ТУРЭНДУРОТРЕД НОМЕР 4 >>251290 (OP)
Будто попал на заброшенный каррьер
Какая хорошая богинечка, писечка, пусечка! Есть её ВК?
господи как же хочется мототяночку
Боярин на Харли
>кроме пидоров.
>на Харлее
В тред врывается истинная богиня мотача
>господи как же хочется мототяночку
> Что там у нас хуже пидара?
Белый натурал?
>А на тяжеленной Африке в ебеня лезть- надо ебанутым быть.
Пик стронгли релейтед.
> мы не пидоры!
> я тебя выебу ублюдок!
https://youtu.be/jHWb3AnznY4
Пиздец они там соревнуются кто сделает наиболее бесполезную эндуру?
они и не променяют, ктм/бнв/нонды хотя бы опыт гонок имеют докаров всяких. А харли? эт просто имиджевая йоба для фанатов НД, или тех у кого бабок хватит и дизайн нра. Как и со всякими дукати/триуф и тд скрэмблерами-кто то на них жарит по грунтам на весь литр дури что ле? Красиво к кофэтерию подъехать, блестя напомаженной бородой-вот эт да.
На вид какой-то всратый. Вообще все тур-эндуро выгляд всрато, если нос не с крылом как у гуся. А если нос-клюв-крыло имеется, то все сразу будут говорить, что спиздили дизайн у гуся. Ещё чуть-чуть и будет спорт-байк от харлея (как бьюэл, только полный пиздец).
Может и тенере появится, эххъ.
> эндуро на сто кубов
?
> они совсем не предназначены для бездорожья
??
>>269596
>бмв это дорого
Stels 400GS или Minsk TRX300.
>Это же тред турэндуро, что тогда могут ваши мотоциклы кроме как ехать по дороге?
Ехать по хуёвой дороге. В бездорожье могут если ты в досаафе занимался с детства. В предыдущих тредах приносили видеопруфы на прыжки через брёвна на катумовских слонахне более чем с десятого дубля, КЕК
Заявленные тобой 30% бездора намекают, что по факту тебе хватит любого лёгкого дуалспорта (но тот, на который у тебя хватит денег, всё равно рискует развалиться от попыток ковыряния на нём по лесу). Влажные фантазии про дропы оставь до тех пор, пока реально не сядешь на байк и не поймёшь, где на самом деле на нём поедешь.
Ну или бери некродрзету и пересаживай на универсальную резину. Сгоняешь на межгород, осторожно залезешь в неглубокие говна и поймёшь, что разумнее ПРОСТО накопить на новый 390 Adventure/Тенёрку.
Вот ты меня взял и расстроил. Я почему-то надеялся, что куплю мотоцикл и смогу на нем ездить не только по городу, но и на рыбалку по перди и в лес за грибами, а оказывается что нет. Почему тогда квадрики справляются с этой задачей, а мотоцикл нет.
>некродрзету
>Тенёрку
Нагуглить не смог, названий не знаю.
>квадрики справляются
>по городу
Ну это крепко упороться надо.
>мотоцикл и смогу на нем ездить не только по городу, но и на рыбалку по перди и в лес за грибами
Это не совсем исходное условие задачи. Для такого сойдёт любая некроплатина вроде Djebel/TW200. Щас придут любители свежего китайского говна и расскажут, что оно лучше, но я не соглашусь.
Дрзета - это DRZ400. Только вместо сликов резину с хоть каким протектором купи.
Тенёрка - это Tenere в разных кубатурах, но для твоих задач она точно избыточна, как и упомянутый 390 Адвенч.
>>269602
Вот, кстати, XR650 двачну, хоть и великоват/дороговат. А уж катум 690 он себе наверняка позволить не сможет.
Если приземляешься на переднее колесо, на чем угодно вилку убьёшь.
Если умеешь ездить, любые потребности анона по езде по лесу он покроет. А так, это разговор о том как плохому танцору сам знаешь что мешает.
Практически без прыжка почти в ноль сложилась.
>Практически почти
Ага, можешь не продолжать. Таким вечно что-то мешает пока другие просто ездят.
Кто такие вообще 50см-дропы? Излишне мягкая для чего, для 70% асфальта? Анон выбирает первомот, все необходимые потребности ему 310-й покроет. Палки и относительно покатые/небольшие брёвна переезжать можно. По лесу, полям, песку - влёгкую. Всё остальное - жалобы плохих танцоров.
>Кто такие вообще 50см-дропы?
