Сап, мотач. Решил вкатиться в двухколесный мир. На днях запишусь в автошколу на категорию А, до этого у мотоцикла только ручку газа крутил. В общем, аноны, в этой теме я шарю мало, поэтому позадаю тупых вопросов.
1) В чем основная сложность учебы езды на мотоцикле?
2) Почему нейтралку надо "ловить" и почему она расположена между 1 и 2 передачей?
3) Помогают ли скиллы катания на велосипеде (равновесие, и тд) ездить на байке?
4) Я слышал что если на байке сделать че-то не так, то ли сцепление бросить, то ли еще че, перевернешься нахуй? Правда ли? Если да - то что надо делать чтобы не пиздануться?
5) В данный момент могу позволить себе мотоцикл за 800к, к моменту когда окончу автошколу (+- пару месяцев), смогу потратить 1кк. Но само собой, для новичка это дохуя, поэтому реквестирую мотоциклы, которые можно было бы купить новичку. До 300к. Если это будет какой-нибудь чопперный круизер - будет вообще заебись.
6)Почему большинство мотоциклов до сих пор с механической коробкой?
7) Какие вообще советы можете дать зеленому?
> 1) В чем основная сложность учебы езды на мотоцикле?
Никаких если навык баланса и опыт езды на велике большой. Начинают учить на легких мотоциклах, в процессе узнаешь некоторую специфику управления именно мотоциклов (контрруления/работа с газом в поворотах)
> 2) Почему нейтралку надо "ловить" и почему она расположена между 1 и 2 передачей?
Расположена между 1 и 2 с целью безопасности, т.к. мот катящийся на нейтралке – неуправляемое гавно, ловить нужно потому что на копирном валу есть специальная ямочка, при которой когда он поворачивается и в это время шестеренки разъеденены, если крутнуть сильнее врубается шестеренка (1 или 2 передача, у нубья с этим проблемы).
> 3) Помогают ли скиллы катания на велосипеде (равновесие, и тд) ездить на байке?
Да. Более того людей не умеющих держать баланс на веле на мотоцикле не учат – такой человек просто при начале движения падает нахуй набок и все.
> 4) Я слышал что если на байке сделать че-то не так, то ли сцепление бросить, то ли еще че, перевернешься нахуй? Правда ли? Если да - то что надо делать чтобы не пиздануться?
Правда. Чтобы не пиздануться работать с сцеплением нужно аккуратно как и с ручкой акселератора.
> 5) В данный момент могу позволить себе мотоцикл за 800к, к моменту когда окончу автошколу (+- пару месяцев), смогу потратить 1кк. Но само собой, для новичка это дохуя, поэтому реквестирую мотоциклы, которые можно было бы купить новичку. До 300к. Если это будет какой-нибудь чопперный круизер - будет вообще заебись.
Бери сразу нормальный мотоцикл при таком бюджете, какой-нибудь middleweight. Не слушай омег который предлагают малокубатурники. Хотя из новых поставляемых в Россию "чопперных" нет нихуя.
> 6)Почему большинство мотоциклов до сих пор с механической коробкой?
Потому что механика это удобно, просто и надежно. Навыки легко усваиваются и после нет проблем с управлением. В отличии от авто большинство мотоциклистов плюется когда пересаживается на автомат, не хватает педали сцепления, лапки переключения передач, чувствуешь себя кастратом.
> 7) Какие вообще советы можете дать зеленому?
Покупай мотоцикл с ABS и шлем интеграл.
>1) В чем основная сложность учебы езды на мотоцикле?
Нет никакой основной сложности. Просто есть набор навыков, которые нужно освоить и надрочить практикой.
>2) Почему нейтралку надо "ловить" и почему она расположена между 1 и 2 передачей?
чтобы легко и непринуждённо втыкать 1-ю в любой ситуации, а не обосираться случайно уперевшись в нейтралку
>3) Помогают ли скиллы катания на велосипеде (равновесие, и тд) ездить на байке?
Отчасти - да, но мот в плане управления ощутимо отличается от велосипеда. В любом случае не могу представить себе чухана, который умудрился сесть на мот минуя велосипед.
