Улучшились ли реальные потребительские качества автомобилей по сравнению с нулевыми? Чего достиг авт
Аноним
27/08/26 Чтв 16:18:37
№
1
1) Тачки стали безопаснее. Даже новый китайский чанган в одинаковом дтп сбережет тебя лучше чем фольксваген версии нулевых.
2) Блютус штатный в манитоле это топ. Вот раньше пердолинг был с кассетами, потом дисками, потом флешками, потом ауксами.
В остальном наверное нихуя, за экономичность пришлось заплатить ресурсом. То на то и вышло.
За 20 лет стало лучше:
Низкий расход (благодаря гибриду и турбо)
Качество отделки салона
Быстрый разгон, особенно у гибридов
Большое количество возможностей даже в китайских авто Навального уровня , которые в нулевых были лишь в последних моделях Бмв, Мерседес или бентли
За 20 лет стало хуже :
В новых авто исчезло запасное колесо
Ресурс двигателя стал в разы меньше, старые авто , даже автоваз ходили без капиталки почти миллионы километров, толщина поршневых колец стала меньше в угоду экошизе
Невозможно самостоятельно проверить уровень масла,, тормозной жидкости , жидкости коробки передач, не разобрав полмашины
Однообразный китайский дизайн и кроссоверизация , причем даже хэтчбеки сильно напоминают кроссоверы (раньше хетчбек представлял собой седан у которого отрезали багажник)
Мода на планшеты доведённая до абсурда
Привязка к электронике, некоторые авто с разряженным аккумулятором зачастую невозможно открыть
Раздувание габаритов машины, при том что парковочные места становятся даже меодге чем раньше
Мода на вариаторы и робот вместо нормальной акпп , которые нельзя буксировать и на которых нельзя буксовать зимой
Уменьшение толщины металла, что в сочетании с российскими условиями эксплуатации уменьшает срок службы машины
Справедливости ради, современные авто начального уровня вроде того же АвтоВАЗа и некоторых моделей для развивающтхся рынков вроде того же Шевроле кобальт , va3 Jetta или kia Pegas или Volkswagen Santana очень близки к авто начала нулевых, но имеют уже современные многоступенчатые акпп
По поводу кроссоверизации, такая уж ща мода.
Мне очень нравятся старые американские универсалы, но ща такого нигде не делают, даже в омерике.
>толщина поршневых колец стала меньше в угоду экошизе
А как это экологии вообще помогает?
Ты еще спроси как помогает экологии переход на электромобили)))))
Никак
Чтобы снизить вес, себестоимость и пройти экологические нормы евро-1488. Отсюда же и двигатели 1-1,2 на новых европейских кроссоверах
Что хотели бы себе как личное авто с фотографий?
Я не против самого формфактора, мне больше не нравится что сделали с форматом кузова хетчбэк.
Волгущок 24. Или Мерседес, если это версия с двигателем 5.0
Ещё забыл про однообразные цвета. Даже советский автопром в этом плане был гораздо лучше.
Бабам такое нравится, хз почему.
Вот года 3 назад товарищ взял себе хавал ф7х, именно потому, что жена сказала какой красивый, а просто ф7 хуйня. И моя тян и все ее подруги тоже говорят.
Вот тебе картинка и они все как одна скажут, что сверху хуета убогая, а снизу красивая машина.
Как-то тепло стало от этих фото...
Как будто мне через неделю в школу, и это не воспринимается как подкол на форуме...
Еще забыл неприятное изменение это невозможность ездить комфортно вечером из-за идиотской моды на слепящие фары. Причем их ставят зачастую с завода и особенно на новых китайцев
> Отсюда же и двигатели 1-1,2 на новых европейских кроссоверах
На скольких новых европейских кроссоверах тебе лично не хватило турболитрушки, м?
>>6847429
Хуже формфактора "кросс купе" только червь-пидор и седан.
>>6847414
> Ресурс двигателя стал в разы меньше
Брух, это не так работает. Когда экономика была экономной и челик покупал две машины за одну жизнь, нужен был мотор-миллиардник. Как только челик понял что скучна и надо менять пепелац раз в пять лет тут же подтянули финмодель и начали делать более изнашиваемые агрегаты потому что а почему бы и нет если гарантия стала не 10 лет, а пять. Уже потом на это дело слетелись греты туборг.