Это реквест, который прозвучал в треде.
>Излишне мягкая для чего
Для условий. озвученных выше про треду. Брёвна и дропы.
> жалобы плохих танцоров.
Через брёвна можно и на литровых хуёвинах скакать, если ты дохуя скилловый, но это же не значит, что надо всем советовать подобное?
Ты долбоёб какой-то, а бнв этот кал ёбаный.
>>Кто такие вообще 50см-дропы?
>Это реквест, который прозвучал в треде.
То есть ты говоришь о каких-то там дропах, сам не понимая что это.
>Для условий. озвученных выше про треду. Брёвна и дропы.
Опять какие-то дропы, которых ты сам не понимаешь.
>Через брёвна можно и на литровых хуёвинах скакать, если ты дохуя скилловый, но это же не значит, что надо всем советовать подобное?
А что это значит, что надо прыгая по дропам на диване кукарекать про плохие мотоциклы?
Так и знал, что китайцы налажают.
Как и новенький KTM 790 лол кек.
> имело место быть нарушение условий эксплуатации!
Этот чел дохуя ездит по всей планете, но пишет, что он лёгкий и со всем грузом весит максимум 100-110кг.
Когда вот так отрывает крепление аморта это в лучших традициях китаеговна.
>это же Италия, при чем тут китайцы?
Там половина деталей китайские, возможно и рама(или трубы, из которых она сварена) тоже.
Я короче еще раз глянул, это классный мот, но он только для бездорожья где тебе надо не сидять, а стоя проезжать говны. Для ралли и для больших говен заебись, как тяжелый эндурик. Вот только первую часть слова "турэнудро" он потерял, на этой деревянной прямой лавочке под жопой можно проехать наверное максимум 200 км в день, после чего ты захочешь пойти пешком. Сравни с бмв, например.
https://www.youtube.com/watch?v=s30jsrAqn7c
Лучший универсальный байк для российских дорог, для того, чтоб просто ехать и не парится.
> асфальтовая
скорее грунтовая
> параша
не надо так про свою маму
Ты из /b/ или /po/ загона протек, что на мотобратишек кидаешься?
Мальчик, это не я тред перепутал, а ты доску.
Тебе в /b/, ауе тематике и "куколдизму" предаваться.
Ты явно к мототематике не имеешь отношения.
>>271441
Найс нищеброды и карланы горят)
Это скорее вопрос к твоей ебанутостиотваге. В принципе, почему нет. Только там где африка будет стелить 100, ты будешь ехать 50, чтоб диски не проебать и не размотаться, и это опять же, может минус а может и плюс. На фазерах вон всяких ездют. Так что обслужи, налепи дуги, стекло, сумки, резину и ехай.
https://youtu.be/zo6LEl8m4kc
походу оно. XRE 300. и в педивикии отсыл есть.
https://www.youtube.com/watch?v=DXu7y8Ffmv0
1. японскими 4-цилиндровыми
2. R1200GS
На старшем гусе ездил неделю, не нравятся вибрации и постоянно стучащий звук. И вообще весь мот для меня черезчур большой, он меня морально подавляет. Примерно как крузак, мне некомфортно на таких больших агрегатах ездить.
В японских дорожниках (ездил на разных) не нравится что они ехать начинают от 5000 и реветь при этом. Но при этом двигатели мягко работают и раскручиваются.
Живу в сибири, тестдрайва тут нет, дилер мотаки возит под заказ тем трем дебилам в год, которым это нужно. Как альтернативу еще рассматриваю Tiger XC800, но БМВ проще взять и проще обслуживать (машина БМВ, есть открытая кредитная линия в БМВ банке), плюс хз что по надежности.
Цель (в основном) - коммутинг, каферейсинг. Дорожник больше не хочу т.к. заебался пасовать перед бордюрами и даже лежачими полицейскими.
Не, спасибо.
Стекломойный дуэт ищи в вопроснице.
>>273019
А мопед какой? И готов ли его в ралли дрочить?
Я тоже под тридцатник и даже худо-бедно могу выдавить мульт налом на мот, но вряд-ли смогу себе позволить его так ебать после этого. Для меня турэндуро - скорее турист с адаптацией под раха-дороги, нежели раллийный внедорожник.
