купил оригинальные выхлопные гайки и рискнул.
На сеточке нпшлись единичные алюминиевые чешуйки.
Как вы уже знаете, одна из шпилек свернулась при откручивании. А купить шпильки я не догадался (вообще их всегда надо покупать - я давно это заметил. Когда новые шпильки есть, старые не ломаются).
Короче прикрутил трубу на 1 шпильку и с жутким подсиранием попердел домой
Что за шиза с этой сеточкой? Почему на японских никогда не надо их чистить?
Кстати, весь этот срезанный металл, который стружка, можно заменить супротеком. Там умные молекулы.
>Чтобы её выкрутить, требуется снять приёмную трубу выхлопной системы
аххах блядж найс макаронники тролят у пиндосов наверн научились на ивралете круз ебаный теплообменик - прокладки подыхать любят и антифриз начинает в масло ебашить там тоже чтобы поменять пару прокладок надо всю выхлопную снять а чтобы ее снять надо кандюк частично демантировать - ебаные дегенераты
как заебись у меня на матарошке - нада масло слить с лева болт выкрути и сливай надо эту сетку почистить с права с низу залупу типа чашки открути если лень крутить первый болт то крути чашку с сеткой заодно и масло поменяеш
>>350920
технически эта сетка для того чтобы крупная залупа на шестерни маслонасоса не попала и не переломала их
у пиздоглазов система отстойников скорей всего - там это дерьмо постоянно тасуеца никуда особо не летая а при замене масла сливаеца и сетку чистить не надо
>>350923
хуекулы - молибденчиг и прочий сюпротек не про эти движки - там сцепление и коробка одним и темже маслом что и двиг омываеца - если туда накапать этих вумных малекул то счепление начшет пробуксовывать
Ну значит надо ему туда сцепление другое приделать. С тяжа например, сухое. Если урал тянет, то и на этом не провернется. Оно же годами ходит, без всякого обслуживания, и масло можно будет заливать с присадками. И маховик тяжелый, будет с низов тянуть нормально.
к жёппе себе сцепление от тяжа приделай чтобы гавно не вываливалось пидр но походу даже от урала маховик со свистом там проскальзывать будет
Какой же он всратый, просто пиздец
>Какой же он всратый
Зато можно оставлять где угодно - никто не хочет присесть/сфоткаться!
этот пидорский моторошный клюв ппятушиный - игнорируем пятуха
>игнорируем
Т.е. пишем в тред, срём смешными гифками, обсуждаем, раздуваем. Давай, сладкий, ещё немного игнора и мы дотянем до бамплимита!
Ну уж нет мотоанончик. Была у меня мульта в этой будке, только 1100. Два раза за сезон отъёбывала вилка переключения передач. Хер знает из чего она сделана, и ногой я не бью как паралитик тоже. Благо была на гарантии, хотя такое чувство, что в спортхите на Сколкова до моего мопеда, чинили только восходы. Смысла в 650 вообще не вижу, продавай, пока она тебя не схавала.
Петушиного клюва на этой мульте увы нет. Если бы у меня было чувство стиля / вкус, я может быть даже приколхозил б к ней клюв от гипера или мульта посвежее, лол. Естественно, не покупая его за полную цену.
>>351382
>Два раза за сезон отъёбывала вилка переключения передач
Хз, я на этой хрущу коробкой и так и сяк, всё никак не отъебнёт. Сколько у твоей был пробег?
>Смысла в 650 вообще не вижу, продавай
Нет, твёрдо и чотко. Может я её закорчую, если надоест. Но сдохнет она подо мной скорее всего.
Когда брал, выбирал между 1000 и 620, разница в цене была +/- в комплект резины. Литор хотелось канеш, но литровая чуть выше и чуть тяжелее, а эта прям как мопед. Сел и поехал. В общем, выбор по конфорту. Хотя после сибихи тоже казалась высокой первые два дня лол
А, еще на литровой был пробег х2 больше, состояние поношеннее и стандартный глушак. У этой Termingnoni, звук благороднее прямо, но не громче. Доставляет.
Есть ли на свте более ублюдочный мотоцикл? Выглядит как будто Петрович из пошарился в гараже, сгонял на помойку и сварганил из того что нашел подобие мотоцикла, потом его дружбаны-алконафты оценили талант и подогнали бак, сидушку и морду от какого-то спорта, на котором Васек, Любкин сын убился в городе своем прошлым летом. Недостающий пластик захуярили из монтажной пены, зашкурили, покрасили из баллончика и пушка-гонка готова, все шмары на селе вечером обсуждали, какой Петрович мущщина на мотоцикле.
>Может я её закорчую, если надоест
В гипермотард корчуй.
>>351404
Нормальный мотоцикл. Морда немного странная, но не уродливая. Хотя, есть в мире шизики, которые и гуся 1200 и флукегехаймер 1300 считают уродливым, хотя они прекрасны. Это не лечится, к сожалению.
>Есть ли на свте более ублюдочный мотоцикл?
>>351406
>Морда немного странная,
Просто он немного нефотогеничный. Вживую всратым не выглядит ну или я уже привык просто
>В гипермотард корчуй.
Пока не надоела ещё. Да и гипер проще и дешевле купить, чем из этого делать (в гипер обычно литоры корчуют)
>нефотогеничный
Самобытный, бвехех!
Не надо корчевать и строить гипомотарды, у тебя ж даже еще пробег мелкий и вообще довольно оригинальное состояние. Разъебать мопед и вынужденно делать нейкед всегда успеешь.
А что там корчевать? Год жопу делаешь, год колеса, два года бак, еще годик руль и седло. Все.
>Не надо корчевать
Да никто ничего не корчует, спок. Я сказал это ГИПОтетически
Так что, у нас воображаемый гипомотард на доске появится?
У меня вообще-то уже целый воображаемый мотопарк. К слову.
Закончилось на сломаной шпильке. >>350913
Заехал в магаз, нужной М8х30 шпильки не было, купил М8х40.
В гарике выкрутил обломок шпильки специнструментом (это тоже писал уже) и тут понял, что новую-то шпильку оставил дома. Подумал, что так даже лучше, всё равно неправильная. Порылся по коробочкам, нашёл подходящий болт, и вкрутил (временно).
Лень писать долго и длинно.
Короче я купил цепь и новые звезды, которые меньше оригинала.
Так как в колёсоколхозинге я выяснил, что не бывает задней звезды крупнее чем моя, решил уменьшить переднюю. Аж на джва зуба. А заднюю подобрал такую, чтобы оригинальное соотношение сохранилось. Так как у меня будет выбор - штатное колесо с малой звездой на каждый день, и запасное колесо с "большой" звездой на всякий случай
Не понятно было лишь одно: а не будет ли цепь слишком тереться по слайдеру на маятнике, раз звезды меньше? Тут покажет только эксперимент. Вроде бы, выглядит нормально.
Естественно я не мог удержаться, чтобы не потестить сразу же соотношение "-2 зуба на ведущей и стоковая ведомая". Потом расскажу и про ето.
Вспомнил, что меня ещё вымораживало. Поскольку в зеркалах поворотники, то трубка полая и в ней провод. Так вот металл там настолько тонкий, что когда ехал по новой риге 180-200 до Волоколамска. Первое зеркало отломилось около гайки у Истры, второе через минут 15 около конечной точки маршрута. Так я лишился поворотников
Хорошо, что 620-ка не едет 200.
Хотя когда я китайские лопухи прихерачил, 120+ зеркала начинали эпилептически дрожать - лопухи прямо в них поток отсекали. Пропердел как-кто 600+км за день с таким издевательством над зеркалами, и нихуя не отломалось. Да я и ронял мот на обе стороны, бился зеркалами о земельку сырую, всё похуй.
Лет 10 назад, когда Мультистраду на гарантии с пробегом 2500 можно было взять за 320000
А я такого красавца почти каждый день у дома вижу.
>>351648
Да, Lifan сделал красивый мотоцикл
Ярко. Оригинально. И самое главное - затоновый по цене одного десмосервиса у офицалов.
а мне нравится, занятное сочетание пластикового верха и голого металлического низа
Прямо в чуйства. Ещё бы ваве такой полуфейринг вместо козырька.
>>350887 (OP)
Такое ощущение, что только итальянцы могут в дизайн.
>Ещё бы ваве такой полуфейринг вместо козырька.
Ti oxyeл?
Сузуки до сих пор делает Fэйсед версии дорожников
Охуенно выглядит, между прочим.
Жалко только в Россию такие не завозят.
Вот он мой мопед без зеркал
Накаркал, сука.
фу блядж фу нахуй
какойже пидорский руль
и нахуй ты зеркала мудила поснимал?
ты че серьезно думаеш что на этой залупе они тебе не понадобяца?
да маи сабаки и те быстрей бегут - отвечаю даже я с ними боюсь на матарошке обгонять
а ваще вот чисто технически на руле нахуй не нужны эти пачки правадов
все эти паваротниги светы жопные тормаза
на руль обязаны идти только 2 провода и притом прямиком с генератора обслуживания этого питания выполняца должно и подача сигнала на исполнители - да темже лазиром блюпупом
на руль 2 гидравлики и газ все нахуй больше там ничего быть не должно
нада мизулиной написать чтобы спортоблядкам запретили нахуй чпорто матачикалы - да блядж выше 20килават все нахуй на трек
и чтобы мянты пиздили бутылками пряма по шапке
седня ехал с предком с тульской пряма напротив ментавской 2 школоты одна в шапке другая без пытались вырулить из канавы
школота лет по 13-14
сцука меня даж напомнили...
Аккуратно присираешь диодный микроповоротник с али и ставишь обычные зеркала.
У меня при падении зеркала просто откручиваются. Крепление проворачивается и зеркало начинается просто болтаться. Единственный минус - чтобы его закрутить нужен крупный шестигранник, а его у меня с собой обычно не имеется, так и приходится ездить с болтающимся зеркалом.
Нахуй. Я не вам Матароха какой-то чтобы такое колхозное говно лепить.
Ща будет серия длиннопостов о ремонте зеркала. Потому что сегодня надо было сгонять в одно место, а без зеркала ехать никак.
Конечно же я начал с просмотра барахолок и они завален зеркалами от мультистрад и гипермотардов посвежее, а также неоригинальными зеркалами, очень Похожими на родные. Но без поворотника. 40-50 евро за пару, в принципе можно взять ради трубочек. Только не факт, что там трубка, а не пруток. Поворотника-то нет.
Было на помойке одно родное зеркало, но за 115е и левое. Сначала подумал что на крайняя можно взять как донора, но не уверен, вдруг там резьба тоже левая? Хз. Да и 115е как-то не интересно.
В общем всё это на будущее, а ехать надо прямо сейчас, поэтому чиним что есть.
В общем отличалась от трубочки резьба. На последнем фото левое зеркало, как образец. Центральная широкая "гайка" имеет внутреннюю резьбу под зеркало и вниз от неё торчит "папа", вырученные в кронштейн. А сбоку -дырка для провода. Верхняя гайка контрит трубку зеркала, нижняя гайка контакт всю поебню на кронштейне.
Резьба на трубке обломалась по последнему витку и её кусок остался законтрённым в гайках. Без труда извлёк его.
Разобрав поворотник и выдернув провод из трубки, увидел внутри ржавчину и понял: трубка стальная, а значит сварю! Ну и зачистил края.
Правда оказалось что TIG мне не одолжить - его до меня уже кто-то одолжил. Так что придётся присерать полуавтоматом
>Нахуй. Я не вам Матароха какой-то чтобы такое колхозное говно лепить.
И полез колхозить, бвехех.
Я бы воспользовался случаем и поставил бы нормальные зеркала например, с рам-подобными креплениями и поворотники. Тем более если ты дальше грезишь о покорении ТЕТов и вот это всём.
Думал варить на самом малом токе, но предварительно настраивая аппарат на листе похожей толщины, понял что провара не будет. Поэтому чуток добавил тока. И обварил точками.
Гайку накинул заранее с двумя целями: во-первых, прикрыть резьбу от брызг (на аргоновой смеси их сильно меньше чем на со2, но всё равно есть). Но главная цель - если после сварки трубка прихватится к оправке, можно будет как винтовым домкратом оторвать и снять трубку
Ну ты напряжения каеш пожалел мдаа. Вольтов побольше - дуга поширше. Шов ровнее - провар полушше. А так у тебя вся энергия в эту колбаску сверху ушла. Усиление, он же валик, он же твой шов при сварке деталей в стык не должно быть выше 2 мм. Хоть на рельсах, хоть на трубочках.
Вот так вот пришлось поебаться с некротой в очередной раз. Если бы был затоновый мотоцикл - пошёл бы и купил готовое зеркало, а с некротой будь добр ебись, коли купил.
У меня всё.
Я бы после поломки зеркала её сразу скидывал. Битая некрота же, ну!
>Я бы воспользовался случаем и поставил бы нормальные зеркала
Мне очень нравятся оригинальные зеркала. В них охуенный обзор даже есть спецыальный уголок для локтей, они не трясутся как сучки от яркости L-твина и главное - поворотники, которые увидит любой слепошарый коробочник.
Может быть, зимой заморочусь сделать вот эти вот правильные крепления для оригинальных зеркал но это не точно. А пока решу проблему по методу того белорусского путешественника на африке: снять кронштейны, намотать на руль ФУМ, затянуть поверх фума без фанатизма. Теоретически, при падении должно повернуться по фуму
>Ну ты напряжения каеш пожалел мдаа. Вольтов побольше - дуга поширше.
Я не такой опытный сварщик вообще, но мелочевку пару раз варил.
С полуавтоматом проблема тока-напряжения в проволоке. Больше ток это всегда больше подача проволоки (иначе она будет плавиться в зазоре между ванной и токосъемником), а много проволки это обосрать всё вокруг. Конечно, тигом можно было бы куда лучше сварить. Но в гараже у меня тига нет, а есть простенький хоббийный полуавтомат.
