В джва раза шире, чем мой мотоцикл.
Я так никогда не сменю свою 250сс-перделку на что-то нормальное, эх...
Лол, что за миска под картером на третьем пике? Текущее масло опять в движок выливать?
Поясняю с дивана человека, который сейчас выбирает новую турынду:
> 1. BMW R 1250 GS
Топ-писечка по комфорту (кроме подогрева седла), куча афтермаркета (включая б/ушный) на любой кошелек, удобно поднимать (лел), ликвиден при продаже.
В минусе "невозможность" техничной езды (попыток триала на слоне, аля рекламный The Seeker) - сломаешь кокордан или просто забьешь из-за ватности обратной связи с руля (обратная сторона телелевера)
>2. Yamaha Super Tenere
Говно из 20-го века по цене современного аппарата. АБС отключается вывешиванием колеса, лол.
Технически тяжелый и валкий, динамики не завезли.
>Triumph Tiger 900
Это не крупнокубатурный турэндурик. Хотя в полном фарше за него хотят полтора мульта (как за стартового большого гуся). Причем во внедорожной версии даже за полтора мульта будет без активных подвесок.
Если пинганешь через пару-тройку недель - расскажу про езду, планирую взять ралли-про на тест-райд, если не забью.
>4. Honda Africa Twin
Более внедорожный, чем гусь. Стоит дешевле, едет по асфальту хуже. Клюёт носом на асфальте как ебанутый. Можно взять с надежным автоматом (блохиры рекомендуют).
Как человек, ездящий на двадцатилетнем трансальпе по асфальту — следовательно обладающий высокой квалификацией по вопросу турэндур, — отвечу:
1. Гавно, 1200 лучше;
2. Гавно, 700 тенера лучше, да даже 660 лучше этой хуйни;
3. Пиздец гавнище, хуже только мультик;
4. Гавно, но поинтереснее трёх выше, возможно лучший выбор пацана в условиях выбора из гавна.
Вопросы?
>почему-то включил среднекубатурного тигра в большие турында
Мне как неофиту показалось, 900 кубов - это много
>нц-шку вообще хуй пойми зачем турэндурой обозвал
На сайте хонды, х версия позиционируется как турында
>стрём
Есть adventure версия, которая уж оче похожа на турынду
>Мне как неофиту показалось, 900 кубов - это много
А тигр 1200 - сверхкрупнокубатурная, лел?
>На сайте хонды, х версия позиционируется как турында
Пиздят. Кроссовер это.
>Есть adventure версия, которая уж оче похожа на турынду
И эти пиздят, тоже кроссовер.
Зато катумы почему-то упустил целиком (но по ним я хз, не рассматриваю даже), тенерочку-богинечку тоже заигнорил.
Маркетологическую срань я уже и так прочитал. А вот хотелось бы узнать про такие характеристики как стоимость обслуживания/владения, надёжность, ремонтопригодность, годнота конструкции, adventure experience и тд и тп, короче, о том, о чём маркетологи не напишут на сайтах и в сценариях обзорщиков
>стоимость обслуживания/владения
Примерно одинаковая у всех, если говорить про новые байки и обслуживание у ОД. А вот дальше есть особенности наличия этих самых ОД: Хонда и БНВ имеет и дилеров, и сервисы (как ОДшные, так и более серые), а вот всякие триумфы/сузуки/ямахи в рашке представлены крайне скудно.
>надёжность
Гуглится в интернетах (например, длительные обзоры по 50к км у немецкого журнала), но вкратце все представленные тобой мопеды - надежны.
>ремонтопригодность, годнота конструкции
Зависит от твоих целей и задач. Например, если ты планируешь 90% усачевать по асфальту разной степени хуевости, а остальное время - усачевать по относительно ровным грунтовкам - кокордан "годная" конструкция, а если ты собираешься 24/7 гонять по МХ-треку, то лучше цепь.
Ты хоть обозначь зачем тебе турэндура и как ты её эксплуатировать планируешь, т.к. фишки одного и того же мотоцикла когда быть как и плюсами, так и минусами в зависимости от формата эксплуатации.
>стоимость обслуживания/владения
Всегда пропорциональна цене. Т.к. на дорогую хуйню в сервисах любят ломить.
>Надежность
Лол. Ты вот понимаешь насколько это растяжимое понятие.
Если это не индусокитаец, он с большой вероятностью откатает гарантию и даже свыше.
Если будут серьезные косяки - ты узнаешь об этом, будут кампании отзывов и тп.
Но тебе же не это важно...
А в остальном - никто нихуя не знает. Как можно судить о надежности мопеда, самые ранние из которых еще не все гарантию откатали.
Да блядь никто не знает.
>Ремонтопригодность
У всей современной техники КРАЙНЕ НИЗКАЯ.
>Годнота конструкции
Ее делали обученные инженеры под задачи и цели. Поверь там настолько годная конструкция, насколько может быть. Во всех.
ДЛЯ ИХ ЦЕЛЕЙ попердеть в пробке МКАД, доехать по проселочной до речки
А если ты хочешь пердеть по кроссовым трассам - все конструкции имеющие вес более 150кг - КРАЙНЕ ХУЕВЫЕ
Поэтому хуй знает что ты хочешь.
Да, есть шифткам, и что? Ты сам на этом и предыдущем гусе ездил-то?
>дискретный
Только в реальной езде ты не чувствуешь резкого подхвата, как на каком-нибудь петухондвском втеке.
>во-вторых электронный
Это плюс в 21-м веке, а не минус.
>контролируется юнитом в башке цилиндра, который точит вбок
Бошка цилиндра и у предыдущего торчала в сторону. Что с того? У 99% гусей стоят дуги. На профильных форумах случаев сноса шифткама не упоминается.
По существу-то будет что-то?
Мог хотя бы про смену тормозов упомянуть, а то какую-то херню поришь.
Ну т.е. по существу сказать нечего? Кекнул-пукнул про шифткам (который и так в рекламных материалах упоминается) и на этом всё? Даже текучие тормоза на первых выпусках не смог упомянуть?
Двачная экспертиза as is, зато смело кукарекает о "говне".
>>298082
>Путешествия по России, Европе, Средней Азии
Задача уровня "чтобы ездить". Вкратце, африка хуже на асфальте (укачает nahooi), а гусь хуже на бездоре. А лучше делай, как советует >>298089 -анон и выбирай то, что больше понравится на тест-райде.
А кто тебе что то сказать может дебич?
Ты думаешь тут есть настолько богатый хер, который успел в доволь поездить на 4х новейших мотоциклах ценой на 3 из которых цены начинаются от миллиона?
А еще он должен при своей зп 300к\сек охуенно разбираться в технических подробсностях, т.к. не отдавал их в сервис, а васянил в гараже.
Ебанутый?
Тебе надо что бы анонимный хуй сказал вот АТ охуенный, а 1250 говно, а тенера топчик, я видева глядел. Потому, что? Пошел на хуй?
Что бы сказать что где лучше, надо блядь на каждом поездить с сезон, а лучше два. При этом имея нихуевый такой опыт, измеряемый не в 10 сезонах, а реальных умениях и их понимании.
Понимаешь, что таких людей пару сотен на весь мир и то вряд ли.
Какое тебе существо, ебанутый?
Я тебе описал недостаток мота, использование которого подразумевает автономные поездки по ебеням. В ответ слышу: кукареку, електроника 21й век, щас в первом же ауле закатим в сервис, продиагностируем )))).
По существу ему блядь. Что тебе ещё сказать? Если тебе такая хуйня норм — милости прошу, я же в этот шалаш не ходок.
Сегодня посмотрел в-стром 650, по размерам гораздо меньше и удобнее африки.
Но всё в ёбаном пластике, маленький клиренс, много "удешевлений", вроде стального руля 7/8 и стального квадратного маятника.
Но на всяких адврайдерах на него надрачивают, считают топом для путешествий и вообще.
Хуй знает в общем.
Идеальной выглядит тенере 700, но в рашке нету, плак (
>>298035-хуй
А 1200-й в твоём понимании в каждом ауле ремонтируется? Или Африка/КТМ/Т700? Это мешает людям (полный адврайдер/ютуб/куколдпост) ездить в "автономные поездки по ебеням"?
Ты понимаешь, что продолжаешь хуйню нести?
>>298092
>Что бы сказать что где лучше, надо блядь на каждом поездить с сезон, а лучше два
Особенно на мотоциклах, которые всего сезон-два на рынке :3
В целом ты прав, но для базового понимания различий и особенностей достаточно взять на тест-райд или дневную аренду - этого вполне должно хватить ОПу-хую для выбора мопедки.
> клапана
Механика. Ну да, то же самое, что электрический акутатор в башке под крышкой, норм.
>1. Так же, как повреждается электроника при ударе.
И как же повреждается электроника при ударе? Почему от падений мотоцикла условный бензонасос не перестает гонять топляк, а абсные мозги не улетают в ошибки?
>2. Может потому что это деталь, которая рассчитана на нагрузки, нет?
Нагрузки падениями 200кг+ мотоцикла? Интересные у тебя расчеты.
Или все-таки дело в том, что клапанные крышки (и всё, что за ними) на гусях в реальном мире не получают урона, т.к. в 99% стоят за дугами?
>>298138
>Мoлoдeц, тoжe cмoтришь видocы f9.
Райану жирный лойс, но пост выше - компиляция собственных мыслей по итогам посещения салонов и тест-райдов.
>стального квадратного маятника
Алюминиевого, попрошу!
>Сегодня посмотрел в-стром 650, по размерам гораздо меньше и удобнее
лал лул топкек норм тралиш))))000
Встрём это чистой воды паркетник, на нём действительно хорошо путекекствовать, но исключительно по асфальту. Если идеальной для тебя выглядит тенёрочканяшечкаписечка то встрём - точно не твой мотоцикл.
>Идеальной выглядит тенере 700, но в рашке нету, плак
Ну можно было бы написать традиционный пост про чьё-то нищебродство и несостоятельность заплатить всего-то ещё одну полную стоимость в качестве пошлины, но мы ж на мотаче, тут все твои мотобратья. В общем, если денях нет, а хочешь что-то действительно бездорожное кубов на 600-700 и при этом пригодное для обмазывания кофрами, ищи всякую платиновую некроту вроде XR650/доминатора и ебись в гараже.
>Если использовать хотя бы минимальные возможности человеческого интеллекта, то можно легко догадаться
что телепаты в отпуске.
