Скоро буду брать б/у машину, буду смотреть, чтобы была не гнилая. Уже смотрел несколько вариантов, у всех на порогах есть сколы. Сразу задался вопросом - что с ними делать, чтобы не начали гнить? К примеру, я ищу себе рено логан, а у него идет оцинковка. Не буду же я зашкуривать пороги, сносить заводскую оцинковку и наносить антигравий или что-то ещё. Может нахуярить антигравий прямо на заводскую краску, а потом просто обновлять? Или взять как есть и ездить так, пока не начнутся рыжики на заводской краске? Или сразу копить бабки на дорогой антикор всего низа машины, загонять к спецам? Интересует прежде всего защита порогов и арок, т.к. на опыте моей первой машины и моих знакомых именно эти места чаще всего гниют. Днище обычно у всех живое. Пушсало, мовиль, отработка в пороги. Поделитесь опытом, кто как спасается от бобров.
Нет.
>Не буду же я зашкуривать пороги, сносить заводскую оцинковку и наносить антигравий или что-то ещё.
Будешь.
(почти) Любые колхозные покрытия поверх начавшейся коррозии, да даже старой краски - ускорители рассыпания вообще в труху, т.к. образуют мокрые засоленые карманы.
Всякие арки, пороги прочее в зоне пескоструя - если упрощать, то чем тоньше и прочнее покрытие, тем лучше.
На арках и порогах оцинкованного кузова нет простого и быстрого способа восстановить все в завод. Надо понимать, что цинк - защита с разрушением, он просто принимает коррозию на себя. Восстановление цинкового покрытия - полная зачистка и холодное цинкование. Долго и геморно.
Так что раз в пару-тройку лет зачистка, грунтование кислотным грунтом, покраска 2к эмалью и антигравием.
>образуют мокрые засоленые карманы
Это как? Типа ты как попало нанес состав, не обезжирил и тд, там осталась влага и идет ржавчина? В ютубах дяди рассказывают, что если ты закрашиваешь поверхность, то влага на металл не попадает и ржавчина не прогрессирует.