Я погонял разные режимы на кусочке перед сваркой и нормально настроился. Да, снаружи валик больше чем хочется, но я уверен что края проварились достаточно
Как делают не трсясущиеся зеркала? Внутри корпуса площадка на резиновом демпфере или как?
Понятия не имею. Теоретически, надо просто собирать его не руками азиатских детей из говна и палок, убрать люфты, плюс может быть еще как-то посчитать рычаги и массы, чтобы в резонанс не попадало. А может и нет.
Никакой резины там нет, просто пластиковый корпус, в нем в центре из того же пластика "хомут" с винтом, в который зажимается пластиковый же пустотелый полу-шарик сзади самого зеркала. Затяжкой винта через дырку снизу зеркала регулируется "тугость" движения зеркальца в корпусе. Вокруг "хомута" в пластике есть какие-то вырезы, может они какцю-то роль играют? Увы не сфоткал корпус разобраный, тк ничего интересного в нем не нашел
Так-то мне тоже нравятся их яркие оригиналы одна форма на твоих чего стоит, лел, но ты ж мамин дакарист, тебе объективно мешает эта вся навеска, которую они из поколения в поколение делают неприспособленной для оффроад-утех: даже в последнем поколении они хоть и догадались убрать поворотники из одноразовой защиты ручек, но остались такие же "неподвижные" зеркала, которые откалываются при падении на бок с нулевой скоростью.
Я бы на твоем месте наверное уже смирился бы с духом оффроада и пошёл бы УЛУЧШАТЬ.
Хотя бы штангу попробуй найти/сделать складную, чтобы и зеркала не менять, и при офроаде можно было их безопасно складывать
>Больше ток это всегда больше подача проволоки (иначе она будет плавиться в зазоре между ванной и токосъемником), а много проволки это обосрать всё вокруг
Не сила тока, а напряжение.
>Не сила тока, а напряжение.
Да один хуй, повышаешь напряжение - растёт ток и эффект абсолютно тот же. Вообще я пару раз варил "длинной дугой" на полуавтомате когда проволока подаётся сильно медленнее чем плавится и дуга начинает гореть практически между деталью и токосъемником, так она широкая получается просто пиздец и скачет куда захочет. Такое говно канеш.
Тут как ни крути, полуавтоматом не получится сделать маленький валик и не запороть деталь (если на выбор только проволока 0,8мм и всё), а по-хорошему нужен тиг. Но похуй. Сделал нормально, по шву оно точно не отвалится.
>Хотя бы штангу попробуй найти/сделать складную, чтобы и зеркала не менять, и при офроаде можно было их безопасно складывать
Ок, запишу в планы на зиму.
Дружище, у тебя подача завязана с силой тока (ампер). Так оно у всех, это нормально, но напряжение (вольт) имеет широкий диапазон настроек.
Пора уже гугол-док публичный заводить, а мы тебе будем накидывать в бэклог всяких ахуительных улучшайзингов, лел.
Жопогрей не даром же советовали, ага!
>Жопогрей не даром же советовали, ага!
Летом включал всего один раз, когда ночью до дома доезжал, и с балтики подуло свежестью +9 (а днём было почти 30). Вот осень придёт, буду вспомнать, как оно.
А весной? Или начал уже по теплу?
Так-то понятно, что фича не для жаркого лета.
Анонимное хуйло без мотоцикла, не смогшее сдать змейку, что ли? Он же вроде на байкпост собирался, туда где все нетоксичные.
#опятьебусьснекротой
#большенеебусь
На некоторых мойках есть программа для мытья мотора. Там очень малое давление и, по ходу, какой-то обезжириватель.
Для патрубков - autosol antiblau (antiblue).
Будет вообще пушечка. Я, кстати, как-то упускал из виду, что у тебя терминьони. Кросивые.
@
ЗАРЯДИЛ АККУМУЛЯТОР
@
ПРОВЕРИЛ МАСЛО
@
ПОКАЧАЛ ВИЛКУ
@
ПРОВЕИИЛ ТОРМОЗА СТОЯ
@
ПРОВЕРИЛ РЕЗИНУ
@
ПРОВЕРИЛ ЛАМПОЧКИ
@
ВЫЕХАЛ ПРИТЕР-ПРОВЕРИЛ ТОРМОЗА НА ХОДУ
@
ПОВИЛЯЛ, ОТРАБОТАЛ ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ
@
ВСЕ ОК
@
ПОЕХАЛ КАТАТЬСЯ
@
ОБСОХ
#ёбанаянекротаблжад
>3х-недельного простоя. А аккум взял и здох.
Щито у тебя с проводкой? Или аккум - ровесник самого мотоцикла?
Не, аккум весной купил новый. Но я его не отключал. Сигналка + оставил беспроводную зарядку включённой. Ну и некрота же
Всё равно дохуя. Да и нужна ли тебе эта сигналка, вот чесна?
Современные йобы с 3д планшетами и бесключевыми вибромассажерами так быстро не высаживаются.
>Да и нужна ли тебе эта сигналка, вот чесна?
Надеюсь не диванон, но у меня под окном охуенная шаурмичная. А мот паркую в 20м от неё. Постоянно народ трётся, от детей до бомжей. Даже нигеры.
Но это не всё! Я ещё и работаю в офисе в новом районе с видом на море. В округе кафе-бары-рестораны-бары-клубы нуитп. Начиная с обеда, там начинают собираться толпы то пиздюков, то зумерков, то ещё каких объебосов.
Короче, сигналка нужна, чтобы с пульта пикать когда кто-то слишком близко и пристально смотрит на мот и ехидно хихикать, наблюдая реакцию.
>Да и нужна ли тебе эта сигналка, вот чесна?
Как-то спокойнее знать, что мот тебе позвонит, если его начнут мацать.
мимо с пандорой высаживающей за две недели
>мот тебе позвонит
"Братан, прощай, хоть помяни меня там".
Ну позвонит, а дальше что? Будешь с балкона из арбалета стрелять? В цивильных местах никто мотики не трогает, а в ебенях за полторы наносекунды бросят в газельку/транспортер и увезут анимехе "за 3к ойро".
>В цивильных местах никто мотики не трогает, а в ебенях за полторы наносекунды бросят в газельку/транспортер и увезут анимехе "за 3к ойро".
Ты случайно не из бинарных двачков у нас? no offence, любопытствую). В моей локации редко воруют мотоциклы, но изредка бывают пьяные драки под окном (шаурмичная, помнишь?) и мот могут элементарно уронить. Обратная связь даёт шанс вызвать полицию и сразу же нахлобучить виновника, а не разыскивать его постфактум с утра.
Также, не каждый раз мотоцикл паркуется в безопасной европейской столице. Бывают и ночёвки в странных местах, или например обед в гетто - ты не находишь глупым ставить сигналку для таких случаев, и снимать потом? Тут как с гондоном. Лучше перебздеть.
Так-то я не претендую на то, что вот сигналка есть и теперь мот защищён на 100%. Но сплю спокойнее, когда она есть.
>Будешь с балкона из арбалета стрелять?
Кстати, теоретически мог бы жахнуть с дробовика. Он у меня как раз для "защиты себя и имущества". Но, при условии что я трезвый, плюс пока достану из сейфа, пока заряжу, плюс с моего этажа пиздец угол неудобный, плюс все эти гимморои потом... Мотоцикл этого банально не стоит.
В теории, если бы мот пытались куда-то затащить + я в это время дома + сигналка сработала + я увидел бы в окно происходящее, я бы просто позвонил в полицию и дальше снимал бы происходящее на камеру. Это их работа.
Обычно выйти из кафе/офиса/вотэва и крикнуть достаточно, чтоб шпана съебала. А на ночь он или у меня дома, или пристегнут цепью к чему-нибудь основательному.
Короче это скорее не от кражи, а от шпаны малолетней/бухой.
мимо на старом дукате
> Чем больше смотрю на uglystrada, тем больше вижу необычность в её дизайне, самобытность и вообще
Да, есть такое.
В прошлом году болтал с одним старым знакомым, сто лет не виделись, приехал на обед на мелкостраде . Пообедали, поболтали, он далёк от мототемы вообще, но говорит "пошли хоть гляну на твой мотоцикл". Выходим, чел смотрит на него, смотрит (по лицу видно что не может понять, что видит) и выдаёт: "ну зная тебя, я так и думал что ты что-то такое купишь".
В положительном смысле, естественно
>>359160
Да хз, видел как мото тянки возле мака знатно флексили с этого гоблина, грят мол визуальный непропорциональный перегруз/нагромождения пластика сверху, и кринжовый моторчик снизу, особенно торчащий гаршок в альфа стиле, я им тогда поддакивал и респектовал за адекватность, в итоге они перекусив таки согласились катнуть ко мне на дачьку, отведать уматного свойского самогона и попробовать моих доморощенных шишек, они обе тогда на японо классиках были, ханда и яма 1300
мимо затон на некро чекушке
> видел как мото тянки возле мака знатно флексили
Пфф. Классическое сельскобыдло без вкуса и стиляТМ
Двощую.
Щас бы учитывать мнение тридескотин по дизайну. Особенно если они сами ездят на всратых ЮЖМ.
ЧЯДНТ? Это я покупаю неправильные вещи, иль у макарон рули нестандартные?
Когда в руле не смог затянуть китайские лопухи, подумал что просто пиздоглазые так хорошо сделали анкера. Или что анкета положили для затонового велосипеда.
Но вот уже Acerbis приходит с аналогичного размера анкерами, которые в руле болтаются как хуй бойфренда моей бывшей в её пизде после меня
Что не так? Мне нужны какие-то переходники? Когда смотрю установку на ютубах, люди просто сувают анкер в руль и затягивают. Ну максимум термоусадку на него натянут.
У тебя просто размер руля не соответствует размеру анкеров. Неужели сложно было перед заказом померить его штангелем?
У тебя руль стальной, что ли? У него стенка тоньше, соответственно дырка больше, чем у алюминиевого.
Все эти крепления рассчитаны на алюминиевый руль, т.к. никто сейчас не использует стальной в здравом уме.
Вот в чем беда: выбора нет. Поэтому и спрашиваю. Я даже на сайте Acerbis порылся, там нет выбора, но есть отдельные киты или для конкретных уамана или ещё каких марок, или вот типа такого с разными диаметром
Короче ясно. Надо или заказать эти пиздюшки отдельно или колхоз колхозить.
Включил 3-д принтер и решил проблему за час.
Немного пришлось повозиться с тем, чтобы лопухи не задевали неподвижную часть морды, и при этом рычаги в них не упирались - хотя нет, всё равно отпущеные рычаги чуть касаются пластика кончиками. Это оттого, что оба рычага давно не оригинальной формы, а гнуты в 2х плоскостях. Пришлось их немного разогнать обратно даже.
В общем 2 функции - защита рук от ветра и внешний вид - они выполняют отлично; третью функцию (защита рычагов при падениях) я не проверял пока 8)
>если бы не белая надпись Acerbis
Покрасил бы в фирменный цвет, бвехех.
>в +6°С на гонял в лёгких перчатках - в т.ч. на шоссейных скоростях - и рукам было довольно комфортно. Подогрев, конечно, включал
Рачи говорят, что это хуевая практика.
>Рачи говорят, что это хуевая практика.
Надо было протестить лопухи, и этот тест пройден отлично. Я знаю, что переохлаждение суставов чревато, но с лопухами и подогревом ручек у меня руки не мёрзли вообще: пальцы были тёплыми когда снимал перчатки на остановке. Без лопухов в +16-18 были бы ледяныии снаружи.
Скажу больше! У меня руки реально мёрзли, пока фоткал морюшко, а потом сунул обратно в перчи и едешь греешься.
зоебись смотриццо, дырки и на морде и в защите. замажь черным оцербис и будет еще топ
У меня был как на первом фото, потом ебанул пилой пластик на жопе как на второй, планирую сделать позже как на третьей, но нет времени
>зоебись смотриццо
Как там в 2000х? Удафком стоит ещё, про медвда мемчик видели?
Нефть по сто, доллар дешевле тридцадки, экономика растёт - нефтяной гламур, блет. Реально заебись же.
Хуй твёрже, рейвы еще не отгремели, ешка дешевле алкоголя, курить можно прямо за стойкой бара. Ух!
Следующие ремонты обсуждались в бесконечном треде, так что дополню свой лог.
За этот сезон (ещё не закончен!) Варил зеркала трижды. 2 раза ломал падением, на 3й от вибрации на царской дороге отвалилось само ввиду некачественной сварки. Первые 2 раза варил мигом, 3й раз одолжение тигом и Анимеха спасибо ему онлай подсказывал куда какие ручки крутить. Было весело.
В третий раз сгорела краска от шва довольно далеко, и я решил не красить, а натянул термоусадку с клеем.
Но урок понят, и я уже получил заказанные с алишки рам-маунты для зеркал.
Тут смысл в том, что я поглядел рекомендуемые канадским дрыщём зеркала для оффрода, но они стоят на агли 156$ без доставки и налога; плюс без поворотника. Подумал, может купить только замену "трубки" и оставить родное зеркало? Ога, 126$ плюс доставка и налоги. В итоге пошёл и заказал за 30 аналог с али.
Дальше ход мысли такой: надо купить левосторонний переходник со стороны руля, придумать как протянуть провод между верхним шаром и зеркалом, и собсна как прикрепить зеркало к верхнему шару.
Хорошо, что длина "штанги" совпала идеально
Середина октября 2021
Конь_тент поднесли, налетай
https://youtu.be/1OqYn-qJgYM
Я же сделал себе зеркала, а написать позабыл.
Исправляюсь. Описываю.