А если без иронии то только топливная эффективность наверное получше стала какой ценой ага и какая-то суммарная безопасность.
Ну и еще мне нравится L2 адас в моей мошынке, но такое на автаче не любят потомушо знакомы с ассистентами сложнее круиза только по китайским нищеповозкам.
>челик покупал две машины за одну жизнь, нужен был мотор-миллиардник. Как только челик понял что скучна и надо менять пепелац раз в пять лет
Американские баржи 50-60ых обновлялись буквально каждый год и имели очень надёжные двигатели миллионники
Хуже стало, как раз в нулевые производители перестали делать надежные машины для себя, но все еще выпускали их для стран третьего мира. Сейчас же и нам в нищие страны впаривают ненадежные, одноразовые тачки. Прогресс остановился и походу пошел в обратную. Все потому что производителю невыгодно делать хорошо. На хорошей машине человек будет ездить годами, а производителю надо чтобы он через несколько лет пришел за новой в автосалон.
>Качество отделки салона
Кекнул чот. Велюровые салоны старых нипонцев уже не переплюнуть.
>Низкий расход
У восьмого цивика в 2007 году уже был расход 4 литра.
И это правильно.
Зачем тебе машина служащая годами? Чтобы сэкономить денег? Нахуй тебе они? Ты их прожрешь, просрешь, проиграешь, купишь говна всякого - кароче типичное мещанство. А вот будешь отдвать денежки крупным фирмам, которые существуют дольше чем человеческая жизнь, у которых есть образование, цели цивилизационные, отделы анализа и прочего - они потратят эти деньги на всеобщее благо.
Если ты с этим не согласен, то ты и машины то не заслуживешь.
> 50-60ых
Обновлялись, ага. Только если мы обратимся к массовой культуре того времени то окажется что сынуля на осьмнадцатилетие получал в подарок ключи от папкиной машины, в которой он сам и был зачат.
>Велюровые салоны старых нипонцев уже не переплюнуть
Речь про отделку массовых авто начала нулевых что продавались в снг
>массовых авто начала нулевых что продавались в снг
уже проигрывали сабабу вульве ёпелям с рекарой и пр. массмаркету недлябедныхнищих
> Велюровые салоны старых нипонцев уже не переплюнуть
Найс черрипкинг. Велюровые салоны старых японцев для внутреннего рынка и аналогичные американские салоны старых кадиллаков всегда были не более чем у 1-2% от всех проданных автомобилей в мире.
А теперь сравни масс маркет 00х и 90х с современными салонами масс маркета
Мне больше нравится слева, ещё автомат бы воткнуть и будет заебись. Экраны и кожу молодого дерматина в рот ебал.
>ещё автомат бы воткнуть и будет заебись
Делали.
>В целом стало хуже
В целом стало значительно лучше, особенно сильно подтянулся эконом сегмент
>В новых авто исчезло запасное колесо
Это пиздеж, в большинстве авто стоит докатка или runflat шины не требующие запаски. Никто не будет ложить в машину 18-20 запасное колесо полноразмерное, а машины с маленькими колесиками практически ушли в прошлое. Даже на ярисе сейчас 16 колесо под 5 гаек, куда пихать 16ое полноразмерное в маленький хетч? на королле и сивике от 17 колеса, что говорить уже про кроссоверы.
>Ресурс двигателя стал в разы меньше, старые авто , даже автоваз ходили без капиталки почти миллионы километров, толщина поршневых колец стала меньше в угоду экошизе
Факт, по автомобилям с чистым двс и то не для всех производителей, тойоты на планетарном гибриде на западе по прежнему в такси по 800 тыс наматавыют как и их предшественники в 90х. Так что ненадежность современных чистых двс компенсируется появлением гибрида отключающего двс.
Тем более ресурс это это проблема рынка рф, по факту новый китаец стоит всего от 700-900 тысяч без утильсбора и поборов, и цена на машины в мире с экспансией китая будет внезапно только падать. Они уже сильно сдемпинговали, аналог камри от MG стоит всего около 1 млн рублей в китае (в рф 3.5 млн)
>Невозможно самостоятельно проверить уровень масла,, тормозной жидкости , жидкости коробки передач, не разобрав полмашины
Пиздеж
>Однообразный китайский дизайн и кроссоверизация , причем даже хэтчбеки сильно напоминают кроссоверы (раньше хетчбек представлял собой седан у которого отрезали багажник)
У машин всегда был однообразный дизайн, в 30ые, 80ые, 90ые.