Рассматривать новую африку ты можешь и на кокортинках в интернете. То что ты не в состоянии оплатить растаможку уже тоже все поняли. Какой тебе новый мотоцикл, нищук?
Ответили, что единственный вариант это покупка у дилера.
Ближайшие дилеры в Польше и Румынии, ну ёбаный ты хуй...
>1. Гавно, 1200 лучше;
Чё там, на 1250 тяга маятника тоже сверху как и у 1200го говна?
Главную передачу так же закусывает нахуй?
"Рука" не ломается?
мимо, купил это говно новым из салону в 08м
>Так же, как повреждается электроника при ударе.
Кек это интересно как? Разнообразные отрывы в аутомотив стандартах почти не возможны.
Ебнуть кварц от перегрузки - да у тебя быстрее мозги из бошки вылетят от такого удара.
Ебанный в рот, когда уже лудиты поумнеют и поймут, что если они чего то не понимаю - этого не нужно боятся и оно не является говном по определению.
Механика гораздо и гораздо, ГОРАЗДО ПРОСТО ОХУЕТЬ КАК СИЛЬНЕЕ подвержена повреждениям.
По сравнению с ней электроника - вечная.
Но не - гыыы ну вот шастаронки крутотся и работает, а коробка эта ваша хелектроная помрет если ее крутить тах жа!
Шастаронку можно в воду и ахонь кинути, а коробку вашу хелектронную низя! Ненадешна!
Ну охуительно.
Литргусь самый популярная турдура, которая продается десятками тысяч ежегодно.
У 20-30 человек разъебло маятник.
КАРАУЛ ГОВНО!
Я вообще тоже не сторонник подобной хуйни, стремная она. Паркетная...
Но справедливости ради, для их кол-ва, число подобных поломок очень мало.
>Ну охуительно.
>Литргусь самый популярная турдура, которая продается десятками тысяч ежегодно.
>У 20-30 человек
Реально эту ебалу используют по назначению дай бох процентов 10-15. Остальные понтуются на асфальте.
И если ты отвалил нормально денег за новую МЕЧТУ адвенчера - немного обидно, блять, когда оно рассыпается на глазах. Что интересно, столетняя африка, практически не пёрнув проделала всё то же самое, мотая второй или третий круг спидометра.
Траблы с маятником у меня были одним пунктом из списка, кстати.
И, что заебись, никакие гандоны из автодома(или аналогичные, не помню уже) за гарантийный случай кряк аппарата не признали.
>>298390
> а новый 1250 - идентичен водяному 1200
Ну так расскажи, смузиёб, из чего сделана тяга-ограничитель заднего маятника и, самое главное, где она находится: сверху руки или как было на первых поколения снизу?.
Вся современная индустрия, собственно, и создана, чтоб доить таких идиотов как ты и подобные.
Собсно, все траблы из-за этого конструктивного решения
> не сломалось, так и должно быть, фотки не пруф!
>из чего сделана тяга-ограничитель заднего маятника и, самое главное, где она находится: сверху руки или как было на первых поколения снизу?.
Один дебил на бмвшном форуме уже пытался улучшить, воткнув туда какую-то кастомную хуйню из крепкого йоба-сплава. Как неожиданно, что отъебнуло что-то еще более дорогое и в заметно более спокойных условиях. Что и зачем не знаете, но самыми умными себя считаете, чо.
>Вся современная индустрия, собственно, и создана, чтоб доить таких идиотов как ты и подобные.
Открыл глаза, бежим пересаживаться на столетние африки.
Привозит анон свою бнв на эвакуаторе:
— Чё за хуйня, почему тяга из пластилина сделана? Чините давайте!
— Ты ебанутый? Так должно быть! Если сделать нормально, то отъебнёт вообще всё! Уже был один такой долбоёб, думаете вы умнее инженеров?
Фанбойство пиздец.
>>298440
Напоминаешь мне защитников ершей с отъёбывающими клапанами.
Боюсь даже спросить, чем он занимается, что может себе такое позволить.
Он владелец аптеки в Германии.
Кaк oн литрoгycя нa aнтрecoль пoднимaл?
>Напоминаешь мне защитников ершей с отъёбывающими клапанами.
Потому что в любой модели есть те или иные "слабые места" и "типовые поломки".
На моей некрохуйне например перья вилки отъебывают. Но оно бичмопед и никто не парится, в итоге в РФ об этом почти никому не известно.
И ездят, даже фото свежих нет. Хотя у пиндосов в древние времена было визгу достаточно.
Это не вопрос реальной эксплуатации, вопрос ожиданий и мифов. Все ожидают что легендарная турдура за 2кк должна прямое попадание танка держать, но явно не просто ломаться даже без особых нагрузок.
Но оказывается бывает - ломается и у людей в том числе тебя происходит разрыв шаблона.
И начинают это преподносить как проблему каждого 2го, 3его, 10го, хотя реально там 1% мопедов, которых еще дрочили небось.
Кек, очередной тред с КЛР в оп-пике, а обсуждают, как всегда, вские пидорские свистоперделки, никогда с дороги не съезжающие.
Как цифровая приборка и электронный впрыск влияют на надежность?
Ну отъебнула приборка, и?
У меня есть история как в карб попала грязь и он заклинил, ночью в очке мира. Охуенно, разбирать, промывать карб стоя по колено в параше и нихуя не видя.
Инж так себя не ведет. Все аварии инжа предсказуемы, а единственное уязвимое место - бензонасос, отказ которого можно прогнозировать.
Я понимаю, что ваське с деревни труднее понять принцип инжа и всякие датчики кажутся чем то страшным и ненадежным. Но это не так.
Пикрил 1 - когда брал новый у дилера за 14к баксов (да я долбоеб)
Пикрил 2 - два года спустя когда мне понравилось турить с заездом на гравий и я вложил в обвес еще порядка 4к,
- Защита, кофры, обогрев, автосмазчик, фонари и еще кучу разной хуйни разной полезности. Но к нормальным тур эндурам так и не приблизился - пришлось бы еще столько же вьебать на спицованные колёса и подвеску повыше.
И даже после этого все равно не то - фильтр масла и труба торчат прямо там куда обычно прилетают камни. Закрыть все это можно только ебовейшим поддоном который уменьшит и без того небогатый клиренс
Короче, правильная цена этому моту в базовой комплектации - 9-10 тыщ. Примерно за столько дилеры выставляют с небольшим пробегом. За такие деньги - охуеннейший турист, с хорошей ветродинамикой и очень приличной подвеской. Платить 14к - идите нахуй
В общем в какой то момент сдал я все это дилеру и взял гуся адвенчур 17 года на полном фарше, к которому докупать особо ничего не надо
>Ну отъебнула приборка, и?
И отъебнула она целиком. На механической приборке у тебя почти нет шансов потерять одновременно хотя бы два прибора.
>Охуенно, разбирать, промывать карб
Дурашка, но у тебя же получилось. Что ты будешь в делать в жопе мира, когда у тебя отъебнет инжектор (у которого помимо насоса еще куча датчиков и мозгов)?
>Механика гораздо и гораздо, ГОРАЗДО ПРОСТО ОХУЕТЬ КАК СИЛЬНЕЕ подвержена повреждениям.
Запоздалый чай этому господину.
Удар, который вырубит актуатор (который скорее всего представляет собой залитый смолой соленоид) - гарантированно погнет клапана, сдвинет распредвалы и порвет цепь грм а раму перемешает с кишками райдера
Более того, внезапно отъебнувший актуатор просто оставит шифткам в ордном из положений, сохранив работоспособность двигателя. Вероятнее всего даже выдаст некритичную ошибку, выбросит чек и включит режим "хромай домой", то есть до сервиса ты всё равно доедешь.
мимо-вкатился-в-тред
Приборка не является жизненоважным органом, из жопы выбраться и доехать сможешь.
А именно это и характеризует живучесть.
Что бы ты выбрал в поездку в ебучее никуда?
Хуйню которая будет сыпаться но ехать?
Или хуйню которая отъебнет и встанет намертво?
>Дурашка, но у тебя же получилось.
У меня получилось победить карбопроблемы, не было бы карба и ничего не нужно было бы побеждать.
>Что ты будешь в делать в жопе мира, когда у тебя отъебнет инжектор (у которого помимо насоса еще куча датчиков и мозгов)?
Мозги не отъебывают. Вот прям совсем, если нет никакого колхоза им угрожающего. Они отлично защищены.
>Датчики
Для аварийной езды инжектору требуется только ДПКВ, который ОЙ ТЫ ЖБЛЯДЬ есть и на карбовых моторах.
Единственный необходимый и нежный узел - форсунка, обмотку которой спалить не возможно, без колхоза. Как и засрать, она 2мя фильтрами минимум защищена.
Завести тоже можно с подсевшим АКБ, без толкача. Придется ебаться, но можно.
В том же карбе, можно точно так же словить какую нибудь ебучую пылинку, которую вот так в поле не промоешь.
Если ты следишь за инжом и отправляясь в поезду на окраину цивилизации все обслужишь и проверишь, он тебя не подведет.
А ставя насосы от ТАЗ и катаясь все время на резерве, ясен хуй можно соснуть хуйца.
>>302382
>Запоздалый чай этому господину
А я тут и принимаю.
>Хуйню которая будет сыпаться но ехать?
Это КЛР или гусь?
>Или хуйню которая отъебнет и встанет намертво?
А это гусь или КЛР?
>Мозги не отъебывают. Вот прям совсем
Да не смеши, если есть деталь, то она может сломаться, а если она еще и сложная, она сломается в самый неподходящий момент и починить ее сможет только специально обученный человек со специальным оборудованием после того, как доедет специальный зип. Ты так готов забиться, что гугл ничего не выдаст по ${BIKEBRAND} MCU failure?
>ДПКВ, который ОЙ ТЫ ЖБЛЯДЬ есть и на карбовых моторах
Где он используется не для аварийной езды, так что ты сам себя подъебнул. В любом случае, инжектор ты на коленке не починишь, а будешь вынужден тарахтеть тыщу км до мало-мальски подходящего сервиса, убивая весь впрыск в целом, двигло и выпуск. По дороге в ебенях будешь заправляться местным железисто-свинцовым бензом о неопределенном октановом числе из которого
>2мя фильтрами
удастся выловить только почеченые камни ссавшего в канистру заправщика.
Это же известная фишка инжектора - он хорош, пока все работает. Чуть что начинает идти по пизде - дуй в сервис, иначе затраты на ремонт начнут расти экспоненциально.
Карбошиз, прими таблетки уже.