Со стороны зеркала я использовал прорезиненые шарики на палке с дыркой >>366018 - чтобы вывести из зеркала провод поворотника
Разобрал я значит зеркала, высверлил заклёпки, выдернул трубочку и стал думать, как ентот шарик туда всунуть. Внешний диаметр-то не проблема, всегда обточить можно, но вот длины мне не хватало. Тем более, что шарик не может быть впритык к пластику, чтобы рам маунт нормально работал (об этом позже).
Очевидно, длину металлической части надо удлинять.
Стал думать, как бы это сделать. Обдумывал варианты приватить аргоном, посадить на резьбу итд, но главная проблема была в том, что отверстие внутри нельзя делать слишком маленьким, так как должны пройти провода с наконечниками.
В итоге решил просто посадить на прессовую посадку с локтайтом.
Поэтому рассверлил отверстие внутри чуть больше, затем выточил ступенчатую трубочку из нержавейки, с удлинённой тонкой частю, охладил её снегом, а шарик с алюминием нагрел градусов до 60, напрессовал на смазанную локтайтом (для втулок и подшипников) трубочку и развальцевал с торца.
После чего обточил снаружи уже всборе под внутренний диаметр пластика.
И повторил ещё раз со вторым шариком.
Ставить на заклепки, как в оригинале? Просверлить отверстия и нарезать резьбу? Увы, есть проблема: эта вот чёрная конусная
резинка - я не смогу ее одеть через шарик, либо прикрепиться через неё.
С другой стороны, так как шарик симметричен вокруг своей оси, т.е. зеркало всегда можно повернуть, у меня нет проблемы с точным попаданием "в угол", как это необходимо в случае оригинальной трубочки.
Поэтому решил крепить на эпоксидку. Но тупо воткнуть "до упора" нельзя - как уже упомянул в посте выше, чтобы шарик мог свободно вращаться в "руке", должен быть небольшой зазор. Его я установил сборкой без клея целиком, с резинкой и "рукой".
Отметил необходимую глубину, затем зашкурил металлические точёные части, замешал эпоксидку и собрал.
В силуминувых "руках", разобрав их, пропилил круглым напильником пазы для провода (предварительно прикинув, в какую сторону в "естественном" положении он торчит). Убрал заусеницы и острые края и собрал.
С нижней частью всё куда проще. Заказал шарики с резьбой М10 и пару переходников (у меня с одной стороны правая, а с другой - левая сторона), чтобы высота была одинаковой. Шарика с левой резьбой не нашел, было бы ещё лучше. Но пофиг.
Пропиливать паз для провода снизу не стал, "рука" устроена таким образом, что с одной стороны она всегда раздажата чуть больше. При максимальной разумной затяжке провод не пережимается и его можно в щели вверх-вниз подвигать.
Поставил на мотоцикл, подключил, убедился что поворотники работают, и как бы вот и всё.
Так как сезон ещё не открыл, не знаю, трясутся ли зеркала, как хорошо держатся и прочее. Если будут трястись, начну с замены нижних шарики с резины на пластик (из везде полно, и менять просто). Но диапазон регулировки зеркал тофигенный, убрать их "внутрь" легко и просто, да и при падении скорее всего
И да, я сохранил оригинальные трубки и детали и при необходимости могу собрать всё обратно за пару часов.
Крутяк. Как называются такие зеркала/держатели?
Очень хвалят для эндуро.
падажжи, это значитс, можно сложить зеркала в ебенях и ронять мот не боясь их сломать? Этожи мастхэв для эндуро!
А еще я чота не понят как этот мопед охлаждается? он воздушник чцоле?
>Крутяк. Как называются такие зеркала/держатели?
Изначально я подглядел идею у канадского дрыща, пунтк1 в этом видео:
https://www.youtube.com/watch?v=q_XAiydgOQg
Нагуглил эти зеркала, посмотрел что предлагают
https://www.doubletakemirror.com/
Посмотрел на ценник для своего мопеда, но не хотел отказываться от поворотников в зеркалах и поэтому решил ваять кустом. Шарики и ручки из системы RAM MOUNT, коих в разных вариантах полно везде, как оригинальных, так и у китайцев (пикрил). В фотомагазинах например на месте есть многое.
>>385500>
>падажжи, это значитс, можно сложить зеркала в ебенях и ронять мот не боясь их сломать?
Именно.
>А еще я чота не понят как этот мопед охлаждается? он воздушник чцоле?
Да, воздушник.
Спасибо! Теперь знаю как искать это держаки, а то на алике никак не мог их найти.
Заказывать с офиц магазина вообще не вариант - слишком дорого.
>>385500
Эти зеркала армированные, да и крепление не жесткое. При падении сами сложатся.
> При падении сами сложатся.
заранее сложить всё равно разумнее, если полез в залупу уже
Проиграл с глянцевой китайской псевдозащиты рычагов на кожаной ласточке. Я конечно не сноб, но выглядит вырвиглазно. Без обид, бро, но почему не шлифонёшь это говно наждачкой хотя бы. В идеале можно после этого его грунтовкой для пластика вскрыть и покрасить чёрной матовой из баллончика как ты любишь. Грунтовка тоже в баллончиках бывает, правда хз какой именно там пластик, но скорее всего не хрупкий ABS, а что-то на базе полиэтилена. Ты конечно токсик, но травли в личнотреде как мне кажется никто не заслуживает, это уже точно перебор. Кузьмичует чел свой мот, зеркала меняет цепь моет подумаешь, кому от этого может хуже стать, хз, чо за пиздец начался, культура отмены какая-то, ахуеть.
> псевдозащиты
У меня такая же, заебись защита, дофига на неё падал, два руля погнул, а защита всё ещё держится.
Покупал на таобао в 2011 за какие-то гроши.
Про внешний вид ничего не говорю.
К меня очень похожая, возможно такая же, специально выбирал с жестокими кронштейнами без шарниров и небольшого размера. Рассыпалась за один сезон в хлам. Рычаги спасла раза четыре точно, это да. Но разок и не спасла, лол. Следующую взял уже у продавца который помимо защиты подвал и комплектующие к ней по частям, а эту хуйню только выкинуть остаётся хотя основные силовые элементы ещё в общем-то целые, хоть и коцанные-гнутые. Пластик разлетелся, фурнитура тоже и привет.
>Проиграл с глянцевой китайской псевдозащиты рычагов на кожаной ласточке.
Она не китайская
>Я конечно не сноб, но выглядит вырвиглазно. Без обид, бро, но почему не шлифонёшь это говно наждачкой хотя бы.
Потому что лето у меня короткое и мне хотелось кататься, а не красить. Да и вообще цвет защит имеет самый низкий приоритет в списке работ по мотоциклу
> В идеале можно после этого его грунтовкой для пластика вскрыть и покрасить чёрной матовой из баллончика как ты любишь. Грунтовка тоже в баллончиках бывает, правда хз какой именно там пластик, но скорее всего не хрупкий ABS, а что-то на базе полиэтилена.
Какой матовой из баллончика, алло! У меня тут вобще-то кустомный кожаный эффект на матовом лаке! Пикрил
>Ты конечно токсик
Я няшка. Извинись, пёс
>но травли в личнотреде как мне кажется никто не заслуживает, это уже точно перебор. Кузьмичует чел свой мот, зеркала меняет цепь моет подумаешь, кому от этого может хуже стать, хз, чо за пиздец начался, культура отмены какая-то, ахуеть.
Согласен. Весна же, обостряется всё.
По мануалу мне идет 7,5W - по 550мл в перо, итого 1,1 литра. Но как назло в магазине на полке стояла только 1 банка 7,5л (да ещё и синтетика, я немного засомневался, тк у меня минералка)
Поэтому взял по 1 л 5W и 10W, чтобы смешать.
Для этого я ввернул в потолок гаража анкер с крюком и подвесил переднюю часть мотоцикла на стропе. Снял колесо, скинул руль с траверсы. Немного неудобно было добраться до верхних пробок перьев, чтобы их сорвать - стропа мешала повернуть руль как хочется, но всё же удалось приоткрутить пробочки прямо так (пик1)
Дальше выдернул перья из траверсы и по одному раскрутил (не разбирая, просто через верхнюю пробку) и аккуратно слил масло
Масла с каждого пера слилось 480 мл. Оно тёмное, но прозрачное и никакого мусора или включений в нем не обнаружил. Еще в интернетах пишут, что старое масло должно как-то вонять, но тут ничего такого не было. Масло как масло. Сделал вывод, что его меняли не очень давно. Пик2
Дальше "сполоснул" перья, залил туда бензина, подвигал аморт и слил.
Осмотрел сальники и пыльники, почистил под пыльниками. Ничего не менял - сальники в прекрасном состоянии и никаких течей нет, а вот пыльники уже имеют пару трещин. Но решил, что походит ещё не было их у меня, а для замены надо всё перо разбирать, ну в жопу
Дальше замешал свежего масла 550 мл (и тут, кстати, наебался, но про это в конце) - был сильно удивлён разницей в 5W и 10W маслах одного производителя и одной серии. Первое почти прозрачное, второе - тёмное. Ну похеру. Смешал и аккуратно вдоль пружины залил в перья и закрутил пробки обратно (Пик4)
Дальше собрал всё в обратном порядке.
Что я сделал неправильно? Правильно заливать масло по уровню, а не по объему. Но для этого надо было снять пробки со штоков и вынуть пружины. Мне не хотелось, решил залить объем сколько написано и всё.
Но и тут я наебался: в мануале, там где объемы, написано: масло в перьях 550мл на перо
А в главе по переборке вилки указано "залейте 480мл". Те самые 480 мл, что у меня слились! Но это я заметил не сразу.
Короче потом я прямо на мотоцикле, не снимая перьев, открутил пробки и отсосал по 70мл с каждого пера. Надеюсь, что теперь там порядок.
Покажи, чем подвешиваешь и поднимаешь мотоцикл. Что в потолок вкрутил?
Поискал в телефоне, но фото нет.
В потолок вкрутил анкер- петлю, дырку сверлил 16мм
Причём на той глубине что мне надо - сверло провалилось, видимо прохерачил жб плиту потолка насквозь. Ну я анкер на всякий случай автосиликоном прокладочным обмазал щедро, мало ли потечёт (не потекло)
Типа пикрил1, только размер у меня побольше
Поднимать мот планировал талью которой моторы в точках выдергивал, но мне зимой обокрали гараж и таль тоже спиздили. А обнаружил это когда уже собрался и переоделся. Так что поднимал найденым в багажнике коробочки стяжным ремнем а-ля пикрил 2. Учитывая что мот сзади стоит на подкате и поднял колесо от земли на 5-8 см всего лишь, этого оказалось достаточно
Спасибо, я так и думал.
Только собираюсь себе сделать петлю на 4 anchor points.
>поднял колесо от земли на 5-8 см всего лишь
Главное оторвать от земли: колеса спокойно выкатятся, а больше от подъемника и не нужно.
Но началось всё со специнструмента, т.к. у меня в гараже внезапно стало меньше инструмента и запчастей. Нужен был инструмент для поворота коленвала - я помню, как он выглядит, и сам он не сильно дорогой (около 50 евро), но надо заказывать, ждать... короче примерился, выточил болванку с дыркой, разметил, болгаркой и напильником выпилил 2 зуба, приварил гайку и инструмент готов.
Далее открыл мануал, посмотрел нужные зазоры и где как мерить, открутил крышки и стал пихать.
У каждого клапана (их у меня всего 4, по 2 на голову) надо замерить два зазора. Один легко доступен (пикрил2), а вот второй я не сфоткал, так как не оказалось третьей руки.
Там надо отвёрткой отжать вон ту двузубую "вилку" - её прижимает к шайбе довольно тугая пружина выше - и когда "вилка" отжата, засунуть щуп между ней и шайбой. Причем там ещё и допуск немного иной (на вилке допуски шире)
На горизонтальном цилиндре (который смотрит вперед, как на альфе) можно вообще на парковке проверить, а вот чтобы промерить вертикальный цилиндр - надо снимать седлобак.
Всё оказалось в пределах допусков, то есть ничего менять не надо. А если бы зазоры оказались за допусками - то пришлось бы разбирать, вынимать проставочные шайбы, замерять их и заказывать по таблице другие; ИМХО проще уже отдать в сервис, чем самому ковыряться.
А, да, прокладки у меня тоже исчезли вместе с инструментом, поэтому вырезал из прокладочного материала замену.
цвета побежалости тупица гугли
очевидно двиг вот просто тупо перегрели - даже хваленая нипонская сталюка жидко обасроалась
>специнструмента
какой в пизду специнструмент??? ты рукажоп тебе он хуй сабачий не тарахтел
Лол, Матароха, привет долбоёб!
Это ж надо было - протрезветь и сразу обосраться первым же постом.
>цвета побежалости тупица гугли
Это пружинка калёная, она сновья такая.
Но ты можешь погуглить температуры "цветов побежалости" и сравнить их с температурой плавления алюминия
>очевидно двиг вот просто тупо перегрели
Внутряшки перегретого двигла выглядят совсем иначе.
>даже хваленая нипонская сталюка жидко обасроалась
это Итальянская, остановись!
>какой в пизду специнструмент???
Для того, чтобы повернуть коленвал и поставить поршень в ВМТ. Вот оригинал выглядит вот так (чёрный с ручкой).
>ты рукажоп
Я сделал инструмент и работу им. А ты валялся всю зиму в луже мочи и блевотины, лол
>хуй сабачий
тарахтел у тебя во рту, когда ты валялся в отключке.
Рад тебя видеть, кстати.
>Нужен был инструмент для поворота коленвала - я помню, как он выглядит, и сам он не сильно дорогой (около 50 евро)
Ахуеть. Слава богу у меня не Букаке. Проворачиваю коленвал головкой на 24.
>У каждого клапана (их у меня всего 4, по 2 на голову) надо замерить два зазора. Один легко доступен (пикрил2), а вот второй я не сфоткал, так как не оказалось третьей руки.