>4) Я слышал что если на байке сделать че-то не так, то ли сцепление бросить, то ли еще че, перевернешься нахуй? Правда ли? Если да - то что надо делать чтобы не пиздануться?
Я слышал, что если на машине сделать че-то не так, то можно улететь в кувейт. Ебануть вилли со старта действительно можно, открутив до упора и бросив сцепление для надёжности.
>5) В данный момент могу позволить себе мотоцикл за 800к
Ты пизданёсся. Похуй на кубатуру, но имей в виду, что ты обязательно пизданёсся. Уронишь стоя на месте или неудачно затормозив в повороте. Потому что ньюфаг (хотя и олдфаги могут обосраться, но реже). Если не жалко ёбнуть пластик или поцарапать хром на новеньком байке - то и похуй, конечно. Ну или дуги/клетку прикрути.
>6)Почему большинство мотоциклов до сих пор с механической коробкой?
Просто, дёшево, компактно и предсказуемо ведёт себя в любой ситуации.
> 7) Какие вообще советы можете дать зеленому?
Да хуй тебя знает. Если деньги есть - запишись в нормальную мотошколу, чтобы ездить научили, а не только на сдачу экзамена задрочили.
>7) Какие вообще советы можете дать зеленому?
Не садись на заднюю сидушку сбоку, когда мотоцикл стоит на боковой подножке с маленьким наклоном.
>1) В чем основная сложность учебы езды на мотоцикле?
Да никаких особо. Даже я, в жизни на технике не ездящий надрочился за 2 недели и сдал с первого раза.
>2) Почему нейтралку надо "ловить" и почему она расположена между 1 и 2 передачей?
На учебных мотах коробка обычно разъебана вхлам и найти правильное положение бывает ох как не просто. На хорошей технике такого нет конечно. Расположение - хз. Тонкости механики наверное.
>перевернешься нахуй?
Кверху колесами? Не думаю.
А упасть можно в любой момент в любом месте. Стоит помнить что ты рано или поздно упадешь. Это нормально.
>До 300к
Honda Shadow 1100 годика 2005.
>6)Почему большинство мотоциклов до сих пор с механической коробкой?
Так весь кайф в управлении жи! В положении тела, повороте головы. Использование всего тела короч.
>7) Какие вообще советы можете дать зеленому?
Соблюдать ПДД! Как ни странно! Овер 90% летальных случаев - не соблюдение скоростного режима.
1 в том чтоты находишся в неустойчивом равновесии - точка массы выше точки опоры - канечно колесья маятники со всеми вытекающими центробежными несколько нивелируют - сглаживают - стабилизируют весь этот полет но первое никагда не отменяеца
2 так проще
3 да
4 вегда да - чуть проебал и уже в канаве на колесе камаза или на сталбе - 2 колеса бешаная техника непросчающая ошибок как в прочем и друга отальная
5 съеби нахуй пидор обратно вбыдлятню
6 так удобней и надежней и меньше места занимает и дахуя чего еще хотя у меня матарошка с вариатором
7 см 5
6
16, кажется, часов вождения (включая одеться, раздеться, побазарить, завестись и еще хер пойми что). За 16 часов ты научишься разве что залезать-слезать с мотоцикла.
>2) Почему нейтралку надо "ловить"
Потому что на школьном китайском копролите до тебя сидело овер9000 таких же раков, и коллективно вы все ушатали пепелац до состояния ведра с болтами. У нас в школе был китайский 125-кубовый мопед с перегревом, китайский 250-кубовый мопед без нейтрали и дюк без генератора (я на нем сдавал и молился, чтобы аккумулятор не сел посреди упражнения).
>чему она расположена между 1 и 2 передачей?
Чтобы ты заебался её включать, плюнул и ездил на передаче. Серьезно. Нейтраль бесполезна и скорее вредна в большинстве случаев, и её впихнули туда, где ловить её надо намеренно, а не тупо прокликать вниз до упора.