Нет, ты объясни, нахуя? Ты видишь сколько людей там было и сколько из них проехало, ты можешь своими глазами видеть что нет среди них Тоби Прайсов и прочих, и только Крис Бёрч и то не как участник, а как инструктор. Что тебе пруфнуть? Что не полное дно проедет на таком мотоцикле ралли? Вот тебе пруф ебта, весь видос. Или мне пруфнуть что лично я могу? Двачным волкам пруфнуть, с дивана не вылезающим? Нахуя?
глянул ту видюшку мельком
ну пиздец посто да я на матарошке и то быстрее за водярой летаю по своим мухосранским ебеням
они там реально как беременые тараканы
сцукаим такие аппараты дали а они как сучки по подиуму вышагивают тьфу блядж
яб на матарошке на порядок быстрее и по говнам и по склону и по прочим ебеням проехал
единственно на дерево не полез бы - у меня аккум к раме прикручен куском люминия - тое на днище без вариантов - хотя можно и аккум переместить и к раме пару арматурак приварить с низу и будет своего рода защита хотя она мне нах невпилась я в гавно такого характера стараюсь не лезть без необходимости
доведу до ума пик все сасать у миня будите
А какого-то FAQ'а нет по мотопутешествиям?
Или может какие-то проверенные форумы, где можно прям совсем неофиту прийти и за 10 часов чтения начать во всём разбираться?
Суть в чём - год на моте, хочу в этом сезоне сгонять куда-нибудь на 5-7т.км., но нет понимания вообще, с чего начать, какой мот брать (бюджет - 300к примерно), что брать с собой (кроме трусов), что научиться чинить самому (не обслуживаю технику сам, даже масло не меняю, хотя руки в целом из нужного места), как планировать путешествие и всякое такое.
За любые советы - буду очень благодарен. Пока насыплю няшек авансом
если 5-7т км не по пердям, то особо готовить и не нужно, поменяй масло перед выездом, оцени остаток резины, закинь в кофр набор для устранения проколов, дождевик, водку/спирт/вискарь и распутную девицу. Если по пердям, то ты должен будешь уметь диагностировать поломку на коленке и иметь с собой комплект запчастей.
Спасибо, первых уже нагуглил - фака конечно нет, но в целом комьюнити вроде адекватное.
>фака конечно нет
ну ясен хуй. Кто путешествут по букингу от гостишки к гостишке, кто-то с палатками, кому-то европу подавай, чтобы цивилизация везде, кому-то наоборот, чем глуше ебеня, тем пизже.
Ты определись с концепцией по началу и спрашивай более-менее конкретные вопросы, хоть тут. мимо 10-15к в сезон
Да хз, изначально идея была рвануть в европку (1400 до Минска, оттуда - в Таллин к товарищу, и дальше просто катнуться по 2-3 странам в ЕС), т.е. по букингу.
Но ща вот задумался о смене коня у меня сибиха 500, и чот кажись уже не по карману в этом году выходит - все рекомендуют в-стромы или что-то аналогичное, а это почти 500к денег надо, плюс всякие кофры, экип, гостинницы те же...
И в чём же отклонение от нормы? Чем V7 хуже гуся, или рисоговна? Люди вон на индийских энфилдах адврайдят, и ничего. Самого посещала безумная мысль купить в индии/пакистане энфилд и пошаароёбиться по пакистану, северу индии, афганистану, ирану, средней азии - вот там, короче. Но, всё же, хочу V7.
>>275309
А что, если купить вместо сибихи что-то типа Варадеро или того-же В-строма тысяч за 200-250 (и пробегом 70-90к)?
На них посадка вроде удобнее, зачастую продаются уже с кофрами, но пугают немного пробеги (на моей-то сибихе 1998 года - 36к всего).
В том, что ты намеренно забиваешь на наличие подходящего класса (включая тот же уткомот в85тт от гуццей) и пытаешься сделать его из менее подходящей заготовки большей ценой.
Зачем тебе это? И что именно ты подразумеваешь под adventure riding'ом? Может тебе ничего и делать-то не надо, достаточно декора аля скрамблер-дакар '80 с высоким передним крылом?
Я без троллинга и подъеба, просто не очень понятны входные требования к мотоциклу (и чем турдуры не устраивают) и ожидаемый результат от использования именно классика в роли базы.
Сасай писос, нищенка.
>>275357
Я 165 см карлан, мне эти ваши ендуры велики. А у V7 подходящий размер, а главное - высота седла. А ещё объём бака, и наявность в продаже необходимых аксессуаров, вроде те же багажников, кофров, высокого стекла, подвески, защиты и прочей хуйни.
Под adventure riding'ом подразумеваю поездки на большие расстояния(мин. 5к км в одну сторону).