Столько ебли при 2 клапанах на циллиндр?! Изогнутые чугунные коромысла выглядят конечно прикольно, но странно. Кажется понимаю почему кривозубый блогер так "любит" итальянскую мототехнику. Субару в мире мотоциклов. Без обид. За контент спасибо, люблю ламповые посты из гаража и соболезную что пострадал. Надеюсь свой лимит ограблений и краж в этой жизни ты уже выработал и никакой такой хуйни больше не повторится!
>Ахуеть. Слава богу у меня не Букаке. Проворачиваю коленвал головкой на 24.
Это ты ещё не видел набор для десмосервиса
>Столько ебли при 2 клапанах на циллиндр?!
Да не особо то там и ебли если просто померить, просто свои особенности
>Моей личной кожаной Ducati Multistrada 620 тред
Блядь, я наконец-то понял что мне напоминает эта мультисрака!
Фиат Мультиплу, ну похожее же направление дизайна.
Лучше быть страшненьким, но самобытным. Чем джипом-кроссовером-купе-лимузин мерседес-ауди-лендровер-тесла-5000 понял аллюзию на китайско-индусскую говнопромышленность?
>Лучше быть страшненьким, но самобытным
Кстати да, для игрушки энтузиаста лучше быть со страшным, но запоминающимся лицом, чем быть очередным дженериком.
Вроде бы имено главный добивался до пластика на моем моте
>>327467 →
>купи средство для ухода за пластмассой и обмаж там всё хорошенько, а то пластик аж побелел уже
Спустя всего лишь год, решился, накомл денег с завтраков и купил вожделённую бутылочку за 9.90€
Отмыл пластик Motul Moto Wash -ем, вытер насухо, затем ещё раз протёр обезжиркой (антисиликоном) и по инструкции дважды натер химией (нанести губкой-аппликатором, дать воздействовать, растереть микрофиброй). На глаз стало лучше, но на фото разницы почти нет.
Еще и поношеные и затертые болтики поменял на новенькие чёрные. На радость крепежешизику
Ремни тоже перед сезоном проверил-подтянул. Но им примерно 2-3к до замены.
вот и что мешает остальным производителям ремни грм ставить? Удобная же штука.
Для родного поперечного мотора понятно что: ширина. Цепь сильно компактнее.
Для вешки - хз, наверное, жлобство
Внутри я ожидал обнаружить загущеную ортофосфорную кислоту себестоимостью 0.20€, но там оказалась белая пастоподобная жидкость. Хотя надо признать, лёгкий запах ортофосфорной кислоты при работе от неё есть.
Короче растер тряпкой по трубе и оставил минут на 5. Потом смыл мокрой тряпкой. Мдауш, результат есть, но довольно умеренный. Впрочем, инструкция говорит повторить, да и хз сколько времени оно должно действовать? Тоже не написано. "Оставьте воздействовать и смойте". Насколько оставить то? Короче решил нанести второй раз
В инструкции написано, есличо, тереть тряпкой пожоще. Ну по мне так тряпка пожоще это скотчбрайт. Взял злой (красный) и в этот раз растирал пасту им.
Вот теперь результат заебок, мне понравилось.
Но насколько его хватит?
Пик 3 - это уже навалив 50км по трассе на 6000 об/мин. Цвет стал сине-коричневым по всей длине, но все равно труба выглядит чище, что ли. Хотя тут освещение искуственное - на улице даже выглядит светлее.
Пусть труба и не белая, зато значительно менее чуханская теперь. Да и если не запускать, то наверное и последующие обработки нужны менее трудоёмке.
Короче на мой взгляд, процедура стоит того. Но побольщаться белым цветом или тем более позировать трубы, все же, не стоит.
Сварщику привет. Спасибо за наводку.
Братиш, у меня паходу такой же цилиндр сцепления. Скажи, у тебя тоже сцепление почти в самом конце хода рычага срабатывает?
Мимо monster 696
Если труба изначально было с "зерном", т.е. с направлением шлифовки, то мог бы их тупо скотчбрайтом полировать. Жижа то для хорошего выхлопа, глянцевого.
Теперь покупай щётку тряпишную, пасту гоя ой вей, и полируй нормально
> Скажи, у тебя тоже сцепление почти в самом конце хода рычага срабатывает?
гм, нет, по крайней мере не обращал внимания на какие-то траблы. Завтра обращу
>>390480
Так, я внимательно посмотрел.
Сцепление выжато полностью - отпускаю - на 1/3 начинает слегка тянуть (начинается серая зона)
Она довольно широкая, полностью диски смыкаются даже не на 2/3, а скорее на 3/4 даже.
Если наоборот, выжимать отпущеное, то сначала выбирается люфт (под пальцами, может 2-3 мм), затем ещё ~ сантиметр хода, и диски начинают разжиматься
Как-то так.
Спасибо! Значит, приехала сцепа у меня. (феноменально, как предыдущий владелец смог уговорить сцепление за 10к км)
Уже делал, кто-то мне говорил, что это из-за объема цилиндра, но мне кажется, что диски приехали
Я бы разобрал и замерил диски до того, как заказывать новые. Или заказывал там, где можно вернуть. Потому что ушатать диски за 10к, это и правда топ скил, звучит маловероятно, проблема может в итоге оказаться не в них. Мне некоторое время назад у буржуинов мельком попадалась инфа по траблам с самим исполнительным цилиндром сцепления, но мне было не надо и ничего не схоронил. Погугли на эту тему.
Возможно, вот оно.
Банально слиплись диски сцепления. Вот тема на форуме у буржуев https://ducatimonsterforum.org/index.php?topic=75771.0
Советуют делать так
https://youtu.be/i6rgnjamjJ0
It's nothing special. Just put the bike on the stand, start the engine with gear in neutral. The rear wheel starts spinning because the clutch plate are stuck. Pull the clutch in, shift into 1st, press rear brake pedal on. The bike stalls.
Repeat this for a couple of times will free up the clutch plate.
ТАк же, нашел метод с разбором и прочисткой сцепления у этого господина
https://youtu.be/S51S2Yu2ABY?t=410
Похоже на мой случай : на нейтрали, если вывесить заднее колесо - оно будет вращаться. А предыдущий владелей накатал 10к км с 2008 года лол, мот паходу несколько лет стоял в гараже. Попробую - отпишусь потом, помогло ли
M 696
>на нейтрали, если вывесить заднее колесо - оно будет вращаться.
Оно у всех мокрых многодисковых сцеплений вращается
Так стоп. Тут описан случай, когда сцепление вообще не работает. Как будто не выжимается. Если оно у тебя работает, но в самом конце, то это точно не оно
Кстати, уточни, что от именно у тебя "в самом конце" происходит?
- диски размыкаются частично, и только когда рычаг выжат до конца
Или
- диски не смыкаются, сцепление проскальзывает, когда рычаг отпущен?
Да, паходу лево с право перепутал лол. Вобщем, когда рычаг практически отпущен на 90% своего хода, только тогда происходит смыкание дисков сцепления.
Если посадить нажопницу, то практически получаем
>диски не смыкаются, сцепление проскальзывает, когда рычаг отпущен
Мда, судя по симптомам, у тебя либо изношеные диски, либо (!) чо-то подзаедает в исполнительном цилиндре, из-за чего он не возвращается до конца взад. Но это вряд ли, тк иначе ты бы чувствовал на первых см довольно свободный ход.
Кстати, можешь вот какой трюк сделать. На тёплом моторе и когда сцепление уже поработало, при отпущеном рычаге, просто ослабь на 5нс болт прокачки на сцеплении, пусть брызнет оттуда лишнее. И сравни, станет ли лучше. Чисто ради эксперимента.
Логика такая ,что жижа расширяется и частично отжимает диски сама? Там расширительного бачка нет, что ли?
Мимоиду, яркости только в интернете смотрю
>Логика такая ,что жижа расширяется и частично отжимает диски сама? Там расширительного бачка нет, что ли?
Просто интересно, что будет, лол. В теории - когда рычаг отпущен, система открыта в бачок. Также, как и тормоза.
Вдруг там забылось что-то например
Я потому и говорю. У знакомой на 600-каком-то монстре было такое, что сцепление не работало нормально, и не прокачивалось толком. Оказалось, что из-за неправильно отрегулированных упоров руля, вилкой передавило шланг. Так как он армированный, он назад не расплющился. Плоскогубцами расплющили обратно и свершилось господне чудо - заработало все.
Репортирую: Покатался, прогрел, понажимал сцепление, открутил гайку на рабочем цилиндре- течет жижжа. Так же не должно быть? Получается, что-то постоянно давит... Регулировочный винт на рычаге выкручен до упора
> открутил гайку на рабочем цилиндре- течет жижжа. Так же не должно быть? Получается, что-то постоянно давит...
течёт или брызжет? Это важно: так как бочок выше, течь она может и самотёком, это норма.
течет, не брызжет. Но заметил что у крышки бачка запотело, хотя не думаю, что это критично...
Поменяй ты уже диски, ебать. Сколько там пакет этих фрикционов ебаных стоит. Титьку пива? Сцепление в конце хода - это в 99% случаев пизда дискам.
>Сколько там пакет этих фрикционов ебаных стоит. Титьку пива?
Примерно как новая гидромашинка сцепления + новый исполнительный цилиндр.
Что там в машинке может сломаться? По всем вводным у тебя дискам пизда. Ну поменяй ещё и машинку, раз такой буратино. ремконплект для особо тревожных двачеров это два с половиной оринга но у тебя пизда дискам
Блять как предыдущий владелец смог ушатать сцепу за 10к км?
Можно не гадать, а разобрать и померить >>390559
>Я бы разобрал и замерил диски до того, как заказывать новые.
>но у тебя пизда дискам
Традиционная диагностика по интернетам итт!
>>390692
Чекай про списку:
A clutch which slips may be caused by:
- insufficient play of the control lever;
- worn clutch plates;
- weakened springs;
- faulty clutch release mechanism;
- excessive wear of the hub or clutch housing.
Не разбирая, ты можешь только свободный ход рычага проверить.
Для остального придётся разобрать. Толщину пакета нагугли - замерить надо весь пакет целиком, а не штучные диски.
Первоход дрочил сцепу 10 ткм от светофора до светофора. Какой там запас прочности в некроитальянце я хз, но если верить пацанам на баджаджах - небольшой.
>>390695
>A clutch which slips may be caused by
А вот и прямое включение из тревожного манямирка, бвхех. Пока у нас только речь о позднем схватывании.
>insufficient play of the control lever
Двачеэксперты как есть.
>>Если посадить нажопницу, то практически получаем
>>диски не смыкаются, сцепление проскальзывает, когда рычаг отпущен
>Пока у нас только речь о позднем схватывании.
Жопочтец, плес.
Нихуя себе титька пива, я за столько капитально усосаться могу.
Это же главпидор, ебать ты неприметливый, что не признал его.
https://2ch.hk/ra/res/495146.html
хейтиры в конец ахуели?\\
всюдж мачу хохляцкую к хуям пероебанили7777
а кто миня банить будит*?????
Лол, я даже мотороху засаммонил в тред. В общем, как поменяю диски - отпишусь.
>Регулировочный винт на рычаге выкручен до упора
падажжи. А свободный ход-то есть? Люфт рычага, до того, как начнёт выжиматься?
Есть. Если я винт закручу, то люфта не будет, но и с места я не тронусь, так как вообще схватывать не будет
Я приложил максимум усилий, чтоб в етом разобраться, лол.
>>390723
Так стоять. Какого хуя у тебя нажопница влияет на работу сцепления?
НУ ТЫ ЖОПОЧТЕЦ КОНЕШНО МДА шеймите его, пацаны!
там же гидравлика, всё не как у людей
>Так стоять. Какого хуя у тебя нажопница влияет на работу сцепления?
Общий вес увеличивается и диски начинают проскальзывать
Лолшто, общий вес корзины или маховика или там магия какая-то происходит?
Вес мотика 165 кг, мой - 75, нажопница весом в 50 кг уже играет роль. Если диски изношены, но "сцепления" хватает, чтобы сдвинуть с места 165 + 75 кг, то 165 + 75 + 50 уже нет.
>пук
Я тебя услышал, братишка
>>390739
Опять какая-то магия и мистицизм начался.
Давай сначала. Сцепление само по себе ничего не крутит и не сдвигает с места.
>Давай сначала.
Давай ты просто признаешься, что никогда не видел/ощущал проскальзывающего сцепления, потому и ездишь на подливе в непонятках?
У монстра 696 и мультистрады 620 сцепление не может мотор крутить: проскальзывает. Такие дела!
Приехал в гараж, снимаю, а там зеркало уже наполовину отклеилось от подложки! Так и потерять можно.
Отодрал подложку, аккуратно снял старый двусторонний скотч при помощи фена, смотрю: а зеркальце-то двустороннее! Но оно гнутое, с "правильной стороны выпуклое, а изнутри вогнутое, то есть не перевернуть.
Оригинальный скотч по консистенции напоминает тот же, что у меня оказался под рукой - тонкий от TESA. Разве что там одним куском, а мне пришлось приклеить 2 куска рядом. Протёр зеркало спиртом, хорошенько прицелился и чпок, приклеил. Перед приклеиванием тоже разогрел феном скотч и подложку для лучшей агдезии.
Собрал в обратном порядке, и больше оно не трясётся.
А что вы хотели: возраст.
Давным давно я купил себе оригинальные рамки под чумоданы на мультистраду, но увы, чумоданы уже были проданы. Подумал, херня, найду.
Ага, если бы. Гугление не только показало сложность и дикую оверпрайсность этой идеи (от 500 евров за пару поюзаных пластиковых кофров), но и причину их редкости: на разных форумах жаловались на их повышенную хрупкость.