>Мода на планшеты доведённая до абсурда
В большинстве машин для глобального рынка стоит один планшет, тем более сейчас возвращается мода на физические кнопки/крутилки. Множество планшетов ставятся преимущественно в ультра лакшери сегмент и для китайского внутреннего рынка, на рынке сша/японии нет повальной планшетизации
>Привязка к электронике, некоторые авто с разряженным аккумулятором зачастую невозможно открыть
Привязка к электронике уже лет 30 как есть, разве что электроника за последние годы стала куда проще и стандартизированне чем она была с появлением кан шины даже в эконом сегментах, вместо собственных протоколов для каждого автогиганта.
>Раздувание габаритов машины, при том что парковочные места становятся даже меодге чем раньше
Машины не стали сильно больше, зато их внутренне пространство стало использоваться значительно рациональнее и свесы стали короче, а парковаться стало значительно проще даже в самой жопе, потому что везде сейчас парктроники и камеры кругового обзора, а некоторые машины паркуются сами (приус еще в 2005 сам парковался в максималке)
>Мода на вариаторы и робот вместо нормальной акпп , которые нельзя буксировать и на которых нельзя буксовать зимой
АКПП с гидротрансформатором никогда нельзя нельзя было буксировать на тросе, вариаторы свои 250 тысяч в любом случает отходят, а если хочешь гиганадежной коробки то надо брать параллельнй гибрид от тойоты с одноступенчатой планетаркой где тупо нечему ломаться, или например гибрид от хонды где коробки нет и двс подключается только на трассе через примитивное сцепление напрямую, а 90% времени это электромобиль где опять же нечему ломаться. Также любой последовательный гибрид от ниссана и любой китайский гибрид по типу voyah и прочих как таковых коробок не имеет и двс работает как генератор
>Уменьшение толщины металла, что в сочетании с российскими условиями эксплуатации уменьшает срок службы машины
Притом что в массмаркет массово завезли катафорезный грунт и какую-никакую оцинковку только в 10ые годы. А до этого катафорезным грунтом и оцинковкой занимались только 3-4 производителя когда остальные машины были сортами ниссана по качеству металла. Толщина металла по факту стала тоньше, но тут один минус и это град, от которого никто вообще не застрахован включая старые машины с толстым металлом
Так что у тебя в целом познания колхозника по роликам из тиктока, в тему современных машин ты вникать не пытался
Вроде всё то же самое, но этот руль удешевляет интерьер со скоростью света
Руль прикольный, но под него нужно откатить интерьер лет на 20 назад. У тавот гармонично смотрятся
Был пластик и кожзам, стал пластик и кожзам. Мягкий шероховатый пластик лучше современного твердого блестящего. Салон советской шестерки лучше среднего современного китайца
На старых авто с задним приводом впереди больше места ногам и проще на сиденье рядом перелезать в случае необходимости
Это удобно. На такую консоль можно класть руку как хочешь, рядом подстаканник
1. Потому что в Китае люди ростом 190 очень редкость (на примере Geely Atlas могу сказать, что иногда делают нормально, но всё равно не круто)
2. Потому что охрененная консоль под правый локоть помогает в пробке дать правой руке лениво подержать в руке стакан с напитком, пока левой крутишь баранку. Потом левую руку об окно прикладываешь, пока правой рукой крутишь.
>огроменная консоль на авто с передним приводом зачем?
Чтобы под рукой был телефон, кошелёк, ключи (они теперь не в зажигании), стаканы с кофэ и т.д.
А перелезать на пассажирское место нужно дай б-г раз в году (если ты не трахаешься на передних сиденьях).
>У машин всегда был однообразный дизайн, в 30ые, 80ые, 90ые.
Нет, в рамках конструкторских школ автомобили сильно отличались.
Тот же W124 от E34.
С остальным во многом согласен, автомобили не стали хуже с 80-х, но и значительно лучше - тоже.