>По дороге в ебенях будешь заправляться местным железисто-свинцовым бензом о неопределенном октановом числе
Открой первый попавшийся куколдпост/адврайдер и посмотри какие офисные мани абсолютно спокойно проезжают Памиры-Африки на всяких новомодных гусях/африках и ничего не взрывается.
>если есть деталь, то она может сломаться, а если она еще и сложная, она сломается в самый неподходящий момент
Только бульбулятор и есть "более сложная" деталь, которая ломается чаще и в более неподходящие моменты.
>По дороге в ебенях будешь заправляться местным железисто-свинцовым бензом о неопределенном октановом числе
Тупая диванная макака, если ты зальёшь свой кекпукбюраторный мопед железисто-свинцовым бензином, ты встанешь точно так же, потому что свечи покроются слоем красного электропроводящего налёта, делящего искру на ноль. Только мне божественный ECU сразу скажет, что пропала искра, и в каком цилиндре, а ты будешь 3 дня иглу чистить, недоумевая, почему оно не заводится
>Да не смеши, если есть деталь, то она может сломаться, а если она еще и сложная
Ты понимаешь, что "надежность = 1\сложность" это супер обобщенный случай. Он вообще никак реальность не отражает.
"надежность = 1\сложность кач-во компонентов кач-во проектирования * запас прочности и т.п."
В итоге тебе дадут охуеть не предсказуемую зависимость.
>Ты так готов забиться
Я занимался ремонтом электроники и представляю, что там и почему отъебывает.
1) Известная болезнь в следствии инженерного просчета или особенности одного из компонентов - если на твоей модели такое встречается, поверь ты будешь знать.
2) Подал 12В с акума на выход и прочие косяки с неправильным подключением - сам виноват, следи за проводкой. И точно так же можно спалить зажигание карба.
3) Высокоэнергетическая частица из космоса вызывавшая битфлип - внезапно основная причина. Ну да может быть, но редко охуеть. Так же многие аутомотив чипы умеют исправлять ошибки на ходу, так что будет в тройне охуеть редко.
4) Заводской косяк - ой парень тебе не повезло, но опять же аутомотив платы проверяются поштучно и его шанс там просто ничтожен, особенно после нескольких лет эксплуатации.
>Где он используется не для аварийной езды, так что ты сам себя подъебнул.
Хуйню несешь. Езда в 2к20 на карбюраторе сама по себе аварийна.
>убивая весь впрыск в целом, двигло и выпуск
Что конкретно там убъется? Разве что катализатор охуеть может.
>По дороге в ебенях будешь заправляться местным железисто-свинцовым бензом о неопределенном октановом числе из которого
Под который инжектор прекрасно подстраивается, а карб будет ебать тебе мозги.
>Это же известная фишка инжектора
Кому? Паре тупорылых дедов-лудитов из гаражей?
Весь мир давно перешел на инжи, потому , что тот мильпиздрический шанс его окончательного отъеба ничтожен по сравнению пермаментной еблей мозгов у карба.
РАЗ В ГОД КАРБЫ ПОСИНХРОНИЗИРОВАЛ
ПРЕЛИВАЕТ
НЕДОЛИВАЕТ
НЕ ЗАВЕЛСЯ
ЗАЛИЛ СВЕЧИ
ЗАМЕНИЛ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ПЕРЕСТАЛ ЗАВОДИТСЯ
...
>я датасаентист
Как орать теперь прекратить то пиздец.
Я тогда кодепрофессорист.
Лол.
>Обратная пропорциональность
Чем меньше вход, тем больше выход.
Чем больше вход, тем меньше выход.
Надежность = 1\сложность
Надежность ниже, чем выше сложность.
Вместо k единица, потому что у нас тут все круглое в вакууме.
Блядь минскер ну ты чего. Какой ты нахуй датасаентист то блядь? Это школьная хуйня, класса 7го.
Просто охуеть.
Я сижу ответив тебе уже минут 10 в ахуе в точку смотрю.
Как так то блядь? Тыже... ахахахха ЭТО ЖЕ ТВОЯ ПРОФЕССИЯ ты же сука графики рисовать должен как бог уметь.
Блядь.
АААААААААААААААААААААААААААААААААА
Пиздeц, кaк мoжнo быть тaким тyпым. Или знaниe мaтeмaтики нa yрoвнe 7 клacca цeркoвнo-приxoдcкoй шкoлы yжe нe oбязaтeльнo чтoбы быть быдлoкoдeрoм в 2020?
Какая профессия блядь, этому дебилу 15 лет максимум. Нахуй ты вообще с детьми тусишь, дед, кгб вызвать на тебя?
>Открой первый попавшийся куколдпост/адврайдер и посмотри какие офисные мани абсолютно спокойно проезжают Памиры-Африки на всяких новомодных гусях/африках и ничего не взрывается.
Ты споришь с выросшим в говне сельпошником
Для него приоритеты всегда будут в выживании, а не в комфорте
Пока ты хохоча прохватишь Памир на гусе, чел будет получать эквивалентный угар от каждой поездки по говну и для него успех это уже просто доползти своим ходом до алколабаза чтоб ниче по пути не отвалилось
> сервис разъем
>>302438
>Где тебе сказали "на прибокре"? Не выдумывай.
Т.е. ты
>По дороге в ебенях
где
> будешь заправляться местным железисто-свинцовым бензом
Берёшь с собой ноут и прочую диагностическую хуйню, чтобы чекать ошибки?
Ясно, очередные маняфантазёры, у которых и мотоцикла нет. Классика /мо.
>Он вообще никак реальность не отражает
Это основной закон инженерии после "работает - не лезь". Иди перечитывай пасту про мосинку, калаш и м4.
>занимался ремонтом электроники и
И стал пиздаболом на дваче, кто бы мог подумать. Дохуя к тебе электроники попадало битой космическими пиу-пиу лучами? У тебя клиенты космонавты штоле? Или все-таки основная причина поломки была утопление, удар с трещинами в пайке или перегрев? Ну хуле, высокоэнергетическую частицу куда проще на бездоре словить, чем все вышеперечисленное.
>Езда в 2к20 на карбюраторе сама по себе аварийна
Бгг, промытка-промыточка, все готов схавать, что дядя маркетолог тебе скармливает.
>Разве что
лямбды
кат
перелив
закоксовывание
падение компрессии
задиры
выхлоп в масло
задиры уже во всех цилиндрах
Ну конечно, ты же не долбоеб, чтобы до такого доводить и вообще особенный, правда?
>мир давно перешел на инжи, потому
что это дороже, экологичнее, бенз стал более качественный, а сервис на каждом углу. Проблема, что там, куда едет турында, обычно нет сервисов и хорошего бенза.
>божественный ECU сразу скажет
ОХУГЕН ЦЕНЦОР ФАЙЛУРЕ
ЛЯМБДА ЛИМИТ
РАТИО ЛИМИТ
Я-то почищу/поменяю свечу, а ты что с такой солянкой ошибок будешь делать?
>>302434
>меджик намбер
Что, на минсках не пишут 1/min на тахометре?
>Это основной закон инженерии
Это основной закон гаражных дедов чинящих все танцами с бубном.
>Дохуя к тебе электроники попадало битой космическими пиу-пиу лучами?
Почти что каждая слетевшая прошивка ебучего контроллера например. Ты бы прежде чем пиздеть загуглил хотя бы что это такое и как работает.
Пиздос, минскодебил номер 2.
Вот такой хуйни полон двач - спизднуть не зная, навскидку и сидеть с умном ебалом.
Просто иди на хуй хуйлопан.
Спорить с тобой - себя не уважать, но я уже накатил, так что похуй.
Обоссываю по порядку.
>лямбды
Не критично, едем дальше даже с обрывом всех проводов нахуй
>кат
Вообще похуй, едем дальше
>перелив
Случается только на карбах.
>закоксовывание
Попробуй менять масло вовремя на не-палёное.
в случае советской техники, просто терпи и страдай
Опять же, не относится к инжектору
>падение компрессии
ойвей, конечно жы такое бывает только на инжекторах, да, прям так внезапно в ебенях, хуяк и падает как твой пинус при виде живой бабы
>задиры
Проблема некроты, не связанная с инжектором. Скорее на настроеном "по экономичнее" карбовом воздушнике ты перегреешь мотор, и в отсутствии электронных датчиков и защит задерешь себе всё включая эпидермис прямой кишки
>выхлоп в масло
Нахуйя так жить?
>задиры уже во всех цилиндрах
смотри выше
А теперь обоссываю твой карб. Синхронизацию оставим в стороне
- Ой перекрутил винт качества, сжег бак за 100 км
- ой недокрутил винт качества, что там дзынькает, пальцы наверное, хуяк хуяк перегрев, прорыв маслянной пленки, клапана сгорели, поршень намазался на стенки цилиндра
- ой в бензине была вода, чтото закисла нахуй игла
- ой поплавок продырявился и утонул, камеру залило, полилось через край, хлещет на выхлопной коллектор, теперь ты призрачный гонзщик
- щаз блядь я прочищу жиклёр, ой блядб ёбана он упал куда-то в болото
- сломалась пружинка, а ебать доеду без нее. Кек пук, либо толкаешь мот на себе, либо снова призрачный гонщик
- Внезапно открутился болтик на дроссельной заслонке и она упала в цилиндр. Дзынь ёпта.
- Вместо воды и палатки у тебя ссобой канистра карбклинера, бутылка квикстарта и 5-килограмовый свёрток с инструментами.
пацаны уважают и за глаза зовут кузмичём но вряд ли это плюс
Хз что с той публикой, может быть. Мотомир полон маневрами, ибо очень большой процент нищеёбов на двух колесах. Например одна и та же Манька может рвать себе туза за надёжность своей коконды трансальп а вечером эти дегенераты продают друг другу бу спицы на форуме трансальпклуба.
Смарт вс компас\карта я думаю ты зря цепанул.
Если ты в какой поход многонедельный в тайгу уходишь, не хватит батарей, лишний вес и если вдруг что - без карты ты погибаешь попросту.
Компас используют даже с навигатором, т.к. нахуя как дебил сверятся каждые 10 минут, задал направление и топаешь по компасу.
Насчет одежды хз, там чукотские наряды в арктике только недавно вроде синтетикой превзошли и очень дорого.
Но наряды эти говном вонять.
Хотя их можно понять, комплект спиц на ТРАНСЛЯП стоит как треть ихней некурухи. https://moto.fm/messages/49588-komplekt-spic-koles-honda-xl600xl650-transalp.html
>Компас
До сих пор ору с приборки роял энфилд гималаян.