>Под adventure riding'ом подразумеваю поездки на большие расстояния(мин. 5к км в одну сторону).
Понимаешь, что advriding - это поездки на большие расстояния по говнам и тебе нужна нормальная подвеска?
Соответственно, если ты оставишь стоковую - тоби (и твоим дискам) пизда. Воткнешь подвески выше - разъебется геометрия мотака. Ну и плюс опять же не достанешь до земли.
Лучше уж посмотреть заниженные турунды, у тех же бмв есть и низкие сиденья, и пакеты занижения подвески - например, ф750гс с ними должен быть весьма низким.
Но оффроадные покатухи тебе и не нужны - не еби мозг и возьми
просто турист по карману, они все заметно ниже и подходят карланам.
Грустно всё получается. Взять дорожник - оставишь позвоночник где-нибудь в афганистане/таджикистан/пакистане, или проебёшь геометрию. А взять турынду - только заниженую эфку или, прости г-споди, 790 с детской сидушкой, а то ещё хуже - пипонца. О взрослом гусе можно даже не мечтать - 890мм, хуле.
> Ты просто позер и брендодрочер.
Всё верно. Думаешь, будет нормальный мотоёб ездить на пикриле в 2020 ?
>>275492
>>275496
Ебать вы клоуны.
Чё ты такой душный, озлобленный карлан штоле?
Я ж наоборот пытаюсь тебя замотивировать, что не все так плохо, а ты шовинизм по классу байка включил.
>>275495
Ни разу не пробовал, я пока не дорос морально (и финансово тоже) для такого класса байка.
Проблема в том, что все байки нравятся по своему и я бы с удовольствием имел несколько, но финансы и количество свободного времени заставляют выбирать что-то одно.
> Всё верно. Думаешь, будет нормальный мотоёб ездить на пикриле в 2020 ?
А нахуа тебе менять мот на турынду, если ехать хочешь тупо по еуропескому асфальту? Посадка на сибихе вполне ок, динамики хватает, подвесок для асфальта тоже. Кофры купи мягние и вперде. У меня кстати тож первый дальничок7к за 10 дней был именно на сб400. Только едил не в еуропы, а в наши ебеня, поэтому подвесок местами не хватало, но у тебя то такой проблемы не предвидится. имхо мот для путешествий должен удовлетворять одному условию. Он должен тебе нравится, всё.
>Чё ты такой душный, озлобленный карлан штоле?
Погода заебала - оттого и агрюсь.
>Я ж наоборот пытаюсь тебя замотивировать, что не все так плохо, а ты шовинизм по классу байка включил.
Не люблю крузеры, честно. Но да, всё, что мне остаётся - колхозить дорожник.
Ямаха выкатила тебе богинечку, няшечку, писечку - нет, хотим дрочить на её старшую жирную сестру.
Мимобоярин на Харли
Вроде раньше можно было легко проскочить следом или сбоку от оплатившей машины, сейчас хз чо там как. На м4 вроде коридорчики ппц узкими сделали, насколько я знаю
Теперь посмотри на него еще раз. Видишь ли ты на нем стильные брендовые вещи? Может он покрыт вздувшимися мускулами и толстыми венами? Он обладает внешностью киноактера или мужчины-модели?
Позади него стоит дорогой автомобиль?
Посмотри снова на этого мужчину и спроси самого себя, что с ним не так?
Почему в его взгляде железо, в его осанке сталь, а вместо кожи свинец?
Эх, был я когда то молодым
Он сейчас дед и ездит на пикриле.
Это Румыния. Гонял туда как мужык водиночку в горы.
Та да. В замке Дракулы тоже побывал.
>современный одноцилиндровый дуал спорт 600-700сс с инжектором за вменяемые деньги
Бро...
Существуют SWM Superdual и AJP PR7 на одном и том же макаронном 600cc двигателе.
Первый - тяжёлое (186кг) полукитаеговно, второй на 20кг легче и более йобистый, но стоит как новая тенере 700.
за 300к можно взять что-то сильно живое. меняешь все расходники, и в путь. попробуй километров 200 отъехать от дома, если зайдет, то дальше тоже самое будет, как заебешься остановись походи. с собой че взять зависит от бюджета и направления. если по основной дороге, то все там можно по пути докупить че нужно.
Во-первых, КТМ всегда ориентирован на бездор. У них самые крутые подвески, на которых можно вытворять такое, что ух! Его способности на бездоре сильно превышают твой запрос. При этом за эти способности ты платишь комфортом, а с учетом 70% асфальта и следовательно асфальтовой резины, эти способности ты никогда не используешь.