Сейчас это продукт, вышедший на плато, в сегменте которого конкуренция осуществляется либо за счет демпинга, либо за счет побочных функций (планшеты/автопилоты/выгодные условия гарантии и т.д.).
>>6847906
>>6847912
Для этого совсем необязательно делать огромную высокую консоль по своей длине. Упор и подстаканники были и раньше без этой огромной стены, которая занимает ноги передним пассажирам и мешает двигаться, место под подлокотником для смартфона и тп есть, при этом он откидывался и не мешал. Никаких плюсов у огромной централи консоли нет совсем, раньше инженеры наоборот пытались не уменьшить
Это ложь! Практически в каждом ебучем китайском говне электропроводка сделана в натяг. Крепления всех ответственых за безопасность узлов выполненны из некачественных материалов.
Пол года назад тутбыл тред, где Анон наглядно показал толщину тормозных дисков нового китайца и десятилетнего француза.
Зато 3 планшетика перед еблом.
смотрю на салон 30 летней висты/камри, потом смотрю на салон рандомной жоповозки из потока, ну пусть это будет альмера - почему у некротавоты салон выглядит намного уютнее чем у альмеры, у которой даже по фото ощущается общий вайб иди нахуй, нищеброд? почему у чамри мягкий пластик который продавливается, а у ниссана сука даже стеклоподьемники на карты не могли поставить? а почему у блюберда сильфи (откуда взяли кузов альмеры) нормальный человеческий салон и почему рено так ненавидит свои повозки на b0? и эта чамри на первом пике даже не какой-то около бизнес марк или кроун, обычная пенсионерская повозка заметно удешевленная по сравнению с прошлым поколением.
> и почему рено так ненавидит свои повозки на b0?
Потому что залупа для нищих, почему еще.
мимо на cmf-b hs
Справедливости ради, Альмера это уровень Короллы.
Ниссан уровня Камри это Теана, например
Камри это не которая камри 3.5, это японская камри, представлявшая из себя реально обычный околобюджетный седан, даже круиза не было, от короллы он только размером отличался, ну и движок не 1.5, а 2.0.
Ну хуй знает, тут можно доебаться, соглы, возьмём салоны реально бюджетных прулей корыт, что-то типа японского логана. Корса, блюберд и фит. Почему у них НАМНОГО уютнее салон выглядит, почему попонцы в нищем бюджете позволяли себе экспериментировать с сочетанием цветов и этими смешным пластиком под дерево, а от салонов условного логана/поло/гранты хочется всосать сиську охоты и внести платёж за однушку в химках?
Второй большой вопрос - куда делись весёленькие тканевые сиденья с принтами? Даже в калине они были.
Все хотят быть похожими на люкс, поэтому и одеваться стали в черное
>представлявшая из себя реально обычный околобюджетный седан
Братиш, у меня была японская камри 1989 - двигатель 1.8, автомат, кондиционер, электрозеркала, мягкий пластик и красный велюр аля бархат.
Про увеличенную короллу вкручивай хуй в уши кому-нибудь другому)
>двигатель 1.8
И это ещё самая нищая комплектация, а так были двухлитровые на 120 и 140 сил.
Увеличенная королла у него, охренеть вообще) у короллы тех лет в нищих комплектациях шёл 1.3 на карбюраторе, если что
>автомат, кондиционер, электрозеркала, мягкий пластик и красный велюр аля бархат.
Ну и всё, лол. Велюра, кстати, красного на сороковках уже не было, этот кузов заметно проще по наполнению стал, никакого там тебе проминента с v6, только православный 3s/4s. Ладно, есть ещё комплектации единороги с электросиденьями и люком, но они настолько редко встречаются, что их можно не учитывать.
>у короллы тех лет в нищих комплектациях шёл 1.3 на карбюраторе, если что
Ну чё пиздишь то? Все знают, что ДЛЯ СЕБЯ делали заметно богаче, это еврогоям даже на е100 продолжали пихать карб, у прулей он на е90 закончился ну ладно, на вагонах был, но им простительно, это пробокс до изобретения пробокса , но то 80е года.
>"1.3 на палке" было в своё время мемом, помню
>почему у некротавоты салон выглядит намного уютнее
Очевидно потому что в нем ты сосал своему отчиму.