>3) Помогают ли скиллы катания на велосипеде (равновесие, и тд) ездить на байке?
Не совсем. Велосипед можно легко двигать собственной тушей. Мотоцикл - скорее нет. Ну или по крайней мере не до такой степени, чтобы можно было резко завалить в поворот вильнув мясной жопой.
>4) что надо делать чтобы не пиздануться?
Не совершать резких движений. Это не значит, что надо тупить. Это значит, что всё делать надо плаааавно.
>мотоциклы, которые можно было бы купить новичку. До 300к
Только некрота возрастом лет 20. Шадовка, Драга. Сверху еще рублей 50 на замену всего, что можно заменить.
>6)Почему большинство мотоциклов до сих пор с механической коробкой?
Потому что мало спроса на автомат. Тем, кому надо автомат, берут скутеры. Плюс автоматические коробки - жуткие йобы, или по сложности, или по весу, или и то и то. Ну и по цене.
>7) Какие вообще советы можете дать зеленому?
Найди нормальную школу, где учат ездить, а не сдавать.
>>290091
>Хотя из новых поставляемых в Россию "чопперных" нет нихуя
Есть Болт. Очень даже весьма тру.
2. На исправном моте ничего ловить не надо, у меня на 20 летнем Стыде промахнутся скорее невозможно даже.
3. Помогают в плане того, что ты понимаешь как держать баланс и как в общем двухколесное ТС взаимодействует с законами физики.
4. Не ездить и протирать тряпочкой. Дуги на первые сезоны маст хэв.
5. Драга литрсто за твой бюджет будет в одеяле. Два огромных плюса - кардан и воздушное охлаждение. Минус - корова весом под 300 кг.
6. Мот - это харкор, это удовольствие через превозмогание. Автомат оставь скутерам)
7. ПОДУМОЙ надо ли оно тебе вообще. Мот в принципе денежный пылесос, его надо где то хранить, обслуживание в среднем дороже чем у авто, иногда дрочь с отсутствием запчастей.
>у меня на 20 летнем Стыде промахнутся скорее невозможно даже
Попробуй не хонду. Удивишься, насколько ебучими могут быть коробки.
>Дуги на первые сезоны маст хэв.
Вот этой хуйни никогда не понимал. Первый сезон наоборот излишне осторожно ездишь. Всякие ебланские падения, как по мне, случаются на третий-пятый сезон, когда окончательно расслабляешься, начинаешь страдать хуйней и лезть туда, куда раньше не решался. На всякие мокрые глины и в песочек, например.
>Попробуй не хонду. Удивишься, насколько ебучими могут быть коробки.
У моей 20-летней ямахочки сцепление работает как часы. Как башенные часы. Звук включения первой как от газели, конечно, но всё чётко-дерзко.
>Первый сезон наоборот излишне осторожно ездишь. Всякие ебланские падения, как по мне, случаются на третий-пятый сезон
За первый сезон я свою 340-килограммовую корову положил на месте 3 раза.
1 раз я стоял на парковке, вертел головой по сторонам в поисках, куда бы приткнуться, и в один из поворотов головы внезапно обнаружил, что взгляд устремлен в небо.
1 раз на заправке сложилась ножка, потому что стояла на какой-то хуйне.
1 раз неудачно развернулся на 180 градусов на узкой дороге (еще и под горку) и завалился.
Каждый раз дуги отработали на 146%.
В долбоебах, которые уверены, что знают, как управлять мотоциклом, и уверены, что могут научить этому других.
> 2) Почему нейтралку надо "ловить" и почему она расположена между 1 и 2 передачей?
Не всегда между 1 и 2, есть схема N12. Но, скорее всего, ты с ними не столкнешься.
> 3) Помогают ли скиллы катания на велосипеде (равновесие, и тд) ездить на байке?
Если понимаешь, как ты рулишь велосипедом - да. Но мотоцикл намного тяжелее, поэтому ЦТ (центр тяжести) не в тебе, а в нем. Это принципиальная разница между велосипедом и мотоциклом.