Во-вторых, у 790 хитрая коробка передач, которая любит сгорать где-нибудь в полях, или горах, уничтожать двиг, после чего делаешь капиталку за свой счёт - КТМ знает о проблеме, но гарантийной её не признаёт.
Вывод: из этих двух бери встром.
Вывод №2: если тебе запал 790, ты возьмёшь его несмотря ни на что.
>У них самые крутые подвески
Эм, что? Во всем мире отсилы наберется штук 5 производителей подвесок, поэтому подвеска как у КТМа будет стоят еще на десятке моделей других производителей.
>Пока склоняюсь к ктм. ЧЯДНТ?
Если запал на КТМ - бери, конечно. Но не забудь хотя бы жопой посидеть полчасика в салоне: выбор по картинках и таблицам одно, а совместимость жопы с сиденьем и геометрии с туловищем - важнее.
Лично я сомневаюсь в удобстве 790 КТМ для дальняков с кофрами и пассажиром, он все-таки больше про говны, чем в-стром.
>>279507
Турынды даже у бывалых кругосветчиков 70%+ пути едут по асфальту, просто потому что его статистически больше почти в любом путешествии.
И в целом турынды больше про туризм (по любым дорогам), чем про эндуро по лесу.
мимо.
Судя по беглому гуглингу - на КТМ везде настраиваемая, но у того же в-строма 650 на вилке только преднатяг настраивается, у бюджетного полугуся (750) вообще нихуя, вроде.
Не говоря уже о том, что на мопедах >2к20 большинство соотечественников и местных обитателей будут ездить в 2к30.
>Для таких, турындуро жы
Турынды и способы его эксплуатации бывают разные.
То, что на приложенных фотокарточках может любая турында от 300 кубиков до "лукшари" гуся 1250. (и даже соседние классы мотоциклов, если сильно захотеть)
А тебе нужно выбирать исходя из того, сколько у тебя асфальтовых поездок и по каким дорогам (КТМ однозначнее веселее будет на длинном скоростном перегоне, например), как ты собираешься обслуживать мот и куда ездить (опять же в контексте наличия запчастей/сервисов) и еще тысяча вопросов типа удобства стокового мотоцикла и/или наличие/цены на необходимый тебе тюнинх.
Никто за тебя это решит и не сможет выбрать.
Ну а если ответ на вопросы ниже - хз и это твой первобайк - кидай монетку.
Вот например:
Вот был кле500: 200кг, 2 цилиндра, 21/17, подвеска 220/200.
Его заменили на версис650: 200кг, 2 цилиндра, 17/17, подвеска 150/145.
Зачем?
Старый же был лучше, зачем они это делают?
https://youtu.be/5WJvQqeQpe8
Катался, поясняю.
Ведет себя неплохо, на большом гусе лучше низы, но этот дает на первых передачах ощутимо больше динамики. При этом как мне показалось, чуть больше вибраций на средних и выше оборотах - но я сравниваю с свежим 1250, 1200 не катал. С японцами какой-то особой негативной разницы не заметил.
Едет с низких - но мог бы все же получше, после 4к открывается мясокомбинат. Рев немного есть после 6к, но обычно если так крутишь, то один хер ветер шумит уже так, что похуй.
Одному стремновато встрять где.
>По ТТХ будт
Хонда - дорожник с пластиком "я турэндуро, мам", а 750 - понерфленный турэндуро:
1) У ЦБФ более крутильный мотор, а у Гуся ровный момент по всему диапазону - тут уж что тебе ближе;
2) Подвеска и клиренс у Хонды точно абсолютно дорожные;
3) Исходя из п.2: Хонда карлан-френдли (и неудобна для рослого пилота, соответственно);
4) Неточно, но у Гуся скорее всего будет лучше с доступностью сервисного обслуживания и афтермаркета.
Момент и у цбф достаточно ровный. Росту во мне 185 и на цбф удобно вполне, ничего не затекает. Не хватает только чуть более крепких подвесок, ветрозащиты и лучшего сочетания крейсерской скорости и расхода. И если подвески скорее всего у гуся лучше, то насчет ветрозащиты и крейсера с расходом я не уверен уже. Хотелось бы ехать 130-140 с расходом 4-5л и чтобы в шлем не дуло при этом. Такие мотики бывают вообще?