>зоебали планшеты
Привет, ты охуел?
>Мотоцикл на андроиде
>Заправка невозможна, в баке не осталось свободного места!
>Педерача 1-2-3-4-1-1-1-1-н-н-2-4-6-1-2-3 экстренное торможение!
Ну смотри. Браток.
Датчик скорости наверно да, придется колхозить...
Ну крепления для звезд решаются прям переходом на новые звезды же. Не?
Диматров осей прям очень дохуя что ли?
И все равно не очень понимаю, почему нельзя переспицывать на другой обод?
Или втулка так же диктует еще и тип спиц?
> Или втулка так же диктует еще и тип спиц?
Конечно диктует ёпта. Это у велоебов три размера головки и два резьбы. Ну ещё прямые/с головкой. И всё. Разве что кренков можно вспомнить с их проприетарщиной. В мототеме каждый дрочит как хочет. Представь, что у тебя каждый производитель мотов как кренкброзерс со своим видом и расположением нипелей, своими ободами и т.п.
>Датчик скорости наверно да, придется колхозить
Механический хуй наколхозишь.
>переходом на новые звезды же
Переходи, в принципе, не проблема.
Дальше будет засада с тормозными дисками - мб сумеешь выгрызть переходник, но кострукторы не долбоебы жи, наверняка постарались рассчитать, в каком месте вешать суппорт, а твой колхоз мб и кусок вилки вырвать сумеет.
>Диматров осей прям очень дохуя
Диаметров, длин, типов креплений, формы - ебнисся.
>Это основной закон инженерии после "работает - не лезь".
Херня это. Электродвигатель постоянного тока с датчиком холла, микроконтроллером и твердотельными ключами надёжнее, чем щёточно-коллекторный. Светодиодная лампа с импульсным стабилизатором тока надёжнее, чем лампы накаливания.
>т.е. как на карбюраторе
>Электродвигатель постоянного тока с датчиком холла, микроконтроллером и твердотельными ключами
Блядь, как же у меня горит, когда его называют двигателем ПОСТОЯННОГО тока
И по-прежнему нет ответа, почему тахометр на турдуре должен быть самым здоровенным на приборке. Тот же спидометр должен быть крупным, чтобы было видно - превышаешь или нет. Тахометру достаточно быть мелким и примерно показывать обороты нихуя/нормально/дохуя.
На тех же попсовых гусях (раньше было) сделано подобным образом, непонятно почему доебались до энфилда.
> Электродвигатель постоянного тока с датчиком холла, микроконтроллером и твердотельными ключами надёжнее, чем щёточно-коллекторный.
Надежнее только если механически, так как не надо щётки менять. Подшипники и обмотки могут отъебнуть точно так же, плюс отъебнуть может и ESC, особенно ноунейм говно. Хотя и дорогой может легко отъебнуть, при движении ротора накатом/по инерции и прочих тонкостях. конечно оно решается доп твердотелными релями и микроконтроллером, только эта вся говнина увеличивает стоимость системы как минимум втрое, а для того же стеклоподъемника или стартера нахуй не нужно
да никто и не спорит, только в сумме у этой поебни надежности меньше, чем у коллекторного щёточного DC мотора и реостатного управления. Просто банально оттого что больше компонентов, часть из которых работает на грани возможностей я кстати еще магниты забыл, которые перегреть можно на тестдрайве прямо
BLDC во всяких велоподелках вытаскивает не за счет надежности, а за счёт соотношения масса/мощность, габариты/мощность, КПД ежи эффективность, диапазон оборотов и управляемость (коллекторным тоже можно по PID управлять, но если уже городить контроллер, ключи и рекуперацию то смысла не имеет)
Касаемо спора выше, я посрал некроёбам в карбюраторы и сверху сыпанул от души сахарку
мимо - >>302527 -хуй
>щётки охуенно искрят, срут на якорь, можно проибать момент когда они кончатся
Миллиарды коллекторных двигателей и синхронных машин уже 100+ лет крутятся по всему миру, я не говорю про игрушки и шурики, а тяговые двигатели электротранспорта (троллейбусов, электрокаров, пгрузчиков), синхронные машинные генераторы, генераторы электростанций, всё блядь десятилетиями искрит и срет на якорь, а тут ты высрался из пизды мамаши и начал кукарекать "НИНАДЁЖНО РЯЯ Я СКОЗАЛ"
Блядь, если тебе написано в мануале проверять каждые 2000 часов работы, то проверяй и ничего не проебешь.
>>302712
>ага ебать, так на грани что аж в три раза можно форсировать мотор на долговрем
Я имел ввиду максимальные значения прямого и обратного напряжения полупроводников, работу в переходных режимах, радости коммутации высоких индуктивностей и такое всё. Но раз ты конечно " по нужным пиковым " выбираешь, нахуй тебе знать, что там на самих мосфетах/игбт просиходит и почему кондёры пухнут.
>>302712
>>магниты забыл, которые перегреть можно
>это как?
Манечка, магнитики в BLDC а) греются и б) при довольно низкой температуре размагничиваются к хуям перманентно. Как? Неправильными режимами работы
>заливаешь масло и забываешь про это навсегда.
в дупу себе залей
>>302712
>в шуриках тоже бесколлекторники руляют
они везде рулят, где нужны низкие массы, большие мощности, и работа от аккумулятора. Будучи втрое дороже, потребитель понимает, за что платит. Только это не значит\, что они надежнее. Причины описаны выше.
В дешевых шуриках мотор джонсона рулил 30 лет, а это на минуточку необслуживаемый мотор, в котором щётки не меняются вообще, меняется мотор целиком. Но в этом смысла чцть больше чем в споре с тобой, ибо ресурс патрона, коробки и з3х аккумов к этому моменту уже всё
и вообще, иди нахуй уже, не беси меня
> самый галимый китай с обмоткой, намотанной слепым одноруким эпилептиком в сарае без освещения, из провода с металлоприемки
> Затирает про надёжность
Ясно, понятно.
>2 моторчика по 250 ватт
>поехал месить говно
>застрял на песчаной тропинке на съезде с асфальта
>пока вытаскивал, посадил аккум
>умирая, жидко обосрался и утопил самокат в дерьме
это был единственный случай, когда он действительно замесил говно
>возьми сука крошечные 30ач переведи в киловаты и посчитай
если бы твоя мамаша-шлюха не упарывалась до свинного визга, прежде чем тебя высрать, ты бы догадался, что немного не хватает напряжения в твоём условии.
Но я всё-таки предположу расово верные 42В и приду к выводу, что при щедрых КПД 90% мопедка высадит аккум за жалкие полтора часа, причем в говнах чуть посерьезнее твоей собственной дрисни, без движения и охлаждения аккум потеряет 50% ёмкости на саморазогрев и последующий кекпук.
Ты бы шкалку закончил сначала, потом шарагу какую, тогда бы не нес такую чушь.
1. Напряжение под нагрузкой у тебя равно максимальному?
2. Потерь на тепло у тебя нет, собирать на сверхпроводниках собрался? (не вижу на фото баллона с жидким гелием)
3. При такой укладке ячеек без промежуточных охладителей выгорит к хуям даже если у него теплоотдача будет 0,01%
4. С-рейтинг какой у этих пакетов с блевотиной? Вангую около еединицы, твой предел 64А, это 2 квт чистыми без потерь, то есть на моторы даже не хватает.
5. еще раз. Ты в дерьме по яйца. Последние 10 минут буксуешь внатяг на месте. Даже при КПД преобразовательной части в 93% (что вряд ли) в твоей куче говна выделится 0,8 мегаджоуля тепла. Это НЕ считая нагрев двигателей и проводов, только преобразователь.
Ах да, какое там внутренне сопротивление аккумулятора, я ж не поленюсь еще посчитать его разогрев до точки буребуха, чтоб обоссать тебя в шестой раз
Короче, манька, то что ты показал на картинке, может выдать суммарно ~1 квт после пинка в сраку в течение 30 секунд, долговременно ватт 500 от силы, это просто предел для того, чтобы использовать аккум более одного раза, провода не поплавились, а в микродвижках не размагнитились магниты. Работать в говне внатяг оно не в состоянии, максимум сухой песок или легкий снежок.
Оторви жопу с дивана и выйди в резиновых сапогах в лес, пройди по говнам пешочком, потом вернись сюда и расскажи о затратах энергии.
>200A
>огромные токи
Ох лел.
А по теме. Ок, 5С макс. Куль. До 10 кВт в пике теоретически
Покажи BLS на 10 квт, и контроллеров 2квт 2 шт.
И чем ты их соединять собрался, 200А не хуй собачий, хоть и не так страшно.
Ты запизделся, выдавая рисунок выше и свои нереализованные фантазии за одно. Не выйдет.
>>302738
>ебошут ГОДАМИ, но только у подпитого маняелектрухника нивозможно!!
Ага, ебошут годами на плотных 16S пакетах без охлаждения, нагружая их по максимуму, в говнах. Да. Конечно. Бабке это своей расскажи, которая ничего больше квадратной батарейки 3336 не видала
>>302753
>>302754
хуя тебе прибомбило, раз ты так высрался
>под жеппой тонны момента
>его доступность с нулевой скорости
>на обоих колесах
>общий низкий вес и центр тяжести
>нету вибраций и шума (едешь/месишь говно спокойней)
Пока существует только в твоих фантазиях.
Реальность же такова:
- Всё тобой перечисленное выше в пикрил не влезет физически
-Когда ты закажешь все эти компоненты, наэкономив с завтраков, первое что произойдёт просле тестового соединения, это отъебнет контроллер/акакум/зарядник при первом же включении, потому что ты криворукий нуб с нулевым опытом
-В результате ты скорее всего всё-таки соберешь франкенштейна из говна и палок, с торчащими отовсюду проводами, компонентами на стящках, батареей в синей изоленте и щелями с палец, которая максимум сможет ехать по ровному асфальту в сухую погоду
>я могу тапнуть и катиться накатом, а потом стартануть плавно, а потом съеду на троттуар и поеду 20
ты же высирался про мешение говн, какой накат, какой тротуар, довен?
Никто не спорит, что можно сделать городской велик и гонять на нём далеко и быстро, проезжая в любом месте, где проехал бы и педальный фэтбайк. Но месить реальные говна - надо другой уровень мощности, надежности, и не севшей в ебенях батарейки. А главное, немножко другой уровень знаний и опыта, чем подбор китайских каробочек с алиэкспресса.