Поэтому, несмотря на эстетическую прелесть родных кофров, я стал присматривать неродные.
Не секрет, что кофры для Дукати делает Гиви, и на родных рамках легко узнаются бобышки и язык от системы Givi Monokey, поэтому первой мыслью было тупо купить подходящие на родные рамки (тоже довольно неплохо выглядящие) кофры. Но за последние 15 лет производитель улучшил систему крепления боковых кофров на Monokey Side, добавив рядом с языком дополнительные "захваты" и в современных трендах сместив низ и верх чемодана на разные плоскости (т.е. старые чемоданы со стороны колеса были плоскими, а новые - с изгибом).
Или, вкратце, новые чемоданы на старые рамки не подойдут.
А новых "рамок" Monokey Side на эту модель мотоцикла не существует в природе.
Что это значит? Правильно, настало время кустомейзинга!
К тому моменту я уже прикинул, что наиболее близкий к оригиналу стиль у кофров Givi V35
https://www.givi.it/givi-products/side-hardbags-for-motorcycles/plastic-side-cases/v35
А тут мне предлагают Kappa K33N (то же самое) за 60% стоимости гиви
https://www.kappamoto.com/cases/Monokey-Side/K33N
Конечно же метнулся кабанчиком и взял.
Надо ли говорить, что в комлекте ключи гиви и 3й замок гиви для моего старого топбокса, чтобы 1 ключом открывать.
Первым делом стал пробовать, как кофры на родные рамки садятся - естественно никак, но... если поменять местами бобышки и резинки снизу... и взять левый кофр на место правого... и переставить язык в сторону на 1 болт.. то да, кофр защелкнется. Но толку? Тут и доп. уши в воздухе висят, и сам кофр упирается в пластик, короче говно говна. Надо новые рамки.
Поехал примерять, прикидывать, как их к мотоциклу прихерачить теперь. И понял, что "штатное", как задумано, положение кофров у меня не вызывает эстетического восторга (пик1). Намного органичнее смотрится кофр задом наперед (левый кофр справа) - пик2.
Соответственно, и рамку придётся развернуть на 180 градусов.
Кустомейзинг ещё не начался, а его масштабы уже растут!
Привязал к жопе сварочную маску, заехал в магазин купил кусок трубы, разный крепеж из нержавейки, ещё прихватил разных железок из того, что было понакручено на родные рамки (самопал для крепления чего-то альтернативного) и погнал в мастерскую ваять.
Родные точки крепления - одно на кронштейне пассажирской подножки, два на раме под жопой + сзади распорка между двух рамок. Соответственно мои рамки надо адаптировать к этим точкам.
Для начала отпилил от рамок эти длинные палки, в посте выше видно, что при желаемом расположении рамок они были направлены назад. Знатно офигел от толщины трубок, не ожидал, что они настолько толстые.
Дальше путём многократных примерок и гибки трубки (в тисках и мелкой кислородной горелкой) одна трубка была подогнана под желаемое положение рамки.
Вот на эту трубку у меня ушло довольно много времени, тк я начал гнуть её обычной газовой горелкой, и нагрев места изгиба, чтобы начать его деформировать, занимал минуты полторы. Потом чуть подогнуть, остудить, примерить, и снова гнуть. Очень долго. С кислородной горелкой нагрев во-первых намного быстрее - буквально секунд десять, но что важнее, нагревается более локально только то, что надо греть. Короче, кислород мастхэв для таких работ.
Начал с выковывания "уха", торец которого был после расковки проварен и обточен. Прикрутил трубу за ухо, загнул на нужный угол, подогнал края, и готово.
Когда всё совпало так, как хотелось, изготовил второй комплект "зеркальных" трубок. Когда есть образцы, то это довольно просто, берешь и делаешь по образцу без беготни к мотоциклу за примеркой. Тут примерка только на финишной подгонке.
Прикрученные по местам детали были прихвачены к рамке, и дальше уже нормально обварены на столе. Ну как "нормально", сварщик конечно я так себе, но тут я не гнался за эстетикой шва, а пытался получить максимальный провар + добавить побольше металла внутрь углов - всё равно обтачивать.
Начал с верхней части, из той же купленной трубки. Тут я не стал выковывать уши, а тупо нагрел трубку до оранжевого, и сжал в тисках с одновременным изгибом (чем иммитировал "оригинал", выполненый в прессе по подобной методике)
Второй (нижней) трубке придал предварительный изгиб и прихватил пластиковой стяжкой к верхней для дальнейшей разметки. Тут пришлось повозиться, чтобы добиться симметричного положения рамок - надо было и распорку подгонять, и крепёжные отверстия размечать... но в итоге распорка была типа готова, надо только крепёж её к рамке сообразить.
Для этого я взял вварные гайки, обточил на токарнике и рассверлил отверстия для установки, воткнул туда обточенные гайки и обварил. Возникла лишь одна проблема, втулки в оригинале были на каком-то бронзовом припое, который вместо сварки стал пузыриться и чернить всё вокруг, но кое-как получилось установить вварные гайки во все стратегически важные места
Получилось охуенно!
Поэтому первым делом я исключил из крепежа болт на пик2 тут >>423663 и заменил его на мебельный из нержавейки. Круглое отверстие при помощи напильника стало квадратным, и болт снаружи остался гладкой шляпкой, а сзади был притянут на нержавеющую гайку с найлоновым фиксатором
л
малярный скотч на кофре для подчёркивания визуальной линии, использовалась для размещения его под нужным углом. Когда-нибудь верх крышки будет покрашен в цвет мотоцикла, но это уже в другой раз
.
.
.
НЕТ
Подлезаю, смотрю, а там не просто болт сломался, а треснуло и выломало бобышку, в которую он вкручивается. А вкручивается он в половину картера двигателя, то есть чтобы эту деталь снять для сварки, это надо весь мотор раскидать (пик4)
Гугление показало, что такие проблемы не то чтобы не редкость, скорее - частое последствие ДТП с ударом в подножку (в тч в сложенную, такая вот геометрия кронштейна). В ДТП с ударом в подножку я не был, но пару лет назад офроадил по полю с булужниками и в высокой траве уебался в камень картером (как раз кронштейном подножки скорее всего), вероятно и датчик подножки я повредил тогда же.
Вполне возможно, тогда и начала расти трещина, которая сегодня и всёкнулась. Я с начала сезона заметил, что мот стал как будто ниже наклоняться на подножке, но затяжка болта вроде была в норме, несколько раз проверял.
Более часто встречается просто срыв резьбы этого болта (подножка, прикрученная к алюминиевуму картеру, мммм ярко то как) - и в инструкции написано на мотоцикле на подножке не сидеть, не прыгать итд. Плюс вибрации el twino естественным образом раскручивают всё, что в картер вкручено.
В общем хз как это теперь чинить, что делать. Есть ощущение, что сезон всё - но через месяц трек-дэй, надо очень очень починить мотоцикл к нему.... Ушёл рыдать.
> пару лет назад офроадил по полю с булужниками и в высокой траве уебался в камень картером (как раз кронштейном подножки скорее всего)
Турдурили как то с одной новой мультистрадой изсалуну, там от мелкого падения в грязь тут же оторвало лапку тормоза.
Хуйная техника не под те задачи, че сказать. На байкпосте тоже ныл владелец о том, что хрустальный кал.
>и в инструкции написано на мотоцикле на подножке не сидеть, не прыгать итд.
Мотоцыкл для белых людей, хули. Понимаю, что у всех скорее всего написано, но не у всех это реально важно.
Я столько своего некрокала на подножке крутил, сидел и прыгал, что хз.
Я и забыл. Я тоже на подножки крутил, но в основном зимой в гараже.
Начинаю серию постов по ремонту этой хуйни не без приключений - кому интересно, подписывайтесь, за 1 раз не осилю написать всё.
И так. Разобрав всё с этой стороны, я имею: одна бобышка сломана, в соседней резьба вывернулась вместе с болтом. Если не разбирать мотор на куски для сварки, то надо как-то изготовить новую бобышку, присоединить куда надо и обеспечить жёсткость конструкции не ниже оригинальной (которая, очевидно, еле-еле достаточна и при превышении нагрузки уже всё)
План следуюзщий. Точу новую бобышку из стали, придумываю как её крепить на место сломаной, и укрепляю от нагрузки на срез стальной пластиной. Тут логика такая: подножка (её кронштейн) держится на 2х болтах, если их затяжка ниже нормы (в т.ч. болт раскрутился от вибрации), то получается одна точка = ось поворота, вторая работает на срез. Но если я сделаю пластину, которая крепится в 3х точках - получится классический треугольник, который даст жёсткость 3м точкам даже если все болты будут ослаблены.
Для этого я взял play dough, снял отпечаток, кинул его на сканер и перевел в pdf, который импортировал в кад, добавил размеры и напечатал шаблон пластины. Дальше я его прикладывал к мотоциклу, отмечал погрешности, и к версии 5.1 получил идеальное совпадение вырезов и наплывов в пластике.
Эта деталь будет изготовлена на лазерной резке из 2х частей - одга как на пик4 с вырезами, вторая только с дырками под болты.
Я сначала думал фрезеровать её из одного куска, но потом понял, что в угол не попаду на ручном фрезере, лучше пусть лазер работает. А пластины я потом сварю.
Вообще, для восстановления резьб в алюминии широко используется Heli-coil и аналоги, но у них есть нюанс: они держат нагрузку вдоль оси болта. А болт подножки работает на срез/изгиб, и тут хеликойлы отсасывают по полной. Нужно другое решение.... но о нём в следующий раз
Ебать ты творческая личность. И из пластелина полепил, и на тридепринтере печатал, осталось ещё порисовать гуашью и после порции манки можно спать идти. пластелин хоть не ел???
Эта хуйня чинится за 2 часа со всей разделкой и попиванием кофия.
>Эта хуйня чинится за 2 часа со всей разделкой и попиванием кофия.
После чего делает второй "хрусь", но уже с мясом и мамлом наружу, а Пепе идёт на помойку выбирать ушатаное пихло
Дай оппозитчику дукати стеклянный, он и дукати разобьёт и руки порежет.
Соедини две-три соседние бобышки толстой пластиной.
Ну это настолько очевидное решение, что было самой первой мыслью. Но...
Толстой нельзя.
Во-первых на кронштейнах подножек (футпегов) болты фигурные, которые будут вворачиваться в алюминий на полшишечки. Купить такие более длинные никак. Точить новые, с этой гляпуой под шестигранник, да ебись оно.
Во-вторых уйдёт в сторону крепление багажной рамки (хоть конечно на 1см оттянуть её можно без проблем) и ось лапки кпп, а вот с этим уже проблема, тяга на ней короткая и встанет с перекосом.
Но главное, конечно же, болты
По сути моя хитровыебаная пластина это то же самое, просто "утоплено" внутрь (добавит 3мм толщины всего) и с доп упором на бобышки
>лапки
>лапка кпп
>подножка
>багажная рамка
>Всё это так или иначе прикручивается через картер
Может пора уже отойти от 50лс50нм этой ебаной инженерии? Купи себе нонду, чесслово, перекрасишь её пару раз - будет тебе как родная.
Это ж тогда ездить придется, ты чего?
Там во-первых чтоб поднять эту хуйню с колен нужны жизни двух, а то и трёх оппозитчиков, а во-вторых чоппер и езда это тоже такое себе. Попробуйте снова.
>держится на 2х болтах, если их затяжка ниже нормы (в т.ч. болт раскрутился от вибрации), то получается одна точка = ось поворота, вторая работает на срез. Но если я сделаю пластину, которая крепится в 3х точках - получится классический треугольник, который даст жёсткость 3м точкам даже если все болты будут ослаблены.
Хуя шиза.
Радикальный какой-то мотоциклизм получается. Почему выбор из двух стульев с хуями?
>>432553
А шо, и4 чопир, над которым ещё трястись в гараже года два - это езда? Ну я тогда не знаю.
С днём рождения нахуй!
>Вообще, для восстановления резьб в алюминии широко используется Heli-coil и аналоги, но у них есть нюанс:
Прежде чем продолжить, отвлекусь на обзор наиболее распространенных методов восстановления сорванной резьбы. Казалось бы, чего тут нового, все всё знают? Но недавний разговор на эту тему со знакомым машиностроителем (оговорюсь, он производит новые изделия, а ремонтом б/у не занимается) показал мне, что не все всё знают, и надеюсь, что кто-то из анонов найдёт нижеприведённую информацию полезной.
Итак, мы имеем дырку с сорванной резьбой, и туда очень надо ввернуть болт. Какие есть опции?
Если откинуть "колхозные" варианты уровня напихивания в дырку медного провода, оборачивания болта фольгой от шоколадки итд итп - оставшиеся варианты можно грубо разделить на 3 пути: химический, пружинный и полнотелый (в порядке прочности и надёжности).
Химический вариант (пик1) подразумевает обмазывание болта или дырки неким компаундом, вворачивание болта в дырку и оставляние этого дела застыть - многие (но не все) вещества позволяют потом вывернуть болт, оставив сформированную полимером резьбу (например, химически связываются с алюминием, но не прилипают к стали).
В принципе, при применении правильных средств и соблюдении технологии - вариант рабочий, но, конечно же, имеет ограничение по допустимой нагрузке (моменту затяжки) и я не знаю никого, кто применял бы этот вариант на полном серьёзе, кроме автосервисов - вклеить "на отъебись" сорванный клиентский болт проще и быстрее, чем заниматься каким-либо ремонтом, а дальше это проблема следующего ремонтника. причем не факт, что болт приклеят на предназначенный для этого состав, а не дешевую 5-минутную эпоксидку или "холодную сварку"
Цена вопроса на дырку М10: 0-5$, в комплекте только химия
Пружинный способ - Heli-coil и его аналоги, коих сегодня много и дёшево - вероятно, наиболее распространённый способ и вполне адекватный для большинства задач. Выглядит так: отверстие с повреждённой резьбой рассверливается до следующего размера, туда нарезается резьба следующего размера, но с тем же шагом, что и оригинальная, в которую специальным инструментом за хвостик вворачивается "пружинка"(пик2) из стальной проволоки хитрого профиля (ромбик, у которого внутренний и наружный угол 60 градусов). При вворачивании "пружинка" растягивается под шаг резьбы, после вворачивания выколоткой обламывается хвостик, использованный для вворачивания, и болт вворачивается уже в стальную проволочку.