Ветрозащиты и там, и там - нет, только афтермаркет. Подвески для езды по нашей великой и могучей родине, как заметил анон выше, на гусе будут лучше. Другой вопрос где ты собираешься использовать аппарат - в пределах МО по основным трассам особо не унизишься и на ЦБФ, а вот уже в соседних областях будешь рад именно Гусю.
Про расход 750 не скажу, но у меня на ф650гс (тоже 800-кубовый) следующая статистика:
1) Крейсер без боковых, но с топкейсом - 4...4.5 литра на 110-120км/ч;
2) "Максималка" с полным обвесом из двух кофров - 6+ литров на 150км/ч (дальше начинает воблить из-за кофров).
Их форсировали, выжимая как раз сильно больше лошадей. Как показывает опыт, 40 коней дают около 120 как крейсерскую, но нифига не с малым расходом или оборотами. Это просто стабильная скорость при раскрученном моторе, без запаса мощности. Если хочется ехать 120 в натяжку в эконом режиме или просто спокойно с запасом мощности то это надо что-то от 600 кубов.
кава клр650
бнв г/ф650гс (650 кубов, одноцилиндровый) - если больше оффроуда;
бнв ф650/700/800гс (2-цилиндровые, 800 кубов) - если больше асфальта;
трансляп 650 - чому-то хондоебы считают, что он более надежный и легкообслуживаемый, чем 700ка - за подробностями кури их форумы.
В 2013 я не зарабатывал вообще нихуя, потому что был нищим студентом на очном. А сейчас я опять не зарабатываю нихуя, потому что сокращения. Купленного три года назад некроджебеля пришлось продать.
Чё тут понимать-то? В 2020 тюнинговать неедущее говно мамонта, которое к тому же локально выйдет втридорога/будет уколхожено предыдущим владельцем в ноль, с целью получить всё ещё лёгкую, но уже относительно мощную турынду - это абсурд.
Ваша секта пресвятой дырзеты - просто пиздец. Нет, я всё понимаю: когда её только начинали выпускать, это был вполне себе вариант. И последние несколько лет пролетели как минута, тоже всё понимаю. Но вы, блядь, опомнитесь уже: самым новым из тех, что ещё можно было найти прямо здесь, минимум десятка, а тащить более свежие из, прстхспд, Австралии, переплачивая вдвое, только затем, чтобы пытаться самостоятельно на базе конструктивных решений эпохи Возрождения сделать не хуже условной свежей тенёры - да вы чё, ебанулись?
Другое дело, что сами производители как-то не сильно спешат выкатить промежуточный вариант: или жри говно вроде пластмассовых удешевлённых кавасяк, или плати бешеные бабки за всяких здоровенных слонов, которые вдвое менее бездорожные уже только за счёт веса. Ну вот ещё вышеупомянутая CRF250 Rally, где вроде и качество должно быть вполне ничего, но 24лс на 150+кг - это просто ёбаный стыд, даже на фоне древней дырзеты. Кто-нибудь, добейте уже воняющий труп японского дуалспорта и дайте мне нормальную поллитровую турынду, которую можно в одиночку вытащить из говн, а не как эти ваши африки и старшие гуси/катумы!
Ждем 490 адвенчер. Должен же белый человек дать пососать когданибудь.
Насчет дрз, за 400к можно возыметь образцовую турдуру в идеальном состоянии (300к норм дрз + 100 на нормальнособрать).
А ты в качестве альтернативы предлагаешь хуйню которой некоторе время назад попросту несуществовало.
А сейчас ее рядовой пидорахе даже не купить.
А когда можно будет купить, сколько она будет стоить 1кк? 1.2кк? 1.4кк?
>дайте мне нормальную поллитровую турынду, которую можно в одиночку вытащить из говн
Держи.
Алсо, без всякой связи с вышесказанным: правильно понимаю, что приколхозить на условную Африку коляску с приводом на колесо и остаться в рамках отечественного законодательства не выйдет?
>Что для тебя «тур-» часть?
Возможность проехать по трассе километров двести, хотя бы?
Но на этой эндуре у тебя это не выйдет, т.к.:
1) Ты ахуеешь на этой жердочке без ветрозащиты;
2) Крейсер чуть быстрее деда на урале;
3) Бензин кончится километров за 150.
А так - всё заебись, пока туристишь вокруг дачи. Или хотя бы везешь на прицепе.
>>293001
>Нет 8" дисплея с навигацией, подушек, климат-контроля.
Комфорт ни нужон!!! У меня нет, и вам ни нада!