>Зачем тебе машина служащая годами?
1. Меня не интересуют машины, так что скакать с одной на другую мне не интересно. Тем более, что у меня уже давно сформировались определённые предпочтения (аскетичные, надо сказать) в машинах. А те машины, что в моём вкусе, даже внешне между собой не сильно различаются, не говоря уж о ездовых качествах и комфорте, и выпущены они в большинстве своём в прошлом веке.
2. Я против сверхпотребления и не желаю идти на поводу у транснациональных корпораций.
3. Производство новых авто и утилизация старых/нереализованных (т.е. тех, которые занимают место на заводском складе и не поступают в продажу вследствие кризиса перепроизводства) наносит экологии гораздо больше вреда, чем длительная эксплуатация уже выпущенной машины. Китай с Японией и страны Северной Европы, где утилизация относительно свежего авто давно стала нормой и даже закреплена на законодательном уровне, тому подтверждение. Россия, впрочем, в этом плане тоже ничем не лучше, но в России в хорошем состоянии принято утилизировать "неликвиды" вроде волгущьков и москвичей с тазоклассикой советской сборки, а всякие четырконексии же тут будут насиловать и латать до талого, прямо как в африканских странах.
С электроникой и бытовой техникой у меня та же история - она у меня служит десятками лет (самое новое из неё, что у меня есть -это стиральная машина 15-летней давности, а всё остальное выпущено либо в нулевые, либо вообще в 90-е или даже в 70-е), а в случае поломки - чинится или даже собирается едва ли не с нуля. И одежда у меня тоже подолгу носится. И я не считаю всё это чем-то плохим.
Неосилятор, что тебе мешает купить волгущок до 100к и точно также на нем ездить, работая даже на говноработе.
https://youtu.be/-V6u9Yzzezs?si=rGwmHr1LR3UT-M6P
>что тебе мешает купить волгущок до 100к
А зачем? В город я могу на пазике скататься. Да и что там делать? Тупо шляться из района в район? А если на машине, то припарковаться у какого-нибудь ТЦ и сидеть в ней потом безвылазно и слушать до полуночи Корею с иноагентами на КВ и СВ, пока у дома беснуется тазомразь на заниженных двенашкоприорах с прямотоком? А по приезду домой, в это белое гетто под названием "посёлок Малечкино", бодаться с тиблой за клочок земли 5х2 метра, который они, видите ли, "благоустраивали"?
>точно также на нем ездить, работая даже на говноработе
Ездить в школу, которая находится в пяти минутах ходьбы от моего дома? Или трудоустроиться на Nartis OÜ собирать счётчики за 500 €/месяц, чтобы после 12-часовой смены спать прямо в машине?
Чел с видео по ссылке работает во вкусе очка и живёт в тамбовской области , вряд ли он зарабатывает сильно больше
Может потому что это машины разных классов? Ты бы еще спросил почему в Ешке салон лучше чем в королле.
Да дело в самих кузовах.
В программируемой деформации и тд.
Даже если представить, что у тебя нет подушек безопасности только ремни. И у тебя выбор влететь в стену на скорости 60 км/ч на новом джолионе или на фольксвагене пассат версии 1990 года (тоже в состоянии новом) в джолионе будет безопаснее. Ну а в новом пассате еще безопаснее.
Ну тут как минимум еще дело в цветах.
Сейчас большинство интерьеров авто имеют черный, серый или вообще яркий какой-нибудь черный с красными вставками. Это пиздец и не уютно.
А вот бежевый, коричневый и тд это уютно.
Но где ты сейчас найдешь новую тачку, чтоб пластик был кормчневый и сиденья, таких почти не бывает, можно на заказ чехлы пошить, но пластик не перекрасишь, можно его кожей перетянуть но это дроч.
Текущие кроссовки весом >1500кг способны жрать, как седан Б класса. Давай ещё раз зададим твой же вопрос.
Светлые цвета не любят, потому что они пачкаются очень быстро. Бежевый действительно смотрится очень круто, пока он чистый. Но рано или поздно те же джинсы будут следы красителя оставлять. И тебя будет пиздец неуютно.
Это как с черными машинами, они все смотрятся классно - пока не пройдет дождь.