>
>РРЯЯЯЯ Я НЕ ДОВЕН
>Ткнули лицом в несбыточных фантазий
>РРЯЯЯЯ Я ВООБЩЕ ПРО ДРУГОЕ, Я ДОРОЖНИК РАСПИСАЛ
>работает 5 дней в неделю, 2 дня в неделю мечтает о батарейке с али
>РРРЯЯЯЯ ПОКПОКПОК У ВСЕХ 2 ВЫХОДНЫХ НИКТО НИКУДАЕ НЕ ЕЗДИТ Я В ПАРКЕ ЛУЖУ ВИДИЛ Я ГОВНОМЕС РРРЯЯЯ
схеби уже в /bi, ты жалок
>>302768
>весь сэтап я могу купить хоть сейчас, главный вопрос задизайнить и сварить раму
Мань, когда это будет сделано и ты покажешь свой дикий электроговномес, который протащит по лесным говнам 120+км а не подборку чужих забугорных роликов, я лично буду в каждом треде тебя боготворить и восхищаться, называть тебя как захочешь, хоть великолепным повелителем моей задницы, а потом приеду к тебе с деньгами и договорюсь о производстве таких шняг конечно если себестоимость будет не на уровне 790 адвенчера мелкими партиями где-то в чехии или прибалтике (чтобы было made in EU лол).
А пока что ты манямирный пиздобол на велике, сорян бро, sad but true
Пик2. Куда пришел тред.
Пора тред закрывать, он поражён гомораком чуть более чем полностью, дальнейшее нахождение в этом треде может вызвать заражение анонов и распространение гоморакоинфекции
>https://www.youtube.com/watch?v=tKVavDZULco
очередное видео МЕЧТЫ!
Ты правда думаешь что сделаешь что-то вроде этого только лучше этого и дешевле этого конечно же?
Просто перестань маняфантазировать и купи.
К слову
>в чехии
>проститутки
А также дешевая рабсила и охуенная инфраструктура мелкого машиностроения и электротехники, буквально в каждой деревне есть свой гараж на 3 станка, который делает мелкие заказики.
>прибалтике
>шпроты-русофобы
А также охуенное налогообложение, удобные БЫСТРЫЕ госуслуги и околонулевая коррупция.
Видишь ли, развивать любое серьёзное производство в России... такое себе. Особенно когда компоненты покупаются за валюту, а продкция толкается за рубли. А везти ТС из РФ в ЕС, ты охуеешь сертифицироваться.
Вышеуказанные страны идеальны для мелкосерийного производства любой ёбахуйни для европейского рынка. И это не догадки как у тебя, а опыт.
Но я уже привык, что ты громко кукарекаешь о том, чего не знаешь или знаешь понаслышке с двачей.
Этот анон уже поражен! Пристрелите!
Даже 4 и 5 часов. 2-3 часа я прокатаюсь, а остальной заряд могу в какой жопе буксуя посадить.
Здравствуйте вы приехали, выносите эту хуйню на себе.
>элка месит говна лучше.ноудискас.
>тот факт что под жеппой тонны момента
>на обоих колесах
Лол, представил как ты прыгаешь через бревно на лесной дороге
Сжал преднюю подвеску, выкрутил газульку, дернул руль вверх
Тонна момента на заднем колесе поднимает передок и успешно перебрасывает переднее колесо через бревно
Тонна момента на переднем колесе, поднятом в воздух, мгновенно разгоняет колесо до скорости света, при касании земли оно тут же проскальзывает и уходит в сторону
Ты падаешь на бревно
Ойвейкакбольно я яйцАми пёзднулся
https://www.youtube.com/watch?v=GfwW80rxa8w
Проблема еще не только в этом.
Когда ты едешь по скользким поверхностям - ты просто стоишь и даешь мотоциклу делать остальное.
Переднее колесе может пидорить во все стороны, скользя, уходя и выворачиваясь, боротся с ним нельзя и смысла не имеет.
Ты просто стоишь и балансируешь, не давая мотоциклу завалится.
А теперь представьте что переднее имеет тягу и поворачивается на 45 градусов и тянет туда.
Тебя из баланса тут же выкидывает нахуй и ты с 95% вероятностью лежишь в грязи.
Не отключаемый полный привод на мотоцикле просто не имеет смысла.
Я даже подключаемому задачи не могу придумать.
Ну да, застрял ты в канаве какой, это не коробка, у тебя на передке вообще не будет почти веса и он почти что нихуя полезного не сделает.
Разве что какую то поколенную ровную глину перемешивать, где попросту закапываешься. Но это пиздос охуеть редкий и непонятный случай.
>саентист
Минскоеб плиз.
Вопрос какого хуя вообще датасаентисты себя таковыми имеют право называть, не имея ученой степени - сам по себе вопрос.
На русском есть хорошее выражение - РЯЖЕНОСТЬ, вот ты ряженый ученый.
В многих европейский странах ты себя не имеешь права инженером называть, не имея соответствующего аттестата из ВУЗ.
То что хипстерки рядится и называют учеными, инженерами и прочими спецназовцами - не большая проблема, когда ты хотя бы пытаешься соответствовать.
Но ты же в соседнем треде обосрался, не зная школьной геометрии.
Какой ты ученый нахуй?
Пидорас ты, а не саентист.
>нигде веса нету, куда ты наклонишься там он и будет, это на моточке решает
Триалобог залогинься. Очень интересно посмотреть на райдера даже с умениями вышесреднего, который сможет под уклоном в глине встать на неподвижный мотоцикл и начать копать вверх.
>на льду, в снегу
Бля ну ахуеть, но не ездил, не знаю.
>на песке,
Если тебе начнет водить перед в песке, случится проблема описанная в начале моего поста.
А стоп, я минскодебилу отвечаю.
На хуй катись клоун, будет он задвигать тут как ездить надо.
>перебираться из замкадья в столицу мира
>время на покатушки есть полчаса один раз в неделю
>не спит сутками
Охуенно! Удаленная работа со свободным графиком (и опционально зп в валюте) просто сосет по сравнению с буднями офисного хомячья в москвабаде! (нет)
Ты понимаешь, что ты поехавший просто? Хотя ты вряд ли осознаешь, как жалко выглядят твои попытки выебываться.
>забавно конечно на вас стариков смотреть
Это тебе в 17 забавно на стариков смотреть, а в 30 будет кринжово смотреть на себя. Как же я благодарю господа, что в мои 17 он еще не послал интернет на наш диск, который хранил бы вечно мои "мудрости" доанимешнического бытия дауном айсикью менее 300.
>мне 28 или 29
Мне 61, шпингалет, я 30 лет в Совукрмосгормехпромтяжмаше отхуярил свое, ты меня обмануть пытаешься? Не помнит он бвехех
>приведи хоть один разумный довод обманывать кого либо вообще по жизни
Деньги, шпингалет, знаешь что это? Цветные бумажки, которые ты таскаешь из мамкиной сумки по ночам
>и уж тем более на анонимной доске
Школьный возраст, всем нам тогда хотелось выглядеть круче но получалось как всегда все получается у школьников: как твой легендарный ремонт колеса, например
>будь честен с собой, с окружающими, живи в объективной реальности
Ну ты нашел кому пихать цитаты стетхема в ебало, мда.
>блогером отвечающим за базар
Взлольнул в голосину, аж всхрюкнул
>просто надо перебираться из замкадья в столицу мира и начать въябывать
>уверен у тебя тоже получится заработать на минск!
главное, не забывать пиздеть на анонимном форуме, какой ты умный, гениальный, незаменимый и всесторонне развитый просто чтобы самого себя утешить и не вздёрнуться
Похуй что не можешь написать даже двух постов, не насрав себе же в ротеш, но это дело наживное
>прощупает твои дешовые понты, и поймет что ты чепушила обычная
Золотые слова, я так и сделал, когда впервые тебя увидел. Хотя нет, не впервые, сначала я пытался как-то тебе советовать что-то помогать, ну а потом ты гниль свою показал так, что даже мне (не топ айсикью галактики) стало все ясно. Сознательная тупость я такое называю, то что с тобой происходит.
> Рили променял божественный встрем нового образца на баварскую ссанину? Классно тралишь, давно двачуешь? Лол лол топкекХДдд)))00
Рили, а хуле
БМВ дилер у меня его взял за 9к , весь обвес который я в него вьебал (там еще трубы поменял на йошимуру) при перепродаже не учитывается, лелкек пук пук
Жалею теперь что сразу на гуся не сел
>Миллиарды коллекторных двигателей и синхронных машин уже 100+ лет крутятся по всему миру, я не говорю про игрушки и шурики, а тяговые двигатели электротранспорта (троллейбусов, электрокаров, пгрузчиков), синхронные машинные генераторы, генераторы электростанций, всё блядь десятилетиями искрит и срет на якорь, а тут ты высрался из пизды мамаши и начал кукарекать "НИНАДЁЖНО РЯЯ Я СКОЗАЛ"
Недостатки
Щёточно-коллекторный узел является одной из наименее надёжных частей электрических машин, поскольку скользящие контакты интенсивно изнашиваются от трения. Для профессионального электроинструмента, например, щётки являются расходным материалом. По этой причине с точки зрения надёжности предпочтительны двигатели без щёточно-коллекторного узла — вентильный электродвигатель и асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором.
Щёточный контакт при нормальных условиях работы вызывает наибольшее число отказов в работе электрических машин. Так, в среднем 25 % отказов коллекторных машин постоянного тока происходит из-за выхода из строя щеточно-коллекторного узла, а в транспортных установках доля таких отказов достигает 44…66 %)[1].
Мораль: ремонтник — это самый хуёвый источник сведений о надёжности, потому что это ходячее когнитивное искажение "эвристика доступности".
Только из-за того, что ты вежливо спросил.
У этого типа двигателей практически полностью отсутствует момент на нулевых оборотах. То есть, он не тянет с нуля про частотники не надо кукарекать только, это костыль, а не решение, и нагрев всего при ~5гц это адов пиздец)
Что делает его неприменимым в тех применения, которые мы обсуждали.
Асинхронник, это идеальный мотор для работы в одном диапазоне оборотов (пылесос, вентилятор, насос, даже небо, даже аллах.... но не тяговый двигатель, увы)
Ты не догадался, что ли, что это копипаст статьи из вики, и её автор как бы не имеет возможности быть в курсе про "применения, которые мы обсуждали", а излагает общий случай? И в тексте есть в том числе обсуждаемый вариант (который ты выкинул и заменил точечками)?