> 4) Я слышал что если на байке сделать че-то не так, то ли сцепление бросить, то ли еще че, перевернешься нахуй? Правда ли? Если да - то что надо делать чтобы не пиздануться?
Зависит от мотоцикла. На R1 перевернуться проще, чем на хорлее.
> 5) В данный момент могу позволить себе мотоцикл за 800к, к моменту когда окончу автошколу (+- пару месяцев), смогу потратить 1кк. Но само собой, для новичка это дохуя, поэтому реквестирую мотоциклы, которые можно было бы купить новичку. До 300к. Если это будет какой-нибудь чопперный круизер - будет вообще заебись.
Очевидный HD Sportster.
> 6)Почему большинство мотоциклов до сих пор с механической коробкой?
Потому что автомат не нужен.
> 7) Какие вообще советы можете дать зеленому?
Сначала экип, потом в нем обучение, потом решение вопроса парковки, потом мотоцикл.
>У моей 20-летней ямахочки сцепление работает как часы.
Да он не об этом, а о ловле нейтрали. Я когда после хонды на шпортштере проехался, слегка охуел от невыносимой нечеткости бытия.
>За первый сезон я свою 340-килограммовую корову положил на месте 3 раза.
Ну, если ты сразу сел на корову, то, возможно, оно того стоит. Я в первый сезон VRX клал на месте, только гнутый рычаг тормоза получил. Хули ему будет, 200 кг всего.
>Сначала экип, потом в нем обучение
Не, нифига, наоборот.
Нам в школе говорили, что те, кто не купил экип до обучения - малаццы. Потому что сначала надо знать, по каким принципам экип вообще следует выбирать. Ну конечно при условии, что в школе нормальный инструктор, который учит как надо, а не правильные ответы в билетах.
Каких годов шпортштер? Тот был 98го, кажется. И дохуя от кого слышал, что нейтраль на нем ловить нужно привыкать. Характерной ярко выраженной ступеньки, как на хондах, там не ощущалось. Понятное дело, что если мотом владеешь давно, все ловится банально на мышечной памяти.
>А из второй?
А из второй я особо и не пытаюсь. Во-первых НИНУЖНО!!1!1, во вторых чувствительность ноги вниз у меня паршивая. Могу только давить и не давить.
У меня качелька, поэтому нейтраль втыкаю носком вверх, а с первой на вторую переключаюсь пяткой вниз. Вся разница.
По сравнению с учебными пепелацами один хрен небо и земля. Тут всё с первого раза работает, там за всё время учебы так и не придрочился к одному из 3х ведер.
>Во-первых НИНУЖНО!!1!1
Ну хуй знает, мне банально лень скидывать на первую, а потом из нее втыкать нейтраль. Люблю сразу вниз нейтраль нащелкать. На старых как говно мамонта хондах это без труда получается, а вот на шпортштере или SV650, например, не выходило. Только через первую.
В моей не выдавали кста, тоже. Налокотники, наколенники, шлем и готово – пиздуй на площадку байкер.
Видимо обувь надо как-то чистить/отмывать. Ну блять, могли бы бахиллы выдавать и обрабатывать антисептиком. Реально же ступню раскрошить как нехуй делать.
Еще одна женщина сломала ключицу на скоростном. От такого вида травм вообще хз что защищает.
Я согласен. На хондах реально четкая нейтраль.
Сам обучался на Yamaha YBR125/TW200, там включалась только во время движения, со второй передачи вниз при свете луны.
Но на моей хонде у меня уже бывало несколько раз так, что подъезжая к светофору, и сбрасывая 2 > 1, недостаточно сильно толкая лапку я получал нейтраль во время торможения. Не сильно критично, но неприятно.
>От такого вида травм вообще хз что защищает.
чебураха
Мне в 2017-м в мухосранске только шлем 3/4 выдавали, подшлемник свой. На одном из занятий инструктор расставил конусы в духе "ща будем тебя джимхане учить", и, видимо, посмотрев на моё недоумевающее ебало, предложил "если боишься, можно черепаху надеть". Так я узнал что, оказывается, она есть, но надевать не стал я ж не ссыкло, внатуре.