Если материалы нормальные, всегда можно сделать химчистку.
Я продавал тут свою некруху 2012 года. У нее тканевые сиденья. Ну я довольно бережно к ним относился. Но все равно за столько лет зафаршмачились.
Отдал в гаражи на химчистку. Заплатил 8 тыщ, через день забрал. Охуеть я тачку не узнал.
Чел отпидорасил мне пол, потолок, сиденья, вообще как новое все стало. Я даже пожалел что год назад просто для себя это не сделал.
Химчистка не означает, что ты уберёшь вообще все следы эксплуатации. Грязь она действительно может вытащить так, что салон будет выглядеть почти новым, отсюда и твой вау-эффект. Но если материал уже прокрасился джинсами, выцвел, затёрся или изменил цвет, химчистка его обратно новым не сделает.
На светлом салоне такие вещи просто становятся заметны гораздо раньше.
Ну я думаю на 100 тыщ пробега хватит любого цвета, а дальше похуй становится ну или чехлы натянуть можно.
Опять же, ладно сидения, а потолок? А торпеду и руль чего бы бежевой или светло коричневой не сделать?
Абсолютно по той же причине, только у торпеды ещё добавляются солнце и постоянный нагрев. Пластик выгорает, стареет и дубеет - на всяких "краснодарских машинах" это особенно хорошо видно.
Плюс светлая торпеда банально сильнее отражается в лобовом стекле, поэтому верх панели почти всегда делают тёмным. А светлый руль засирается руками ещё быстрее светлых сидений.
Потолок-то как раз часто делают бежевым или серым — его почти никто не трогает. Максимум, если водитель курильщик - налёт от сигаретного дыма на потолке.
С немцами полагаю то же самое, 221 в топе надает половине современного автопрома.
P.S. в семье есть Highlander 2025, камера там полностью аналогична по качеству Camry 2013, разве что 360 она
>джинсы
Зачем вы это носите? Есть же классические брюки и юбки, если ты тян.
Я не понимаю вашего фетиша на джинсы. Почему вы все так всрато одеваетесь, буквально как негры из гетто, когда есть нормальная классическая одежда? И хуже всего то, что вы так одеваетесь даже тогда, когда требуется официально-деловой стиль! И даже на свидание, как будто бы это поход в соседний магазин за хлебом, да несмотря на то то, что ваш спутник/ца на свидание пришёл/ла в костюме/платье и туфлях! Kas te olete debillid? Või kes?
Мне ваще пох во что одета тян, я еще понял одно, на красивую тян можно надеть мешок из под картошки прорезав в нем дырки для головы и рук. И она будет красивая и сексуальная. А некрасивую как не одевай не поможет ничего.
>Мне ваще пох во что одета тян, я еще понял одно, на красивую тян можно надеть мешок из под картошки прорезав в нем дырки для головы и рук. И она будет красивая и сексуальная. А некрасивую как не одевай не поможет ничего.
> красивую тян можно надеть мешок из под картошки прорезав в нем дырки для головы и рук
Это случайно не твое фото ?
>в джолионе будет безопаснее
Не факт от слова совсем, на металле экономить стали сильно
>А ездить по полмиллиона не способны
Цена китайского кроссовера без попилсбора 600-900 тысяч, зачем на нем ездить по полмиллиона некроманя тупая ? Вообще похуй за эти деньги, пусть 120 тысяч отъездит.
Пиздуй блять пороги и днище подвари на своей ауди 100 1989 года за 1/3 цена от новой машины
какие классы лол? блюберд сильфи обычная 1.5 бюджетка, в свои годы от 625к деревянных начиналась, чамри тоже в своё время для попонцев воспринималась что-то типа весты, типа денег стоит, но посильная задача, это было в те времена когда чамри еще не стала 3.5 воннаби бизнес бимбоунитазом.
я в отличии от других жедемедебилов как раз таки различаю классы и не сравниваю маджесту с грантой типа рррррря 80 год автомат кондей а у автотаза что кудахкудах.
>>6848897
вот в том то и дело, почему япошки и прочие тогда могли, а сейчас нет?
вот салон белты и платца - два поколения одной и той же дешманской хуеты, но просто побаловались цветом пластика и убогость не так сильно бросается в глаза, почему так?