>есть в том числе обсуждаемый вариант (который ты выкинул и заменил точечками)?
Мне вам разжёвывать каждую букву, маньяки двачные? Или может начнёте применять свой МНУ прежде чем кукарекать?
Вентильный двигатель имеет все те же недостатки, что и вышеупомянутый BLDC, только более уёбищное управление и сильно меньшую мощность в тех же габаритах и массе по сравнению с BLDC. Так что рассматривать его смысла нет, BLDC мощнее и надёжнее.
Вообще, никто не спорит, что щётки являются слабым местом коллекторного двигателя. Просто не надо истерить, как будто это его основной недостаток. Как я сказал, коллекторный двигатель постоянного тока + реостатное управление значительно надёжнее, чем мощный бесколлекторник с датчиками и преобразователями, но при том менее эффективный, более тяжёлый и габаритный + с более коротким интервалом обслуживания. Тем не менее, скажу ещё раз, сотни тысяч коллекторых машин работают по всему миру уже сотню лет, а IGBT - транзисторы, способные коммутировать сотни ампер при частотах в несколько километров, появились только в конце девяностых. Вот в чем суть.
Засим я из данной дискуссии самоустраняюсь, так как это диалог в одни ворота с толпой необразованных школьников, цитирующих википедию.
>Засим я из данной дискуссии самоустраняюсь, так как это диалог в одни ворота с толпой необразованных школьников, цитирующих википедию.
Ну молодец, поддерживаешь безграмотность. Твоим детям и внукам жить среди этих невежд, так что ты сам себя в итоге обосрал и слился, поздравляю. Страна в жопе из-за таких как ты.
Любой каприз за ваши деньги.
>>303155
>Мне вам разжёвывать каждую букву, маньяки двачные?
Нет, просто очень странно выглядит, когда ты из статьи общего характера (описывающей разные возможные случаи) выкинул нужное и доебался к ненужному. Прямо скажем, выглядит это как беды с башкой. Или функциональная неграмотность какая-нибудь.
>Нет, просто очень странно выглядит, когда ты ... выкинул нужное и доебался к ненужному.
Я выкинул то, лучший и современный аналог чего уже полтреда как обсуждается выше, чтобы не повторяться. И чтобы было понятно, до чего именно я доебался, а то же потом начали б спрашивать, хулле я до ВД доебался.
При этом ты не доебался ни до чего, что как-то затрагивало бы основную мысль этого предложения.
В принципе, если попытаться выцепить содержательную часть твоего ответа, то её можно свести вот к этому:
>Как я сказал, коллекторный двигатель постоянного тока + реостатное управление значительно надёжнее, чем мощный бесколлекторник с датчиками и преобразователями
— и это очень сильно похоже на попытку выдать своё мнение за факт (ЯСКОЗАЛ). При том, что везде, в любых источниках пишут, что двигатели без щёточно-коллекторного узла надёжнее, чем с оным.
>Просто не надо истерить, как будто это его основной недостаток.
1. Вместо содержательного тезиса выдал эмоциональную оценку ("истерить").
2. Подменил тезис оппонента. (Речь шла не о том, главный ли это недостаток или нет. Речь шла о том, что двигатели без щёточно-коллекторного узла надёжнее, чем с оным.)
Ты знаешь, обычно так тупопёздные тридескотины манипулировать пытаются, когда у них аргументов нет.
> в любых источниках пишут, что двигатели без щёточно-коллекторного узла надёжнее, чем с оным.
блядь. Ты только сейчас в треде нарисовался, когда основной спор уже потёрли, или просто тупой как хлебушек?
Да, двигатель без щёток надежнее двигателя с щётками
Нет, BLDC со всей хуйнёй, нужной для его эксплуатации нихуя не надежнее, чем коллекторный мотор постоянного тока + реостат
Да, коллекторный двигатель - древнее говно мамонта и должно остаться там, где оно уже есть.
сука, вы заебали уже одну и ту же жвачку пережевывать друг за другом, если ты не можешь уследить за мыслью, ну не лезь ты со своими дегенератскими додумками в теме, в которой ты нихуя не чечешь
> сука, вы заебали уже одну и ту же жвачку пережевывать друг за другом, если ты не можешь уследить за мыслью, ну не лезь ты со своими дегенератскими додумками в теме, в которой ты нихуя не чечешь
Лол, тут соглы. С умом в ответе, а с дурака взятки гладки, бха-ха-ха!
>Пруфы-то есть кроме голого мнения
1. Коллекторный двигатель + реостат, состоящий из
а) (пик1) катушки и ползунка (для малой мощности) либо
б) Многопозиционного переключателя (пик2) и батареи сопротивлений для мощности побольше
2. BLDC + ESC + BMS
Более надежный двигатель, управляемый
а) преобразователем (пик2) с последовательно-параллельно включенными ключами (минимум 2 на фазу), минимум двумя конденсаторами на каждую фазу, и набором компонентов, работающими в переходных режимах на высокоиндуктивную нагрузку и питаемый через
б) BMS - плату защиты аккумулятора (пик4), имеющей компаратор,
пару мосфетов и пару диодов на каждую ячейку плюс микроконтроллер.
При всей надежности современной электроники, тем не менее, сам подсчитай кол-во компонентов и реши уравнение ниже не забудь принять во внимание, что поцыэнт с потёртыми постами собирался закупать всё на али, с очевидным уровнем качества
>>302428
>"надежность = 1\сложность кач-во компонентов кач-во проектирования * запас прочности и т.п."
Ты, видимо, сам забыл, с чего начался разговор нет, не с минскерса и его алишечки. Иначе заметил бы, что он выглядит с учётом твоего последнего поста выглядит примерно так:
>Чем сложнее система, тем ненадёжнее, это второй главный закон инженерии
>Это хуйня, а не закон, есть примеры, которые его опровергают, в частности, бесколлекторные двигатели с полупроводниковыми ключами, вот википедия
>Врёти, с ключами они будут менее надёжными
>Есть ли этому утверждению пруфы?
>Ну вот же фоточки, где видно, насколько они сложнее
>потёртыми
так эта мразота еще и посты мои потерла? ну пиздец, тут полдоски надо на мороз нахуй, а трут мои содержательные посты, рот её ебал..
и да зря стараешься, тут одни безмозглые нищие токсики и трали
рекомендую забить хуй и ничего не доказывать
пс: бмс это защита банок и к работе движки относится лишь косвенно
>мои содержательные посты
>признался, что любит мужиков и бвехехекать
я вот выкатился вокруг дома
https://www.youtube.com/watch?v=-1nZSQPnKf8
>>Так, в среднем 25 % отказов коллекторных машин постоянного тока происходит из-за выхода из строя щеточно-коллекторного узла, а в транспортных установках доля таких отказов достигает 44…66 %)[1].
Я когда то был наладчиком станков с ЧПУ , ну блеять эта хуйня по моим наблюдениям , процентов 90% выхода из строя двигателей давала . А кукарекает против электроники видимо долбаёб усатый михалыч , именно такие персонажи не любят новое просто потому что оно новое, не такое как было во времена когда их хуй стоял ещё.
>>ак я сказал, коллекторный двигатель постоянного тока + реостатное управление значительно надёжнее, чем мощный бесколлекторник с датчиками и преобразователями, но при том менее эффективный, более тяжёлый и габаритный + с более коротким интервалом обслуживания
Да ну на хуй , ты же хуйню городишь .
Помучто твой ёоба мотор постоянного тока с реостатом хуйня для 5 процентов задач.
Я так называлась работа , но чинил это говно . Те кто вбивал проги тоже назывались наладчики, хотя работа была другая совсем .
И так щёткоговно , против электроники ?
Ну могут подохнуть конденсаторы или за 100500 лет потрутся прошивки , а щетки подвергаються трению постоянно , Ладно ещё синхронные машины могут долго работать , но у двигателей постоянного тока коллектор такой что щетки будут изнашиваться быстро, а ещё и могут этот коллектор загрязнить . Так что ебёчие щетки , это хуета , поэтому и перешли на вентильные двигатели и асинхронники .
>И так щёткоговно , против электроники ?
>ебёчие щетки , это хуета , поэтому и перешли на вентильные двигатели и асинхронники .
Тред не читал, пришёл высрался и типа умный самый
>покажи мне хотя бы картиночку нормального современного металлорежущего станка с двигателем постоянного тока.
И тут ты такой взял и доставил пруф, где я говорил,ю что такие вообще бывают.
Ебаный петух, тут тред был за карбюраторы и ТЭД, куда ты со своим ПТУ прёшься, съеби обратно в ридонли
>ТУРЭНДУРОТРЕД НОМЕР 6
Сап, мотаны, вопрос по теме.
Обдумываю мысль взять на след сезон дуалспорт (вторым мотаком, дорожник конечно же оставлю)
Вводные:
- Опыта вне асфальта ровно ноль. (максимум 100 км в сезон по хорощей гравийке или сухой лесной дороге на асфальтовой резине). Если возьму, сразу пойду на ближайший эндуро-курс (про это еще отдельно)
- Ездить буду в радиусе 200 км от дома, причем до не-асфальтовых дорог надо отъехать километров на 30-40
- Самоцель - езда по дорогам и тропинкам, недоступным дорожнику после дождя, например просто все доступные в пределах 1 дня по асфальту места уже изъездил
- C собой максимум палатка и рюкзак. Ну и канистра с бизином.
Варианты:
1. Взять внедорожную некроту (ну тут от рынка зависит), полно предложений уровня DRZ400 /DR650 / KTM610LC / XT660 / старая африка / тенере.
Если честно, всё это выглядит очень ушатанно и я б хотел больше ездить, чем ебацо
2. Взять асфальтовую некроту с претензией на неасфальт, а ля трансальп/встрём/тыдым/старую мультистраду
тут самый плюс, что можно нейкед продать и оставить один основной более универсальный мот, на который и повесить побольше хабара, но не уверен, что на этом реально можно ехать по совсем плохим дорогам, большинство предложений на литых дисках с передним 17" колесом и без защиты мотора/фильтра/выхлопа. Плюс боюсь такую массу ронять-поднимать в грязи
3. Сам покурил салоны и основной вариант, это взять с салона новую CFR250L Rally. На нее сейчас хорошее предложение да еще и хонда-лизинг под 4% годовых. Ну и аналоги от кавы/сузуки.
