Тут много анонов ратующих за твердоту и попадаются высказывающиеся за превосходство технарей как класса. Вопрос к ним и просто интересующимся. Насколько конструкция современной земной техники позволяет использовать её в условиях других планет?Нет, понятно что в марсианском аду работать не будет, поэтому возьмём среду пригодную для человека.Разброс от 0,5 до 2 g, давление от 0,5 до 5 атмосфер и содержание кислорода от 18 до 30%. В произвольных сочетаниях.Для простоты возьмём автомобиль, вертолёт и реактивный самолёт.Работает-не работает, взлетит-не взлетит, какие нужны модификации для эффективной работы?И для совсем красоты - как должен выглядеть транспорт-универсал для землеподобных планет?
>>111597 (OP)Скучные условия, по идее все будет работать с минимальным изменениями конструкций.Вопросы с давлением и гравитацией решаются увеличением прочности материалов.Бензиновой движке нужен воздух для искры, а еще заморочка с выхлопом. Электромобилю воздух не нужен.Вертолету нужна атмосфера, чтобы летать, ну и наличие воздуха для искры (вряд ли вертики на электродвигателях существуют).Реактивная тяга и в космосе работает, нужна лишь атмосфера, чтобы летать, хотя похуй какая, хоть из углекислого газа.
>>111601>вряд ли вертики на электродвигателях существуютДополню, что слышал какую-то хуйню про гигансткие квадрокоптеры, но полноценных машин для перевозки грузов и людей не видел.
>>111601Просто у тебя все.Для самолета:Удаленная гравитации это удвоенный вес самолёта, соответственно расход топлива вырастает. Длинна разбега и скорость отрыва выше.По давлению - чем ниже, тем меньше максимальная высота, но не критично, крылья у многих образцов полудекоративные. Кислород туда же, реактивная авиация ниже определённые скорости не летает, воздуха двигателям на высоте не хватает.Летать в принципе можно, но управляемость совсем другая, пилотов под каждую планету переучивать.Для вертолёта ключевое давление, прямая зависимость от площади лопастей.Хочешь летать - меняй винты. Учитывай изменения по грузоподъёмности и расходу топлива.С машиной проще, если это не уберспорткар (они по части авиастроения). А дизель в очень широком диапазоне работает.В общем смысле - лучше летать при низкой гравитации в плотной, богатой кислородом атмосфере. Но пилотов готовить надо в любом случае.
Движки на органическом топливе в любом случае не круто.Но аккумуляторам веры нет, а атомная авиация как-то не задалась.Что там у АиБ было, вертолёты на водороде?
>>111611Нихуя не понял, что ты сказать хочешь?
>>111614Что дьявол кроется в мелочах.Ты ж разницы между воздушно-реактивным двигателем и ракетным не чувствуешь, а это не "минимальное изменение конструкций".
>>111616>Ты ж разницы между воздушно-реактивным двигателем и ракетным не чувствуешь, а это не "минимальное изменение конструкций"Какой то ты идиот. С чего это я не чувствую?
У тебя батя свой таз не может завести зимой во дворе, а ты про другие планеты.
>>111628Пиздишь, батя аккумулятор на ночь в дом приносит.
>>111611Ну скучно же. Уже вертолеты для марса и подлодки для европы готовят, а у тебя гравитация-хуетация.