Такое решение создаёт в алюминии резьбу более прочную и износостойкую, чем оригинал. Минусов у решения два: негерметичность (так нельзя, например, починить маслосливную пробку картера или резьбу свечи зажигания), и "пружинка" сама гибкая и плохо переносит нагрузки, перпендикулярные оси (но прекрасно работает вдоль оси). Чинить таким образом резьбы под шпильки выхлопа, под винты клапанных крышек итд итп - норма.
Цена комплекта на 1 размер (М10) 9-60$, в комплекте сверло, метчик, палка с пропилом для установки и палка а ля выколотка для обламывания пипки (+ десяток пружинок)
Полнотелая вставка, или гильза - кусок стали с резьбами внутри и снаружи, который вворачивается аналогично пружинке в рассверленную дырку, и в неё вворачивается уже болт. В любом строительном магазине полно гильз из стали марки говнолин, которые имеют сверху пропил для плоской отвёртки, но есть нюанс: они имеют очень жирную стенку, которую не везде можно впихуйнуть. Их я не рассматриваю в принципе. Для наших целей изобрели тонкие вставки Time-Sert, толщина которых аналогична толщине пружинки и используется то же сверло и тот же метчик для того же размера. Тонкость подобной вставки в том, что шаг резьбы в них совпадает таким образом, что вершинки внутренней резьбы попадают в вершинки внешней (пик3). Плюс, вставка имеет закраину и недорезанные последние витки, а для установки (кроме уже упомянутых сверла и метчика) используется специальный инструмент для подрезки углубления для закраины и другой инструмент для вворачивания гильзы, в конце развальцовывающий те самые недорезанные витки в глубине отверстия, надёжно фиксируя гильзу в отверстии (пик4).
В итоге получается восстановленная резьба как минимум не хуже, а зачастую прочнее оригинала, в т.ч. сохраняя герметичность отверстия и устойчивость к нагрузкам по всем осям. Именно эти решения применяются для вышеупомянутых резьб свечей зажигания, болтов ГБЦ, маслосливных пробок итд итп. Минус данного решения - цена (и доступность)
Цена комплекта на 1 размер (М10) 120+$, в комплекте сверло, метчик, фреза для подрезки углубления под закраину и инструмент для установки и развальцовки гильзы (+ пяток гильз)
К топику моего ремонта это относится непосредственным образом: как я уже написал выше, ввиду нагрузки на болт сбоку, хеликойлы сюда не подойдут, нужна гильза.
Продолжение (включая обосрамс) следует.
О, я спец. состав юзал для "восстановления" резьбы под шпильку выхлопа. Ну там резьба была не полностью убита, сохранились живые витки. Но их было мало, поэтому добавил состав, больше для собственного успокоения. Мопед ездивает, шпилька пока не вывалилась.
Кстати да, со шпильками проще, т.к. шпилька остаётся неподвижной, двигается гайка на ней. Но в случае шпильки выхлопа, особенно у двигателей воздушного охлаждения, важно обращать внимание на допустимые рабочие температуры у состава.
>важно обращать внимание на допустимые рабочие температуры у состава
https://kerry.ru/products/holodnaya-svarka-termostojkaya-metallosilikatnaya-termo/
Я такое юзал. Интересно было бы посмотреть, во что оно превратилось после прогрева. Но, пока все работает, нет повода разбирать.
В прошлом посте я, надеюсь, доходчиво объяснил, почему в моём случае оптимальным решение были бы в ставки Time-Sert длиной 25-30 мм + точёная бобышка на замен сломаной.
Я честно пытался найти вставки Time-Sert в продаже у нас (чтобы не ждать доставку 2-4 недели от пиндосов), но безуспешно (как я понял, в европах Time-Sert продает Würth и других вариантов нет, а визит в вюрт оставил осадочек (продаван не мог найти что мне нужно, путался в показаниях и вообще только договорных клитентов обслуживаем).
С амазона можно было бы заказать горсть вставок 25 или 30 мм, но это 30 евров + 15 пересыл + 15 налог, но главное - ждать 2-4 недели если бы сразу заказал, уже получил бы, лел
Поэтому я решил, что раз мне всё равно точить бобышку, чё мне терять? Сделаю "таймсерт дома", вставку и бобышку одной деталью, внутри М10х1,5 и снаружи М12х1,5... Надо лишь придумать, как мне попасть с резьбой в шаг - иначе оно развалится прямо в руках (там разница между бОльшим диаметром внутри и меньшим диаметром снаружи ~0,16мм)
Придумал такую технологию:
1) Режу наружную резьбу М12х1,5
2) Придумываю, как соосно закрепить в резцедержке метчик для этого зажал в ней кусок шестигранника, а в патрон сверло, просверлил соосное отверстие, и перпендикулярно ввернул стопорный винт М10х1,5 (резьбового резца такого размера к сожалению нет)
3) Перевожу станок в винторезный режим с шагом 1,5мм
4) подвожу метчик сзади детали в винторезном режиме, подгоняю в упор к детали и малой продольной подачей обеспечиваю совпадение витков. В этом вся тонкость процесса. Тут получается, что "задняя" сторона метчика смещена на полшага от "передней " части детали - а задняя сторона как раз и отстоит от передней на половину шага. То есть когда метчик будет соосен отверстию - при перемещении не размыкая маточной гайки - шаг резьбы совпадёт (а соосное положение метчика я заранее установил по лимбу).
5) Чтобы тонкостенную трубку при нарезке не развальцевало, на неё точится гайка муфточка
6) ???
7) Готово!
Впрочем, все описание постом выше усилия оказались напрасны, ибо я упустил важный момент: оригинальный time-sert не вворачивается пустым, внутри него находится инструмент для установки. Вот и мне следовало бы свою бобышку вворачивать с болтос внутри. Но увы. Когда я решил её примерить - вворачивал новую резьбу бобышки в новую резьбу в алюминии (с некоторым усилием), я стал вращать её книпексами за толстую часть и свернул к хуям.
Куа-куа.
>вращать её книпексами
>книпексами
Не можешь себе позволить дорогой брендовый инструмент, вот и бесишься.
>дорогой брендовый инструмент
Бвхех
Приехал. Вот это говорю, ДАЙТЕ ДЖВЕ. А мне говорят "вы бизнес-клиент?" "-еще нет, ну похуй, сделайте мою фирму клиеном" - "ой вей пуксреньк, вам надо анкету в интернетах там туда сюда и около недели мы рассматриваем". Вы ебанутые, говорю? Продайте ёбаные вставкти, черти. "ну ладно, но только оплата картой и без возврата". Ну неси, ёпта. Уходит на склад, приносит 1 "ой простите только 1 осталась".
Короче жопа у меня основательнло от этого вашего вюрта пригорела, но да похуй, одал им 50 евров за 1 вставку 20мм, 2 вставки 14мм и палку-вставлялку ихнюю (она то и стоила 44 евр), поехал выточил новую бобышку - в этот раз с внутренней резьбой М12х1.5 (как на вставке наружная) и заглубил у неё вход миллиметра на 2-3, чтобы бОльшая ч
Дальше надо было спилить сломаную бобышку и выровнять плоскость, думал чё там делов то, хуяк болгаркой и готово. Ага, щаз, конечно же болгарка не подлезает дальше чем 2/3 снизу, коышка генератора слишком близко и мешает. Но об этой проблеме в следующий раз
>и заглубил у неё вход миллиметра на 2-3, чтобы бОльшая
часть вставки вошла в алюминий
быстрофикс
Истории про кастомайзинг и базары с продавцами мои любимые.
Нельзя. Нельзя починить то, что в принципе не способно сломаться.
За что такое наказание?
У меня нет хонды, я ж не на помойке себя нашел.
>За что такое наказание?
Трясти начинает, если неделю ничего не починял?
Четвертый сезон все еще ничего не починяю, откуда должна быть тряска?
Не знал, что по мотачерским меркам 9к/сезон - не езда. Я вообще-то почти в 5 раз превышаю золотой стандарт!
В смысле, блядь, "лишь бы НЕ"?!
>>432923
Традиции мотача: проецировать свою тревожность и тряску.
>Традиции мотача: проецировать свою тревожность и тряску.
Так не проецируй, ты этсамое
> Но об этой проблеме в следующий раз
Погнали дальше. Некоторое время раздумывал, чем бы мне туда подлезть. Помню, были раньше на болгарку шлифовальные насадки диаметром около 50мм, но где видел, не помню, пошарился по магазинам, не нашел. Решил спиливать цилиндрической шарошкой с режущим дном, пневматической шлифмашинкой (фрезой). Попробовал - офигеть, режет, причем довольно контролируемо (пик1)
Дальше я навернул бобышку на болт, обмазал чёрным маркером, завернул, посмотрел где оно оставляет отпечаток - это самые высокие точки, там надо пилить. Спилил. Повторил. Спилил. Повторил. И так до тех пор, пока пятна контакта не стали распределяться более-менее равномерно по окружности. На этом хватит (пик2).
Дальше пришло время резьбы. Высверлил старую, нарезал новую, убедился, что стандартный метчик в глухом отверстии не дорезает половину глубины и по болгарскому методу научил метчик прорезать до конца и прорезал. Убедился, что вставка вворачивается полностью, примерил вместе с бобышкой (пик3)
Всё готово к вворачиванию. Подготовил бобышку, вставку, инструмент для вворачивания, перманентный локтайт и эпоксидку (об этом потом может быть); замешал, смазал вставку локтайтом, инструмент маслом, ввернул вставку в бобышку, намазал на торец эпоксидки и ввернул в дырку, нормально затянул, удалил излишки эпоксидки (но часть засунул еще между бобышкой и ребром жёсткости).
Затем ввернул (уже без эпоксидки и бобышки, чисто по мануалу) вситавку и в соседнее отверстие, где резьба тоже имела повреждения.
Тадам, готово (почти)
>Ноль базаров с продавцом из десяти
Ну я прихожу значит в магаз к знакомому, показываю фотку с болгаркой из поста выше, говорю - не лезет, дай что поменьше. Он такой "нууу кУрат есть один вариатн.." и попиздовал налево. Я ему говорю "если ты меня к стенду с проксоном ведешь, то сразу мимо, ихнюю микроболгарку LHW ради одной работы я покупать не стану". Он всё равно до стенда проксона дошел, там для этой микроболгарки диски еще, посмотрели, но там дырка 10мм, не к чему крепить такое, а точить переходник лень (мог бы в теории замутить крепление на обычную болгарку, если бы других вариков не было). Говорю, было же подобное на обычные болгарки. "ммм ну когда это было райск, никто не покупал, мы весь стенд нахуй вернули поставщику". Ммкей ясно, чё еще по варикам есть? - ну вот так мы и дошли до шарошек, но т.к. у меня уже был печальный опыт со шляпными китайскими "быстрорезными" шарошками, их даже смотреть не стал, выбрал сразу нормальную Tyrolit из карбида вольфрама, с плоским дном, которое тоже режет (в принципе им я и работал на 98%, не считая ребра жёсткости). Ну и скидос мне по знакомству сделали на неё, так что не так и дорого оно всё вышло.
>скидос мне по знакомству сделали
Это мой любимый момент во всей этой шизе. Скидос по знакомству. Мммм.
В интернете оно всё дешевле. Но там мозга поебать некому, я полагаю.
>В интернете оно всё дешевле.
Давай я тебе скину код шарошки и чек, ты найдешь мне в интернете дешевле с доставкой в тот же день? Или хотя бы завтра? Ну ок, 2-3 дня?
>тот же день
Тебе по кайфу ходить в хозтовары, я в курсе. Не трясись.
А чо ты сразу на попятную то дал ммм? Ненене. В интернете всё дешевле, ты говорил. В германии есть всё ещё дешевле и с доставкой через полчаса, ты рассказывал.
Покажи чудеса, где ты в интернете, даже в своей волшебной дешевой германии, где есть всё и дёшево, с доставкой до себя за пару дней хотя бы, купишь Tyrolit 52ZYA-S p/n 766121 дешевле 21,96€ (18,30+20%)
Начни отсюда: https://shop.tyrolit.com/de/produkte/hartmetallfraeser-premium
кекпук НЕНУЖНО через 3...2...
Да не, шиз, ты прав. Кастомайзинг это дело срочное и ждать чего-то там, вместо того чтобы взять прямо здесь и сейчас это бред. Тем более, что у тебя такие связи и ходы, что тиролит в убыток себе их произвести готов.
За сколько месяцев ты эту бобышку одолел? Бвхех.
Ссылку то дай, посмотрим, чё ты наскриншотил там. молодец, целый день рыл интернеты, но нашел жаль не то лол
>За сколько месяцев ты эту бобышку одолел? Бвхех.
Я посты пишу долго, дурик. Описываю для анончиков дела давно минувших дней, а мотоцикл ездит давно уже. Но ты можешь продолжать гореть и учить, как надо.
Это буквальная первая ссылка в гугле, лол. Не переживай, шизик, мне всё так же похуй.
Ты хоть понял, что нашёл хуергу размером со спичку для дремеля?
Да не трясись, ты ведь не верил, что я и в самом деле куда-то полезу что-то искать лел
Когда кажется, что вокруг все трясутся - зачастую оказывается, что стрясёшься-то ты сам. Аккуратнее.