основной плюс я тут вижу в настоящей внедорожности и надежности (пока новый), а главное - легкий и по ревьюшкам добрый к нубам
Вот.
Вопрос-то какой, скажете вы?
Вопрос про пункт 3. Реально ли на нем ездить по городу-полумиллионнику и тошнить пару десятков км по асфальту до говен? или он настолько говномес, что надо до кучи купить пикап, на котором сначала ехать до леса?
И если я на таком приеду на эндуро-курсы, где серьезные дядьки раскатывают карьер на больших гусях, меня не засмеют?
>Вопрос про пункт 3. Реально ли на нем ездить по городу-полумиллионнику и тошнить пару десятков км по асфальту до говен? или он настолько говномес, что надо до кучи купить пикап, на котором сначала ехать до леса?
Реально, но на условной тенере/гусе это будет комфортнее. А в грязи - наоборот.
Под такие вводные я бы брал новую петухонду и не ебал бы себе мозг (б/у некрота не нужна, а ненекровую турдуру ты не тянешь, как я понел).
>И если я на таком приеду на эндуро-курсы, где серьезные дядьки раскатывают карьер на больших гусях, меня не засмеют?
Хз как в твоем миллионнике, но в окрестностях ДС эндуро-курсы есть на любой запрос - и под турдуры ебаные, и под легкие эндурики. Выбирай то, что тебе нужно и приезжай.
Судя по твоим запросам тебе нужно 250сс.
Вот только 250 ралли кал, почему не 250л?
У меня клх250, по городу заебись, по грунтовкам заебись, на трассе отсос.
Но 50-100км проехать можно без проблем.
Нахер тебе 600сс слоняры, а тем более асфальтовая параша вроде
>трансальп/встрём
для обозначенных задач, я понятия не имею.
>а ненекровую турдуру ты не тянешь, как я понел
я посмотрел ценники на новьё и озадачился... столько у меня нет.
если мот продать удачно, то максимум хватит на б/у турдуру аля встрём1000/ КТМ 1190 адвенчер / гусь1200 09-14 года, опять же сервис-хуервис еще сверху нужен сразу, но главное: будет очень грустно, ежели я на такой корове съеду с дороги и мгновенно утону в грязи. Я бы лучше на лёгком, чтобы понять что-как, скилов подкачать, а если реально зайдет, то через сезон-два подумаю о тяжелой турдуре уже. Поправьте, если заблуждаюсь.
Опять же, в идеале для города оставить бы дорожник. Большие турдуры наверное по пробкам как харлеи, стоят с коробочками вместе?
>Судя по твоим запросам тебе нужно 250сс.
Спасибо, я сам пришел примерно к такому же выводу, хорошо получить подтверждение
>Вот только 250 ралли кал, почему не 250л?
Не знаю, посмотрел, разница в цене ерундовая, а на ралли сразу в стоке защита мотора нормальная стоит, какое-то стёклышко и бак побольше и клитор выше на 5 см
>У меня клх250, по городу заебись, по грунтовкам заебись, на трассе отсос.
>Но 50-100км проехать можно без проблем.
Спасибо, это и был основной вопрос
>Нахер тебе 600сс слоняры, а тем более асфальтовая параша вроде трансальп/встрём
Я сам не знаю, думал может это какойто гибрид дорожника/внедорожника, ну там например если на него тоже защит нацепить и резину внедорожную. Но имея ответы выше, я понимаю, что нахуй не надо, ибо те же деньги в итоге +/-, а результат непонятный
>в стоке защита мотора нормальная
Нет, пластиковая бесполезная хуйня.
>какое-то стёклышко
На тех скоростях, на которых ты будешь ездить, оно абсолютно НИНУЖНО.
>бак побольше
Да, это единственный плюс, но он всего на 2 литра больше, это слишком мало, чтобы терпеть минусы: ралли тяжелее и на ней больше бесполезного пластика, который будет разлетаться на куски, как сучка, при каждом падении.
Я бы выбрал просто 250L.
>какойто гибрид дорожника/внедорожника
Это дуал-спорт. Вот эти мелкие 250сс, дрз400, большие хр650/др650, ктм690.
Прост из новых в РФ можно купить только 250сс или ктм 690.
Он не едет. Вес далеко за 150, при этом 22 лошади, у тебя будет динамика мопеда, л версия и так чахлик для тайцев, а тут на него еще навесили говна с алиэкспресса. Я бы на твоем месте выписал из японии имаху wr250r, на оставшиеся деньги купил кит раздушки и ништяков с ебая, и у тебя бы получился годный дуал, который выдает почти 40 лошадей, при этом на него просто дохуища афтермаркета, можно собрать снаряд для кругосветки, а можно все снять и пожиганить в лесу.
>Прост из новых в РФ можно купить только 250сс или ктм 690.
Забыл сказать. Я не из РФ. Есть всё, что для рынка ЕС.
Есть та же петухонда 450сс ЕБАТЬ ЦЕННИК КАК 2х 250сс реально без шуток ,
дальше по цене идут CB500X либо 310й гусь, столько не хочу платить, но если очень напрягусь то тоже скоплю к весне,
а у КТМ ебучий каталог с 50 моделями с ёба мелкобуквами, я не умею выбрать там
>кавасаки версус х 300.
Смотрел да его, пока в интернетах тока, но вживую в салоне не было. Поставят - схожу, посижу. Ценник +/- как у 250 ралли. F9 сравнивал его с петухондой, типа чтобы он перестал сосать-глотать надо ему звезду побольше ставить и из плюсов меньше страданий на трассе, а так хонда даёт пососать ему как только съезжаешь с асфальта.
Прям в гугле вбей "WR250R раздушка", там есть колхозный метод, а есть феншуйный. Но все это не требует больших денег, только рук. С другой стороны оно вообще по началу не нужно, 31 лошади по дефолту у него, плюс игра звездами тебе вполне хватит. Лучше на бак большой и крепления багажа потратится в первую очередь, чтобы по 200км делать за присест.
Если у тебя нет ни одной мысли о дальняках - бери обычный эндурик или чистокровный дуалспорт (не 600 кубовых слонов).
Суть турдур в моем манямирке это обеспечение быстрого и комфортного передвижения между внедорожными частями на болшие расстояния.
С сохранением достойных внедорожных свойств
Суть современных турдур это обеспечение передвижения комфорт, а то и люкс (ну ладно до люкс никто не дотягивает) класса между отелями по автобану. Внедорожные свойства чисто маркетинг фича.
Ну да, они могут проехать по какому то проселку и побуксовать в грязи, но это и на спорте можно.Просто будет немного позаебнее и уронить совсем уж стремно.
Если ты прям хочешь бодро катать проселок - предстоит долго учится, прям очень долго, сезоны. Причем не самому, а находить знающих людей, которые тебя будут обучать. И нет эндурист с соседней дачи не такой.
Иначе ты скорее всего обучишся хуйне и ладно если не сможешь использовать мотоцикл на 10%, у тебя травмоопасность невероятно повысится.
Если ты будешь брать, что либо тяжелее 120кг - знай, что первое время роняться ты будешь очень часто. Поэтому хорошой подумай прежде чем покупать новый мотоцикл.
Во-первых, благодарю за развернутый ответ.
>Если у тебя нет ни одной мысли о дальняках
Нет. Ну если не считать дальняком километров 300 по асфальту рекорд 550 за день, так это я и на дорожнике могу если вдруг
>Ну да, они могут проехать по какому то проселку и побуксовать в грязи, но это и на спорте можно.Просто будет немного позаебнее и уронить совсем уж стремно.
В моём манямирке всё примерно так же
>Если ты прям хочешь бодро катать проселок - предстоит долго учится, прям очень долго, сезоны. Причем не самому, а находить знающих людей, которые тебя будут обучать.
Сам и не думал поучиться, я один раз на грунтовке в затяжном повороте сорвал заднее неловким переключением, отделался резко сжатым очком только, подумал потренироваться потом на небольшой скорости, конечно резина асфальтовая и мот не тот, но очень быстро стало ясно, что тут учиться самому не вариант
>Иначе ты скорее всего обучишся хуйне и ладно если не сможешь использовать мотоцикл на 10%, у тебя травмоопасность невероятно повысится.
Вот это важно, я уже не школьник, кости медленнее срастаются, и боли боюсь больше, ибо знаю, как это.
>Если ты будешь брать, что либо тяжелее 120кг - знай, что первое время роняться ты будешь очень часто. Поэтому хорошой подумай прежде чем покупать новый мотоцикл.
Ну сабжевая хонда 250сс вроде выглядит как относительно ронябельная, не? Весу там кило 150 не меньше.
Я и дорожник ронял несколько раз, без особой паники, но там пеги стоят, а говорят на бездор их не ставят вообще, типа цепляется за землю вроде?
>Ну сабжевая хонда 250сс вроде выглядит как относительно ронябельная,
Я не хочу выносить диагноз по юзерпику, если понимаешь о чем я.
Но на ней много пластиа, он будет царапаться и отъебывать. Ты потеряешь очень много от цены.
Не бери новый, серьезно.
> но там пеги стоят, а говорят на бездор их не ставят вообще
В твоих интереса иметь как можно меньше углов об которые можно ПОРВАТЬСЯ.
>Сам и не думал поучиться
Тогда самый адекватный варик - уже сейчас пойти в эндуро школу и там пообщаться с ребятами, возможно взять в прокат и покататься.
Поверь, там лучше пояснять чем на дваче.
>Суть современных турдур это обеспечение передвижения комфорт, а то и люкс (ну ладно до люкс никто не дотягивает) класса между отелями по автобану.
Привет, ты охуел?
1й sui generis (как бы расхайпленной парашей не оказалось лол).
2й это жирный дуалспорт.
Просто зачем ему тенера сам подймай? Он не будет далеко ездить, а вот лишние 50кг возить с собой будет.
Все касается разъеба нового мотоцикла касается тенеры в двойне.
>>303917
Он падать не на ровный грунт будет, будет виснуть на деревьях, возможно заваливаться в овраги. Вопрос конечно о его яйцах и безумии, куда он полезет.
Это не 120кг которые можно членом удержать.
>как бы расхайпленной парашей не оказалось
На адврайдере все в восторге.
>это жирный дуалспорт.
Чем жирный дуалспорт отличается от турэндуры?
>зачем ему
Я и не говорил, что она ему нужна.
>падать не на ровный грунт будет, будет виснуть на деревьях, возможно заваливаться в овраги.