А вообще там была какая-то китайская копия TW-200, пиздануться с которой было едва ли не тяжелее чем поехать, сев в первый раз.
>Еще одна женщина сломала ключицу на скоростном.
Блядь, каждый раз как в первый. Как они это делают? Ну хоть не погибла, было бы еще смешнее.
>Максимум перчатки. наколенники и шлем выдадут
Онли советский шлем. Приезжал со своим.
Правда я в пердях живу.
Я и ебнулся впервые на занятиях, у автошколы еще картинговая трасса имеется и всех туда пускают чтобы площадка не вызывала отвращения через n-ое количество часов. Погонять, развеяться короч.
Это в конце марта было и еще снег со льдом был вдоль обочин. И когда я ездил по картингу из соседних складских помещений выбежала стая собак ебаных штук 6-7 и побежала за мной, я и наебнулся в повороте наехав на лед на обочине.
Дед-сторож мотошколы стал по ним ебашить из пневматики, они разбежались!
Я ебру тогда ручку переднего тормоза погнул!
Ко мне никаких претензий конечно же.
>7) Какие вообще советы можете дать зеленому?
Посмотреть moto-control (ака Mr. Puff) на ютьюбчике. На данный момент лучшие обучающие видео рутюба.
Вчлеме тоже можно посмотреть разборы полетов. Лишним не будет.
Ну, и просто подборочки аварий с мотоциклистами. Чтобы в тонусе быть.
>Нам в школе говорили, что те, кто не купил экип до обучения - малаццы
Очевидный пример очевидной ебаной "школы".
Ризонс ту бай эквипмент бефор лёрнинг:
1. В школах выдают разве что шлем и подшлемник. Носить и то, и другое после кого-то - фу зашквар и корона.
2. Остальные части тела без защиты. Ёбнешься сам или на тебя что-нибудь упадет - аля-улю.
3. Сам себе ты можешь выбрать любой эким, какой понравится, а не какой дадут.
4. Купленный экип - залог окончания школы и покупки мота. Твой шлем будет заставлять тебя не бросать занятия и купить мот. Иначе лох.
5. Покупка экипировки - это тупо приятно.
Практика начинается через пару недель после теории. За это время на теории тебе скажут, куда смотреть.
До мотошколы лично я думал, что специальная мотообувь это что-то для спортопетухов и гряземесов (собсна, глядя на мотошорты, мотофутболки и мотосланцы на улице примерно такое впечатление и создается), а шлем сойдет и горнолыжный.
>Купленный экип - залог окончания школы и покупки мота.
Для меня это был мотоцикл который стоит в гараже.
На экип было похуй довольно долго.
Да и щас в первую очередь покупаю то что удобно, не промокает и не продувает в первую очередь. От камаза все равно никакой экип не спасет.
>Jсновная сложность в том, что мотоцикл в Рассеюшке воспринимается как диво-дивное, в потоке на тебя будут клать хуй, перестраиваться без поворотников, не смотреть по зеркалам и вот это вот все
Вот почему меня на моем стоковом выхлопе на 3к оборотах замечают? За 3 года было лишь 2 дебила, которые на абсолютно пустой дороге МЕДЛЕННО смещались через 3-4 полосы и зажимали.
Получая гудком в ебало, обсирались газом и укатывали в закат.
Разгадка проста - нехуй ебашить в междуряде в движущемся потоке.
Ездишь как дебил - собираешь дебилов.
ХОСПАДЕ, КАК ЖЕ ХОЧЕТСЯ ЗАКОН О МЕЖДУРЯДЕ, надеюсь примут.
>велосипеды
>Помогают в плане того, что ты понимаешь как держать баланс и как в общем двухколесное ТС взаимодействует с законами физики.
Нихуя они не помогают. Даже вредят. Я заправский велопидор и знаю о чем говорю.
У велосипеда есть охуеть координальное различие.
Центр массы это ты. Вообще вся ебанная масса это ты.
>Это ты вообще о чем? И почему ты так обобщенно идеализируешь всю "теорию" во всех "мотошколах". Нихуя нигде ничего не говорят.