Почему все? На этой доске ты ответственный за сейсмоактивность. Достаточно одной фразы, чтоб у тебя говно бурлило еще три дня бвхех.
Решил свернуть с тротуара? Аккуратней, а то ляжешь ногами вверх бвхех.
В этом треде не молют кофе в пыль!
Бледная водица у тебя за щекой. А уровень твоей экспертизы отрицательно вырос, я посмотрю.
Ты как пил мочу большими кружками, так и продолжаешь её хлебать. И я здесь вообще ни при чём.
Ты ёбнутый? Хуле ты там фантазируешь, какие большие кружки? Какая моча? Какая пыль? Ты ж сука кофе делать не умеешь точно также как и ездить вне ринга, а все лезешь с нравоучениями. Сам хлебаешь пойло с автомата на заводе, не можешь отличить пену от ссанины, но блядь мнение имеешь.
>также как и ездить вне ринга
Этот сладенький бушприт анскильной мопедочушки
>падажжи, это значитс, можно сложить зеркала в ебенях и ронять мот не боясь их сломать? Этожи мастхэв для эндуро!
У меня стоят складные зеркала на индуре. Это не имба. При действительно сильных падениях даже сложенные ломаются. Уже пару успел разъебать. Но это пластиковое говно изначально непрочное. Так-то идея хорошая, может быть можно покумекать и сварить/заказать неубиваемые.
Самое обидное, что обычно ломается маленькая хуйня, которая отдельно не продается и из навоза ее тоже не сколхозишь. Можно было бы напечатать на 3д принтере, но принтера у меня нету.
А, ну еще они на скорости трясутся как сучки.
>А, ну еще они на скорости трясутся как сучки
Мои на рам-маунтах не трясутся, но бывает когда чехол снимаю, сдвигаю маленько, поэтому перед выездом надо всегда проверять. Впрочем, они и на ходу поправляются изи если надо
>скорости трясутся как сучки
Ну ты мотоциклетные скорости с мопедными попуками то не сравнивай.
В принципе, наверное, на этом можно было бы закончить. Но получается, что я сделал более слабое (ибо не монолитно) решение взамен того, что уже сломалось - а ведь элементарная логика подсказывает, что однажды сломавшееся надобно укреплять.
Рассмотрим подробнее суть проблемы.
На пик1 показаны оранжевым ось 2х болтов подножки и орандевой стрелкой разворачивающий момент в случае ослабления верхнего болта (в случае ослабления нижнего болта, верхнюю бобышку держит аж 3 ребра жёсткости, и там проблемы очень маловероятны).
Добавив к разворачивающему моменту направление нагрузки от самой подножки, получим результирующую силу, направленную примерно по красной стрелке. В оригинале часть этой нагрузки забирало на себя ребро жёсткости между бобышек, которое было единой деталью с бобышкой, но в данный момент там есть некоторое растояние (которое в прошлом посте было заполнено эпоксидной "холодной сваркой" именно для передачи усилия) - которое не настолько прочно, как единое тело.
Кроме сил в этой плоскости, есть еще силы в плоскости поперечной (пик2). Тут серым цветом показан корпус картера, голубым - вставка Time-Sert, зелёным - новая бобышка из стали и оранжевым - кронштейн подножки.
Силы здесь следующие. Во-первых работа на срез болта на стыке кронштейна подножки и бобышки (оранжевого и зелёного) - об этом немного подробнее в конце, оно же оказывает и изгибающий момент на болт (желтая ось).
Этот же изгибающий момент неравномерно нагружает бобышку, прижимая её сильнее в верхней части и отрывая в нижней (стык зелёного и серого), с изламывающим усилием на болт. Кстати, это в том числе демонстрирует, почему тут нельзя применить Heli-coil вместо Time-Sert: при подобной нагрузке вставка не работает как единое целое, а позволяет рычагом "вдавливать" наружные витки спиральки, развальцовыва края отверстия и практически не ограничивая изламывающее усилие болта.
Так же немаловажным остаётся момент, что теперь в алюминий ввёрнуто всего чуть более 10 мм резьбы (а раньше вместе с бобышкой было более 20 мм)
Усилие, прижимающее верх бобышки к корпусу, может со временем увеличить зазор между стальной и алюминиевой частью: в посте выше я пытался максимально выровнять опорную поверхность, но всё-таки любая поверхность (тем более такая, из-под фрезы) при определённом приближении представляет собой некое "сборище" пиков и впадин - и стоит помнить, что у нас фактически более "чистая" стальная поверхность давит на более грубые алюминиевые пики, которые относительно легко со временем продаятся (и там возникнет зазор).
Воизбежание этого, а так же для некоторой компенсации разного теплового расширения, и была применена эпоксидная "холодная сварка" между алюминиевым корпусом и стальной бобышкой. Но это решает только часть проблем, а проблемы из первой части не решает никак. Эти проблемы решает пластина из этого >>432472
поста - но об этом в следующий раз. А сейчас вернусь к срезающему усилию на болте.
Дело в том, что за время моего владения этим мотоциклом, я уже сломал 2 болта подножки. Первый, вероятно, был треснутым уже на момент покупки. Второй сломался вот сейчас. Оба болта сломались по резьбе, ибо используется стандартный болт DIN 912 M10x25 - у этих болтов резьба нарезана до шляпки и срезающее усилие так или иначе попадает в виток. Более того, оригинальный болт Ducati 77157548B имеет класс прочности 8.8 кому почему-то непохуй, может загуглить и поглядеть картинки и продаётся упаковкой по 5 шт (это намёк?). Недоработка настолько очевидная, что есть даже афтермаркет неоригинальные болты с безрезьбовой частью около 5мм, но это ещё надо поискать..
Я взял болты класса 12,9 самого первого размера, где начинается безрезьбовая часть (не помню, М10х40 или М10х45) и обрезал их под нужную длину, а потом обточил и дорезал резьбу на сколько необходимо - так, чтобы безрезьбовая часть проходила сквозь кронштейн подножки (и доп пластину 3мм) и в зоне среза была более толстая гладкая часть, но при этом она не мешала ввернуть и затянуть болт до конца.
>Но получается, что я сделал более слабое (ибо не монолитно) решение взамен того, что уже сломалось
А надо было просто наварить новую бобышку. Ебать.
> надо было просто наварить
Угу. Просто. Не снимая с мотоцикла, да?
Там крышка сколько, 5мм толщиной? Ты сбьрался под гелием это говно насквозь проварить? Тебе надо было просто новую бобышку из червячков зделоть.
>Там крышка сколько, 5мм толщиной?
В том то и хуйня, что хуй его знает что и как там сзади. Местные сказали "снимай неси, заварим". Желающих варить не снимая не нашлось, а я не стал настаивать.
Вася ты шо исполняешь. Вкручиваешь болт и прямо на него варишь. Вся эта починка с разделкой и перекуром на час-два.
Я эту хуйню варить не стал бы, сори. Понимаю что ты мотоциклетных картеров сварил больше, чем робот на линии хонды, и тебе это наверное проще чем посрать сходить. Мне - нет.
Я на такое сам не решился, поэтому обратился к тем, кто варит корпуса разные постоянно, они сказали "только снимать". А так как снимать = раскидать мотор до последнего болта, я решил сделать иначе.
>кто варит корпуса разные постоянно, они сказали "только снимать"
Ну это уровень гаражных сванщиков, оно и понятно. Моцак уложивается на бочок и варится такое без каких
либо проблем. Тем более, что места вокруг дохуища и доступ есть со всех сторон. Удивительно, что с некродукати ты еще навык сварки не прокачал кекпек.
>Ну это уровень гаражных сванщиков, оно и понятно.
Тебе виднее.
Там либо вопрос мотивации (деньги), либо навыков. И зная уровень сванщиков на постсовке - это с большой вероятностью второе. Но и первое я бы не исключал.
Конечно нет. Надо торопить и требовать подешемше. Кастумайзинг же.
Продолжаю свою графоманию.
В прошлый раз я объяснил, что добавленная бобышка теоретически может и достаточное решение, но по прочности, вероятно, уступает оригиналу (который сломался). Поэтому пришло время сделать крепление подножки значительно прочнее, чем оригинал.
В первом посте по ремонту подножки >>432472 я упоминал усиливающую пластину и показывал её 3д-печатный прототип.
Сначала я планировал сделать её из 2х деталей, но потом изменил планы и сделал из 3х, так как лазер теряет точность (рез начинает конусить) с увеличением толщины детали, а тут точность очень нужна. Пример точности лазера можно увидеть в прошлом посте >>433365 болт в отверстии на последнем пике держится исключительно на силе трения, а втыкается как нож в ножны. Поэтому внешняя пластина (которая добавляет толщины) вырезана из 3мм стали, а нижняя пластина из 2х 5мм, то есть 10 мм вглубь.
Также, с учётом особенностей лазерной резки (от термической нагрузки щелевые вырезы стремятся раскрыться), деталь была спроектирована с перемычками, которые легко спилить, но которые удержат деталь от деформации при резке. По этой же причине в верхнем левом углу (который довольно близко от щели) дуга была спроектирована не краем детали, а закрытой прорезью с фальшивым углом.
После удаления перемычек и примерки оказалось, что всё-таки промазал с мелким выступом внизу, но он не играет никакой роли (упор всё-такие на бобышки), так что это отверстие пришлось чуть подрезать. Впрочем, тот выступ ровно в 1 пластину толщиной, во второй пластине подрезка не требуется (пик1)
Пик2 - дальше минимальная подгонка пластин, наибольшего внимания потребовала нижняя пластина: так как у всех бобышек и рёбер жёсткости примыкание к плоскости внешней стены картера со скруглением, пришлось выдрачивать фаски по внутренним граням. Плюс новую бобышку я сделал чуть больше оригинальных, а отверстия в деталях под оригинал - специально, чтобы получше подогнать, поэтому и его шарошкой аккуратно распилил до нужного диаметра.
Дальше всё хоп-хоп-хоп и наделось на свои места, немного еще у третьего отверстия край подпилил (иначе болт упирался в сталь резьбой), ну и наметил самое правое отверстие. Оно ничем не занято (туда идёт центральная подножка, которой у меня нет), но решил отверстие не закрывать, вдруг пригодится. Всунул в него с обратной стороны чуть заострённый кусок шпильки М10 и долбанул молотком, чтобы наметить центр.
Далее сварка (пик3). Подготовив и зачистив детали к сварке, я дополнительно просверлил по 2 отверстия в самой нижней и самой верхней деталях (центральную оставил без отверстий) - для "точечной" бвех сварки в дырку.
После чего зажал детали в тиски, выровнял, и начал обваривать - пропил болгаркой, заварка, шлифовка. И так по кругу.
Дальше пришла очередь тех самых "точек", вжух и они тоже заварены. (пик4)
В итоге получилась весьма увесистая тяжесть - это хорошо! толстая и прочная деталюха, которая опять же как смазанный хуй в очко пидора нож в ножны плотно надевается на бобышки, а после вкручивания-выкручивания болтов, требует снятия мелкой монтажкой по кругу, настолько хорошо она там сидит.
Тебе вселенная знаки подаёт. Пора сменить уже эту хуйню. Нет, сделаю их неё франкенштейна лел.
Ну и главное: чтобы увидеть эту пластину, даже зная, где она - надо напрячься. Настолько она спрятана и совпадает по цвету. Это на фото она новенькая-свежеокрашенная, а после пары недель эксплуатации засралась одинаково с двигателем и вообще не выделяется на его фоне.
А первым делом после установки я для проверки взял и повернул мотоцилк на подножке. Мануал Дукати это запрещает, но мне теперь можно: толстая стальная пластина - это вам не хуй собачий.
Всё равно, когда-нибудь тебе придётся принять правду и сделать первый шаг к освобождению
Кстааааати, получается ведь, что помимо 50лс50нм у тебя ведь еще и сухое сцепление??
ушатанные перчатки шли в комплекте с некротой?
>>423869
ебать ты дебил ору сука
>>385604
мотюль - развод для тупопёздного быдла, весь саенс на ойлклабе
>>354613
не отличать амперы от вольтов это конечно лол мда кек
>>353019
как будто фары вытащили и спиздили
> Устал бегать по чужим тредам, особенно в свете последних блокировок
> Decmoduo
а я устал дико орать с безграмотного дебила 🤣
>эта перемога над постами за два года
Залупа, пока ты свой детский дырчик за два года только "тюнингуешь" бутылками ленора а ботинки пищевой пленкой и складываешь по мешками и полкам, топикстартер хотя бы ездит и поддерживает в ездовом состоянии полтора мотоцикла.
>ушатанные перчатки
Начнёшь ездить - узнаешь
>ебать ты дебил
Из твоих уст звучит просто 5+
>не отличать амперы от вольтов
это какой-то залупный >пук лол. Проекция 10/10
>Доёб до грамматики
Продолжаешь рваться? Кхе кхек игого ёпта!
Кстати да, а что за рваньё? Ладно там мужик в спецовке и берцах на кабасаки, но ты то откуда такой бомжеватый? Или ты готовился пушить пределы и был готов ко всему? Бвхе
> Хватит ну, и без тебя комок в горле
😂
>>437160
купи кожу и подкрашивай подклеивай её если такая нищеглотина и не можешь позволить себе покупать топовый текстиль каждый МОТОСЕЗОН
сука ору с ничтожных каличей, неистинных мотоциклистов, у них едва ли три месяца для покатушек есть, но они все равно нищеебят и крохоборят, топ кек
как говорят - нищета она в голове прежде всего☝️
вот если бы как сельский претенциозный дурачок не тратил гроши на тупопёздный мотюль с гомеопатическим молибденом, то может быть и на перчатки хватило ахаха
Ну ты тоже сравнил, ты то мотоциклист, а тут Саня на итальянской уёбанной некровоздушке.