>>293063
>Встром - асфальтовый мотоцикл, он турында вообще непонятно по чьим критериям.
В защиту анона, цбф650 тоже не турэндура, а пародия. Скорее всего стрём даже эндурнее будет.
мимо_выбираю_турэндуру_на_следующий_год
>Я все правильно понял?
Нет, неправильно.
Анон, который хочет тур-эндуру на поллитра, и анон, который сомневается в тур-возможностях KTM 500 EXC - разные люди.
Я лишь привел примеры (в посте >>293073 ), почему туризм дальше вокруг деревни на эндурике выйдет только у титанов духа.
Если вдруг говорить про лично мои хотелки:
1. Поллитра; - похуй, сам по себе литраж не важен
2. Ветрозащита; - нужно;
3. Крейсер 130 где-нибудь; - 100-110 с возможностью ускорения до 140 мне хватит вполне с баулами, но без пассажира
4. Бак побольше, литров на 25; - хотя бы 16+, чтоб три сотни можно было проехать
5. Емкую подвеску для бездорожья;
6. Легкий, килограмм 150, чтобы валять в грязи и поднимать одному. -мне ок до 200кг, в грязь специально я не лезу - основное применение - сухие грунтовки/тропинки, 200кг поднять вполне могу несколько раз подряд.
И мотоцикл под эти хотелки у меня уже есть, спасибо :3
>Но на этой эндуре у тебя это не выйдет, т.к.:
1. Решается афтермаркетовым сиденьем.
2. Вот тут согласен, хотя теоретически, подозреваю, можно поиграться с набором звёзд.
3. Решается установкой дополнительного/увеличенного бака. Но вес, да.
В общем, на самом деле, думаю, добавить "тур"-часть в тот катум, не просрав полностью эндурную составляющую, вполне реально. И оно будет явно не хуже условного свм супердуал - по крайней мере, крепления аморта рвать не должно.
Другой вопрос, что стоить всё это удовольствие будет не совсем понятных денег.
>1. Решается афтермаркетовым сиденьем.
И афтермаркетовой раллийной мордой, да
>2. Вот тут согласен, хотя теоретически, подозреваю, можно поиграться с набором звёзд.
И потенциально проебаться в производительности в говнах.
>3. Решается установкой дополнительного/увеличенного бака. Но вес, да.
И получится 790 адв, лел.
>В общем, на самом деле, думаю, добавить "тур"-часть в тот катум, не просрав полностью эндурную составляющую, вполне реально
Или просто сразу взять 790адв и не ебать мозг, делая из оки уаз.
У 790 вес с жидкостями за две сотни. Это по большому счёту единственная претензия по сравнению с. Ну и вроде обсуждали в этих тредах, что у него какое-то слабое конструктивное место в коробке, которое рыженькие к тому же отказываются признавать гарантийным случаем.
С посылом же "не заниматься хреносозидательством" в целом согласен. С другой стороны, будь у меня, например, некроакса и ограниченный бюджет - занимался бы один хрен, путешествовать-то хоцца.
Анон, ты в курсе, что бак на 25 и 150 веса вообще не считаются?
Сухие 100-110 весят разве что всякие хард-чекухи, которые по умолчанию не едут 130.
Т.е. 150кг и 25л это такая лайтЭ чекуха с баком.
>-мне ок до 200кг, в грязь специально я не лезу - основное применение - сухие грунтовки/тропинки, 200кг поднять вполне могу несколько раз подряд.
Я тебе открою тайну, но блядь 200кг можно и в говне поднимать нормально. На ровной поверхности это вообще не вес.
Если у тебя проблема только в этом - бери хоть литргусь, это ложная проблема.
Вес важен в сложных дорогах, где можно не удержать на ходу из-за веса и сложно поднять (грязь, уклоны). Важен на дерьмовых покрытиях, где можно проебавшись сцепой зарыться.
Но блядь, боятся веса потому что сложно поднять вот на ровной грунтовке - надуманная проблема. Разве что ты совсем уж дрищ.
Это вообще и есть причина, почему вам лепят дорожники и называют турэндурами.
Потребители не ставят задач проехать турдурам везде.
По пикрилам можно вполне на дорожнике с дорожной резиной и нормальной сосиской (чем нынешние турдуры и являются) проехать.
А больше с них не требуется. Вот как и оказалось выше, анон кукарекал - вес, вес, а по факту ему надо просто его на грунтовке поднять.