Ну ХЗ, можно же выбирать школу по отзывам, а не тащиться в первую попавшую.
У нас на теории препод сразу сказал, что только полный идиот не в состоянии самостоятельно выучить теорию, и если вы завалите билеты, инспектор сделает с вами селфи и выложит в инстаграмм с обидной подписью.
Поэтому такой хуйней как ПДД и штудирование билетов на теории мы заниматься не будем, а будем показывать гуро "что будет и в каких случаях, если ездить как долбоеб", всякую фигню про классы мотоциклов, теория как прально рулить, тормозить и газовать в разных погодных условиях, базовые принципы работы мототайки, всякую фигню про моторезину и мотомасла, приглашали путешественника травить байки и полезные советы. Еще они обычно приглашают практикующего медика рассказать про мотогуро, но у нашего потока не срослось.
Про экип целая лекция была.
>Нихуя они не помогают. Даже вредят. Я заправский велопидор и знаю о чем говорю.
А мой опыт говорит об обратном. С велосипеда на мотоцикл (урал ебучий) пересел относительно легко, проблем с маняврированием и прохождением поворотов не было. Единственной сложностью было наработать мышечную память для использования сцепления и газа, так как на велике ты привыкаешь просто держаться за руль, а тут еще ручка газа, которую я один раз непроизвольно повернул во время заезда в гараж и въебался в ворота. Но это была наверное единственная моя авария.
>Нихуя они не помогают. Даже вредят.
Ты вообще видел, как взрослые люди, никогда не сидевшие на велосипеде, учатся езде на масацыкле? Это страшно нахоой! С ними инструктора по пять занятий рядом ходят, пока те пытаются просто ехать прямо на выкрученных до небес холостых, падая набок каждые 10 метров.
У нас учили. Сам учился в одно время с чуваком под 40, который смог самостоятельно поехать прямо только на шестое занятие, а инструктор говорил, что это еще заебись. Еще рассказывал, что надрочить таких к экзамену можно только в том случае, если они еще 10-15 дополнительных занятий берут. Тем, кто хочет все уложить в стандартные 8, сразу говорят, что сорян, друг, ничего у тебя не выйдет. Но они, обычно, сами все понимают, глядя, как типы, пришедшие одновременно с ними, уже на пятом занятии бодро отрабатывают скоростное, а тут ты такой прямо поехать не в состоянии.
Меня интересуют 2 вопроса: как такие люди приходят к мысли что нужно идти учиться на категорию А и как они умудрились не научиться ездить на велосипеде в детстве?
Вангую что им всё это нужно чтобы скутер в Тайланде арендовать и пердеть до пляжа и обратно. Ну или совсем наглухо асоциальные амиги с проёбанной жизнью, которые в мотоцикле видят решение своих биопроблем. А родителей, которые не купили ребёнку в детстве велосипед и не научили на нём ездить, я бы родительских прав лишал. Считай, инвалида вырастили.
>Вангую что им всё это нужно чтобы скутер в Тайланде арендовать и пердеть до пляжа и обратно
У тебя причинно-следственная связь сломалась.
У нас полгруппы в школе пошли учиться ПОСЛЕ того как в Тайланде на мопедах покатались.
Ваще не вижу ничего странного в том, чтобы современные детишки не умели на велике кататься. Если бы у меня в детстве был компухтер с двачами и МОБАми, я бы, может, кроме как в школу на улицу и не выходил бы вообще.
Вместо этого был Урал 3ей свежести, приходилось развлекаться в меру реалий быта.
И если честно, желание кататься на мотоцикле в моем случае никак не связано с этим самым Уралом.
>У тебя причинно-следственная связь сломалась.
Ну, со мной училась одна дама в возрасте как раз для этого. Те кто загорелся на А сдавать после мопеда в тае уж точно на велосипедах ездить умеют.
>Ваще не вижу ничего странного в том, чтобы современные детишки не умели на велике кататься.