Падажжы. Ты перечитал весь тред, не нашел, куда доебаться, и выкатил ЭТО?
Стыдоба-позорище, съеби в велач обратно
>>437172
>Кстати да, а что за рваньё?
Перчи как перчи. Ну да, не первый год им. Снаружи поношеные, но так-то целые + удобные. Я хз, мне разношенное удобнее и привычнее, чем новое, лишь бы покрасоваться в кадре
>купи кожу и подкрашивай подклеивай её если такая нищеглотина и не можешь позволить себе покупать топовый текстиль каждый МОТОСЕЗОН
Прости, у меня не настолько мало айсикью, чтобы покупать что-то по заветам нищей залупы, клеющей на силикон купленные бушные сапоги
>сука ору с ничтожных каличей, неистинных мотоциклистов, у них едва ли три месяца для покатушек есть, но они все равно нищеебят и крохоборят, топ кек
Я езжу с марта по ноябрь, лалка.
>вот если бы как сельский претенциозный дурачок не тратил гроши на тупопёздный мотюль с гомеопатическим молибденом, то может быть и на перчатки хватило ахаха
Считать демнюшки в чужом кармане - один из наиболее точных маркеров нищеброда. Кстати, если ты раздуплишь свои гляделки и присмотришься, то мотюль я заливал в вилку. В моторе у меня оригинальный и рекомендованый производителем шелл который внезапно дороже мотюля, но лучше тебе не знать - сосудик лопнет
Самый некрасивый мотоцикл, который я когда либо видел.
Его называют Ugly(уродливый)strada. И многими жирналистами этот пукич признан самым уродливым двухколёсным калом всех времён и народов.
Так что ты не одинок.
А почему тогда хаябусу не называют аглибусой? Это же литературно отпизженная кирпичами белуха.
Но хаябуса была прорывом, вехой, иконой. Хаябуса стсла такой, потому что инженеры вписывали содержание в форму, огромный мотор, аэродинамика. Зачем такой сделали мультистраду - не знает никто.
> вписывали содержание в форму
Описывали форму вокруг содержания.
>И многими жирналистами этот пукич признан самым уродливым двухколёсным калом всех времён и народов.
Раз многими, может пруфанешь хоть одного?
В разных топах видел не раз, но чтобы #1 - ни одного
Никогда не задавался вопросом, как может выглядеть топ самых всратых двухколесных уродцев... Чтож, расслабся бро, по моему мнению твой пукатти далеко не самый всратый ублюдок, которого видело человечество, ведь затейники высирали такие поделки, что пукатти выглядит просто красоткой! Ты только посмотри на эту пузатую булку от Бьюлл!
Привет ты че охуел
Не пизди на всратую моду технологические тренды второй половины 80х.
Справедливости ради, просматривая статьи, я все-таки наткнулся на мнение, что пукатти циклопострада - это всратый ублюдок.
Дукати Пасо - тоже постоянный гость топов самых уродливых мотоциклов. Такое ощущение, что ты просто собрал команду из статьи самые уродливые мотоциклы и пытаешься мне это продать как "моду". Нет пути!
>пытаешься мне это продать как "моду"
Ага, абсолютно случайно они вышли в одну пятилетку. Абсолютно.
Это поколение норм, особенно в черном цвете. А вот мультистрада V4 пиздец да, каракатица
>особенно в черном цвете.
Эх, да когда это было то...
https://youtu.be/3vZqzE1Kr6k?si=C9u0sCZYtIV74czy
Ведь был когда-то нормальный черный мотоцикл. А сейчас какое-то недоразумение цвета мочи.
Зачем?
Замените одну из полосок на всем известное сиденье, спасибо.
Так у тебя не только со спермограмма плохая но и моча? Раз ты в цветах разбираешься
Так это мозги нужны шобы шутить. Был бы мало того что тупой, так ещё несмешной клован.
Готов сдать тебе за щеку и то и другое, расскажешь че-как
Ссанечек, да не трясись ты так, давление скакнет и земля пухом
Я не хотел вскрывать эту тему, но мне кажется общественность должна знать правду.
Теперь ясно кто на конскую залупу репорты кидал. Хартьфу в ебало
Нет такого мотачера, на которого я бы не кидал репорты. Даже на себя!
"Лол, я только сейчас заметил эти гей-месседжи.
Свой собственный тред у тебя про то, что ты не прочь покататься на кожаном мотоцикле.
Теперь вот картинка, в которой ты намекаешь на интимную связь с Ромкой.
Я раньше ведь и не догадывался, что ты подавляешь в себе педераста лол. Это ведь многое объясняет кек"
Ты что дизайнер, чтобы оценивать цвет? Иди дрочи свой бажаж цвета обдристанной груши.
>Не бомбит
Скажи, ты его перекрасил, чтобы подтеки чужой ссанины не так заметны были?
Токсичное животное, я его покрасил чтобы твое бажажное очко пробилу дыру в озоновом слое. И ДАЖЕ ОТТУДА будет видно этот яркий мотоцикл, а не твою хуй знает на чем ты там геморрои тянешь свои.
> твою хуй знает на чем ты там
Знамо на чём: на пердячей тяге в холодном поту ждёт утра, когда посрать и смыть соседи разрешат.
Пидорашка пыталась флексить сперва отоплением, теперь вот туалетом.
Дальше будет превозмогание нетекущей крышей? Кекпек
>Дальше будет превозмогание нетекущей крышей?
В мотаче твоя протекающая крыша не секрет давно
>годный рофел
>на уровне мочестрады.
По версии залупинфо за февраль? Бвхех
>>458764
>нет ты
Шо опяц
Я думал балтик до сих пор на пропеллерных кукурузниках летает
Ты разве не бросил ездивать?
>Я думал балтик до сих пор на пропеллерных кукурузниках летает
Они все говнище раздали бедным и купили партию новеньких А220-300 аш штук 40, но главное - что все одинаковые. Потому что содержать зоопарк это ад в плане экипажей, сервиса, замены самолета есличе итд.
>А220-300 аш штук 40
Это на демнюшку одной крошечной, нищей страны? Или на кикстартере собирали? Я в ахуе.
В душе не ебу. Наверное, как со страны все уехали в богатых европах зарабатывать, страна запановала?
Кстати сам самолёт довольно неплох, мне понравился. Бакажники над головой удобнее среднего по палате, места в принципе хватает. Экранчики ещё эти, которые показывают где летим, скока осталось итд. Китовый вой при раскрутке моторов и при заходе на посадку (уже стало мемом https://youtube.com/shorts/sbfMmfeWwLY?si=yDoXCzvyqVfV6yvr).
В кредит поди, а в кредит это считай и не купили. Не считается!
>>463690
Конечно неблох, он же затоновый
>он же затоновый
ну еще это же аирбас не настоящий. Вроде бы это ребренд бомбардье или типа того
Значит и фана нет, значит и эмоций от полёта меньше. Рисокал какой-то сделали.
>Конечно неблох, он же затоновый
Да за такие-то бабки можно было взять 30-летний боинг-747! С рядной четвёркой двигателей вместо сутулого твина
Да за это бабки и 380 арбуз можно взять после восстановления
Я ЕБАЛ НА ЗАРЕГЕСТРИРОВАННОМ ЛЕТАТЬ БАРИНУ ПОДАТИ ПЛАТИТЬ
Че, андрюша, домой слетал в шпротляндию, денежку гастарбайтерскую в семью повез?
Колодки меняются очень удобно, просто пин по центру выдернуть и вынуть их наверх. Разве что потом надо поршни раздвинуть, чтобы влезло 8)
Заодно поменял тормозную жижу в обоих тормозах и сцеплении. Ну и под конец помыл мотоцикл, а то с осени руки не доходили. Цепку помыл-помазал само собой
Ето прекол? Ты ведь на дороге в жизни не выйдешь на рабочую температуру карбоновых колодок. У них ведь и допуска на доп нет.
Как сказал один мудрец, хочешь наделать хуйни, делай ночью (я ночью этим занимался, т.к. руки не доходили никак, днем некогда)
У вас есть 40 постов до бамплимита на насмешки, потом стартую перекат, снимаю голову и как-то чиню по обстоятелтьствам (еще не решил, менять голову или чинить или вообще свап, сначала надо разобрать и оценить ущерб)
АХАХАХА ЛОХ ТОП ШЛИМАЗЛ
Чинись скорее а то сезон просрешь.
>не перепроверил, сразу крутнул стартером
Да уж, торопишься, как голый на еблю. Зачем сразу свап? Судя по звукам сам механизм привода клапана живой, закажи выпускной клапан, сальники и прокладку гц, поменяешь и отнесешь голову на регулировку клапана в мотосервис, набора пятачков у тебя же нет наверняка. Вот только с зч напряг, лол. Клапан 21110151A я только на ебее нашел, хотя в группках по некродукатям кто-то должен запчастями барыжить. Не спрашивал там еще?
Как тебе такой вариант для свапа?
На 2т надо свапать, чтобы больше не было проблем с клопонами.
В чём смысл свапа на меньшую кубатуру?
Алсо цылиндор не торчит вперед как у альфы
Сашко, не дуркуй. В тебе клапана на восімь, то ж бери направлівку с жигуля і клапан з москвіча, притрьош як нада і воно повале як новоє!
>направлівку
эт реальное слово?) я прост по такому принципу любое в украинский переделываю. мотоцикливка, мопедивка, велосипедивка
О курва, я пердоле.
может это повод на толстостраду перейти (1000дс)?
Еще и жену заводить, не, поменять клапан с крышкой проще будет
>может это повод на толстостраду перейти (1000дс)?
Конечно же я обдумывал этот вариант (тем более что буквально вчера на аукционе толстострада с таким же как у меня пробегам ушла всего за 2200€)
Но есть куча минусов у этого.
Во-первых, купив толстостраду, я получу в нагрузку мешок мелкострады (которая у меня всё равно останется и у которой всё равно есть проблема гнутого клапана, которую надо решать). То есть я не решаю проблему, а просто докупаю еще мультистрад.
Во-вторых, это трата денег, которых тратить не хочется, на условно ТАКОЙ ЖЕ мотоцикл. Ведь если менять мотоцикл, то зачем менять на такой же? Нонсенс, надо пробовать что-то новое.
В-третьих, я в том числе прикидывал вариант просто свапнуть мой мотор на 1000 или 11100 от толстострады. Но тут есть несколько нюансов. Во-первых у толстострады консоль вс мой маятник. Во-вторых у неё 2 свечи на цилиндр, а значит систему зажигания придётся менять. А может и ещё что-то из электроники. А если в неё лезть, то там ещё приборка получше, бак с дополнительным перекачивающим насосом (добавляет пару литров бенза на место воздушной подушки у меня), и дальше по мелочи. Если сложить сумму затрат и объём ебли, выяснится, что купить литростраду всё ещё дешевле, и возвращаемся в п.1
На данный момент я жду заказаный ключик, чтобы открутить голову и оценить ущерб (тупо понять, какой именно клапан погнут). Сначала думал, что откручу подручным инструментом и ключ придёт уже к сборке, но ничего из того что есть под рукой туда не влезло.
После оценки и калькуляции ремонта, гляну по рынку, что можно купить за приемлимый / сравнимый с ремонтом прайс. Совместимые и внешне так же выглядящие моторы это 620, 750 и 800. Но 720 это суперспорт, так что состояние 20-летнего мотора суперспорта под большим вопросом, даже если пробег там сравним с моим. А 800 ставился на Monster S2R и ценник = половина моего мотоцикла. Короче, решу по ситуации позже.
Поставь от альфы мотор. И сезон не пропустишь, и в деньгах не особо потеряешь. Динамика у твоего мопеда и так отсутствовала, на это похуй.
С какого 50лс50нм этот пук?
А он делает так?
Нда, ключик выглядит достаточно отбито.
А твой мотор сильно от монстрового 620 отличается?
Получается у тебя идея до условных 400 эуро уложиться по ремонту, плюс ты все знаешь про свой двигатель, так что нет острого желания брать свапа в мешке да и перед свапом бы неплохо заглянуть в "новый" двиг, зазоры чекнуть, ремешки?
>А твой мотор сильно от монстрового 620 отличается?
Вообще никак. И от суперспорта 620 тоже никак. Максимум может быть добавлен масляный радиатор там, где у меня заглушки
>тупо понять, какой именно клапан погнут
Выпускной.
мимованга
О нет, не может быть! Как ты догадался??? да оно и так ясно
>Выпускной.
>мимованга
>>476244
>да оно и так ясно
Шах и мат!
Впускной клапан маленько сопрекоснулся с поршнем
Потому, что такую "простейшую операцию" может посоветовать лишь двачной долбоёб, нихуя не понимающий в ДВС.
В ней нет смысла. Если цилиндр яйцом, зазоры только увеличатся.
Разброс цен на клапан в этих интернетах ваших ояебу. От 60 до 200. На скрине самый дешевый варик что нашёл, к этому еще евров 15 на пересыл из Германии и надо 2 зеленых колечка, которых там нет, но думаю их просто подберу локально.
Впрочем, местному дукадилеру тоже написал имейл, гляну что у них с ценами до сих пор печёт пердак с маслянного фильтра за 25€
Да, голова всборе из Латвии вроде бы стоит 120е
> местному дукадилеру тоже написал имейл, гляну что у них с ценами
303.1.003.1A valve guide 46,75€
764.1.009.1A rubber seal 16,02€
210.1.015.1AIntake valve 110€
0400.17.030o-ring 2,5€
463.2.019.6Ao-ring 2,5€
Клапан у дилера стоит 110е, что примерно есть средняя цена по рынку (похоже, в 1 магазе продают со скидочкой залежалое, надо брать!). Резинка за 16 евро пиздос. А направляшка везде одинаково стоит.
А вам ютубы отменили.
>>490771 (OP)