У меня был клх250, который я советовал выше, за 7 лет от сотен падений не сломалось ровно НИ ХУ Я. Только рычаг сцепления один раз отломил и поставил потом защиту на руль.
>Чем жирный дуалспорт отличается от турэндуры?
Маняфантазиями обсуждающих очевидно же.
Весом в меньшую.
Отсутствием комфорт приблуд, типо ветрозащит, тахометров и прочей залупи.
Эндурными сидухами.
Меньшим баком.
В особом маня мирке, большей мощностью и меньшей надежностью.
>от сотен падений не сломалось ровно НИ ХУ Я.
И даже не поцарапалось?
>На адврайдере все в восторге
ЦА турдур несколько отличается от маркетингового позиционирования этого мотоцикла. Не хочу ничего утверждать. Но тут был в позапрошлом треде хороший пик >>266393 →
Ты же даешь себе отчет, что 99% этих тенер, съедут на проселок раз в сезон.
>купишь на годы, а 250 петухонду захочется через две недели сдать обратно
Мде, маладёёш, сядьте-ка в кружок, сейчас дедуля вам расскаажет.. давно-давно, у меня был мотацыкал "Ковровец", да без коляски, да с уважаемым объемом аж 175 кубиков, мужики в колхозе уважали, а доярки, те так вообще текли не переставая. И ездил я на нём, ууууй, сейчас вспомню, наверное целых 3 ажно даже 4 месяца, вот, и сдать никуда не хотел. потом правда движутель перестал дрыыыыын-дзын-дзын-дзынькать, наш тракторист его разобрал, а там какойто клапан сгорел, ну не надо было ацетон наверное в бензин добавлять, бензин то был в дефиците, вот я добавлял в него солярки с трактора и ацетону, чтобы горело лучше, ну вот клапан этот тоже в дефиците был, так и не достало его в тот год, а потом меня лошадь в бедро лягнула и больше я на мотоцикл тот не залезал
>>303931
И что бы ты понимал. Я сам теку о маркетинга, обзоров и спеков тенерочки. Это просто здравый скептицизм. Я ее лично не видал, не видал людей на ней, то что сойбои форумные от нее открывают еблет на 180 градусов, а пол терес с камня запрыгнул на луну, к сожалению объективно ничего не говорит.
>Весом в меньшую.
701 LR, что на пикче, весит 175 ебучих кг. Ну ок, полегче немного.
>комфорт приблуд, типо ветрозащит, тахометров и прочей залупи.
Если всё это навесить, она турэндурой станет?
>Эндурными сидухами.
Ну х.з., на тенере 700 тоже узкая сидуха.
>Меньшим баком.
25 литров, у многих турэндур меньше.
> большей мощностью и меньшей надежностью
Не, ета же шиза.
> 99% этих тенер, съедут на проселок раз в сезон.
Ну хуй знает. У мужика, что на оп-пиках, тоже тенера сейчас.
>Ну х.з., на тенере 700 тоже узкая сидуха.
Я ее поэтому и выделил. Она очень косит на гибрид.
>Если всё это навесить, она турэндурой станет?
И присобачить бак побольше, не сомненно.
>701 LR, что на пикче, весит 175 ебучих кг.
Ну нахуй такие дуалспорты лол.
Дуал - эндуро + паверлифтинг.
Я это тебе и пытался сказать, разница лишь в манямирке обсуждающих.
Какой нибудь NC700x тоже турэндура. И как его вот с этой хуйскварной блядь сравнивать?
https://www.youtube.com/watch?v=UtF7H1RDyjE
а дауны лягушек смешат по пояс в параше
>Моя мечта - обвесить его кофрами и махнуть в Крым, покатать там по проселочным и грунтовым дорогам, в палатке пожить.
Под такое еще может быть более подходящим какой-нибудь из 800-х гусей. Он все-таки дает чуть больше запаса на не-асфальте.
А так в этом классе (стром, версис, гуси (вибро и 800), мини-тигор) все мотоциклы по-своему пиздаты, надо просто под задачу/условия выбирать.
>Съехать на проселок, да и даже на поле в сухую погоду, можно на чем угодно.
Двачую, Саня вон на шпорте по полям тока в путь эндурил
таймкод https://youtu.be/e478csZXqE4?t=575
Эх Саня, Санечка, ёб твою мать, долбоёбом был, долбоёбом и помер, но всё равно грустно, харизма была адская
ну его деяния можно долго обсуждать. А ля купить некрошпрот, который рандомно глохнет, не работает фара, и вообще никто не проверял, и ебануть на нем в ночь за 1000 км подарить букетик, естественно проебав по дороге генератор и все полимеры. Или творить адово говно ради контенту сорт оф проституция ИМХО
Бох ему судья, в его смерти не было никакой неожиданности, это да
С точки зрения езды-надежности, говорят, плюс-минус однохуйственно. Известные различия:
1) Тигр меньше и удобнее карланам (если сравнивать с гусём без занижения подвески), гусь удобнее рослым райдерам.
2) У тигра меньше вибрации на средних и высокий оборотах;
3) Гусей много, а значит и много афтермаркета (в том числе б/у-шного за нидораха), и много запчастей (включая с разборок), и понятно где обслуживать (включая проверенных неофициалов);
4) Тигров мало, можно почувствовать себя ни-таким-как-все-английским-хипстером.
>>304818
Причем здесь 50 кубов, если мотоциклы ОЧЕНЬ сильно поменялись, сменив 10-летние поколения. Не говоря о том, что по новым моделям еще в принципе нет большого опыта эксплуатации. А за тигров еще и ломят пиздец ценник (1.4 млн за про-версии, ахуеть вообще).
Мимо сделал выбор в пользу гуся джва сезона тому назад
как тут появляется ЧОППА и зиливает в тебя весь арсенал
https://www.youtube.com/watch?v=BXidMT1mhPA
>2 вертолета
>2 хаммера
>спалили литров 100 топлива в общей сложности
>въебали половину ленты .050
>два хеллфаера
>и несколько магазинов 5.56
>чтобы сломать сраный зонгшен с двумя пьяными пастухами
Вы удивляетесь почему эти люди делают 2к сс 400 кг мотоциклы за 50к баксов, чтобы ездить на них со скоростью 80 кемече раз в месяц?
>>304902
>А ты сам-то? Веришь?
Судя по тому, как выгребают больших гусей за лям-джва - да, верю с конца сезона мониторю рынок гарантийных б/у и новья. И верю, что и большие стрёмы и версисы покупали бы, если бы япы не забили на рынок новых аппаратов (моделей нет, тест-райдов нет, нихуя нет).
>>304904
>Небось в Москве с десяток турэндур продадут и всё.
Я в основном про дс и говорю, у вас-то там в регионах понятно - мордор и б/у альфы после трёх капиталок.
>потренируемся на 125-кубовых монстрах,
Вот немножко обидно было сейчас
Эти турдудуры будут эксплуатироваться в городе большую часть времени, нормальные тормоза не помешают.
>>304901
>Они вообще в раха-рынок не верят?
В него даже не все автопроизводители верят: у нас по большей части продаются только модели, которые собирают локально. На российском рынке автомобилей оооочень мало разнообразия по сравнению с западными рынками. А ты про мотоциклы говоришь... хорошо хоть вообще кто-то что-то новое возит.
>>304909
>выгребают больших гусей
Езжу в Москве, ни одного гуся в этом году не видел.
Что не похоже? Там вот такое колесо, с лентой, как и на 690, например.
продавайтесь, вы еще пока можете выручить хоть какие то гроши
=^.^=
>>306332
>Ты
nieyt
>>306332
>генератор
это называется range extender, common practice у автоблядей
надо на дальняк - повесил генку, на 3 киловатной в принципе уже можно ехать анлимитед ни в чем себе не отказывая, учитывая еще рекуперацию тормозами то при этом будет еще и зарядка
при этом сохраняется оптимальный режим работы для двс, и йоба моментная тяга эмотора
а учитывая насколько там все дохуя эффективное, потери мизерные. так то конечно можно двс сделать тяговым и заряжать чисто колесом батку
>>306334
> с дальностью больше и заправкой за полминуты
а еще с плоти нологи, страховку, штрафы, ставь на учет, открывай категорию
няш эв - терририя истинно свободных людей, ты же бензораб, сидящий на хуях у гос-ва
>а еще с плоти нологи, страховку
Аж пять тыщ в сумме за год, как же жить!
>штрафы
А ты не попадайся не нарушай.
>ставь на учет, открывай категорию
Неосилятор, спок. И тебе исполнится 16 лет, и ты с чердака съедешь права получишь.
>свободных людей
Бомжующих по 8ч чтобы зарядить мопед или покупающих тот же бензин для генератора.
Покормил даунёнка.
>чтобы зарядить
самой днищенской зарядкой надо 4-6 часа
не забывай что тебе это надо ставить, плюс в говна ты выбираешься пару раз за сезон под пиффко настроение
так что это на 90% времени нашего микросезона будет недвижимостью, ты ведь не даун ездить на турынде и шашках по городу, правда?
пидорахены и с евры взвоют
>>306397
>аккумы попизде от одновременного разряда-заряда
дат маня электрика пиздуй в школу давен
>В бак влезает от силы 20 литров
Стыдно такое в турдура-треде говорить. Буквально у половины больших турдур бак под 30 литров, а у остальной половины - 20.
Причем какой-нибудь б/у-шный толстый гусь с баком на 32 литра можно взять по цене хипсторского электросамоката.
Этo трoллинг тyпocтью? Или ты рeaльнo имбeцил?
окуклившаяся в безмозглом манямирке манька не понимает что происходит на самом деле, ты рeaльнo имбeцил? можешь не отвичать, я знаю что да ^-^
>>306453
>ты серьезна думоешь что я ебанутый?
Так блет, что брать тогда?
Кроме 790 альтернатив нет, получается?
ПЕРЕКАТ >>308782 (OP)
ПЕРЕКАТ >>308782 (OP)
ПЕРЕКАТ >>308782 (OP)
ПЕРЕКАТ >>308782 (OP)
ПЕРЕКАТ >>308782 (OP)
ПЕРЕКАТ >>308782 (OP)
ПЕРЕКАТ >>308782 (OP)
ПЕРЕКАТ >>308782 (OP)
ПЕРЕКАТ >>308782 (OP)
ПЕРЕКАТ >>308782 (OP)
ПЕРЕКАТ >>308782 (OP)
ПЕРЕКАТ >>308782 (OP)
ПЕРЕКАТ >>308782 (OP)
ПЕРЕКАТ >>308782 (OP)