>Я тебе открою тайну, но блядь 200кг можно и в говне поднимать нормально.
А я открою тебе другую тайну - ты воюешь не в ту сторону. У меня уже есть моя 200кг турэндура, которой я полностью доволен даже когда приходится её поднимать в жидких говнах. А анон, который хотел "поллитру до 150кг" - другой.
Но с твоим мнением я согласен: и про поднимать 200кг на ровной поверхности (а большого гуся и на наклонной, лел), и про достаточность кроссовера на ровной грунтовке, и про ожидания рынка от турэндуры.
едет и 190 по спидометру, по gps это 180. комфортный крейсер 120-130, с адекватным расходом в 3,5л и оборотами в районе 3-3,5к. 140 тоже едет, по трассе можно и 150 ехать пару часов. но скорость нивелируется расходом и небольшим баком в 14 литов, включая резерв.
https://bmwwiki.ru/models/bmw-f650gs-dakar.html
193кг и насчёт крейсера я бы не был уверен
> крeйceр 110
> вeтрoзaщитa
> чтoбы вecилo в рaйoнe 150кг
Откуда вы блять беретесь.
Все что весит 150кг, при скоростях 110 будет насиловать двигло.
Если у вас там не карбоновые йобы, я уж молчу как это творение будет переставлять на дороге от порыва ветерка, с ветрозащитой еще им, бвхех!
> нахуя
Я не ца этого мотоцикла, но предположу:
1. Шоб дёшево (относительно гусей и африк, бве-хе-хе);
2. Шоб лёгкий.
3. Шоб ветрозащита не как у дуалспортов.
Ведь по большому счёту какая разница, едешь ты 90 по шоссе или 110? В контексте большого путешествия, конечно. Не, ну я знаю про реалии и обгоняющие грузовики, но это специфика раиси.
> 1 цилиндр
> 5 передач
> И один хуй не весит 150кг как анон выше просил.
Такой себе мотоцикл для дальняка, но ехать 110 можно конеш.
На любом 600сс можно.
А ведь и впрямь XR650L заявлен производителем как 156кг. И можно купить новый (не здесь и задорого, но можно). Аноны, получается, вот он вин? Должны же быть какие-то подводные?
К хую я и удлинитель с алика могу заказать.
https://youtu.be/kYf2iUY4jZ8?t=200
>можно просто в землю зарыть
Бревно, которое ты с собой поривёз?
На пикче выше трещина в земле посреди гигантской равнины, без единого дерева, или камня. Поэтому он туда и уебался, она была довольно внезапной.
А ты всё ещё идёшь нахуй, теоретик ёбаный, что тебе не ясно?
Мне честно похеру что ты там думаешь.
Просто теперь ты будешь возить с собой паракорд и наверное еще несколько анонов прочитавших тред тоже.
Моя работа выполнена.
Ты серьезно думал, что я тебя переубедить пытаюсь? Нет просто прорекламировал метод и аргументов против вменяемых не нашлось.
Мань плиз. У тебя все конструктивные аргументы обоссали, последние 10-15 постов ты вяло вскукарекиваешь, что ЭТО ДРУГОЕ, ДИВАННЫЕ, ЮТУБНЫЕ, СПЕРВА ДОБЕЙСЯ.
Если ты просто сейчас мирно перестанешь постить просто покажешься меньшим долбоебом и никто тебя не осудит.
>свой мот
Не мой, а моего друга, мой полегче.
Алсо, твоё мнение вообще не релевантно, хуйло мелкобуквенное. сиди в своём треде и не высовывайся.
>>297723
> конструктивные аргументы
Ммм? Были только маняфантазии про закапывая ботинок, ору с вас, долбоёбов комнатных. Вы заслуживаете мелкобуквенного минскодауна, а не нормальных постов о путешествиях.
>называет кого-то мелкобуквенным хуйлом
>сиди в своём треде и не высовывайся
Так разволновался, что уже по шифту попасть не можешь, турдурист?
>твоё мнение вообще не релевантно, хуйло мелкобуквенное
>после этого обвиняет кого-то в доёбках до опечаток
>после этого уверяет, что печёт кому-то, но не ему
>куда смотрел водитель
Тут асфальтодебилы умудряются насмерть приехать в припаркованные коробки и трактора на трассах в жопу догоняют, а ты удивляешься как можно ёбаную дыру в земле не заметить. Не знаю, где там ехал этот трансальпоёб, но трещины в земле - это не то что ты встречаешь каждый день, съезжая на грунтовку.