Странного-то ничего нет, есть только горе-родители, которые высрали личинуса и забили на него. Велосипед - вообще входной билет в мир транспорта, где ты впервые передвигаешься не на своих двоих. А то сидят за своим компухтером всё детство а потом права покупают, не сдав экзамен с 10-й попытки.
>учиться ПОСЛЕ того как в Тайланде на мопедах покатались
Всё так. Подтверждаю как филин.
В таиландах вообще был вынужден брать мототайку, поскольку баба моя была со сломанной ногой. Пришлось учиться буквально на ходу. Благо всё обошлось без ЧП.
Поскольку это оказалось удобно и не очень страшно для бабы, я окончательно решил, что обучение на кат.А и покупка мотоцикла сделает дальнейшие возможные двухколесные перемещения только безопаснее.
Недавно вот купил бабе шлем и куртку и покатал немного уже на моте. Вроде нормально. Готова покататься ещё.
>как такие люди приходят к мысли что нужно идти учиться на категорию А и как они умудрились не научиться ездить на велосипеде в детстве?
Возрастной кризис же. Вот жил корзина в мегаполисе, все у него было хорошо, но на дачу не возили и в городе за гаражами не пиздился, оттого велик у родителей не просил, а те только рады были. И вот он отучился, трудоустроился, обзавелся семьей и некоторыми материальными благами, вот ему уже 30 или сильно за. Жизнь - рутина ебучая, хочется новых острых ощущений. И вспоминает такой о масацыклах. И пиздует получать А. Инструктор говорил, что таких весьма дохуя приходит.
А ещё потом оказывается, что ни в вашем, ни в соседнем районе на А гаишника принимающего нет, едешь в соседнюю область, сдаешь теорию и валишь площадку на непредсказуемом дрочипоте с нейтралью, которая ловится без щелчка абсолютно и поймать ее реально только со второй, по словам гайца "а с первой даже не пытайся".
И да, у индивидуалов взятки не берут, только через выпускные группы отдельных мотошкол. На заметку, анон.
Тут depends. Экзамен экзамену рознь.
У нас не дрочили за нейтраль. Прямо инспектор вышел и сказал, не втыкаем после скоростного и на посадке/высадке.
Дрочили за сантиметры/конусы/сплошные/таймер и заглохший двигатель и траектории упражнений. В целом 50/50 сдавали.
Ну видимо на учебных мотиках нейтралка разъебанна настолько, что даже менты все понимают.
Я понял разницу заметив как легко она ловится на моем уже новом мотике. Движением мысли, что с первой что со второй. Другое дело, что в реальной жизни нейтраль оказалась не больно и нужна и навык довольно бессмысленный. Втыкаю только на супердолгих светофорах минута+ и жд переездах (пока поездок едет). И покатать по парковке руками.
Еще иногда при остановке ставил нейтраль/подножку боковую а потом глушил движок. Но после того как при выставлении подножки пару раз задел лапку КПП и заглох понял что где-то проебываюсь и приучаю себя глушить на первой передаче.
Если что, дыр в глушаке нет, лол.
>Неплохое воображение, это в какой школе такие воспитанники, говоришь?
Я не он. Но обучался аналогично.
1 Лекция по типам мотоциклов, посадке, ветрозащите, цепь-кардан-ремень, рядник и вышка, и базовом сервису а ля смазка цепи, резина итд
1 лекция по экипу и гуро
2 лекции по опасностям в городе ( перекрёстки, разметка-люки, левее левого - правее правого, междуряд) и за городом (ветер/шум/усталрсть/затекание/холод и микромоторика итд) + сразу защита и гуро
Ну про ПДД был упор на различия с авто, так как вся группа была с правами Б категории 2+ года, в сумме пдд не более 40% теории.
И да, в школе фулл экип выдаётся. Ботинки, наколенники, куртка, шлем. Я на скоростном сделал ХАЙСАЙД! и на следующий день купил штаны с защитой бёдер, это единственное что школьный экип не защищал
Вопрос важный. Эта школа находится на или в?
Просто обычную куртку? Ну можно, чтобы от ветра не мерзнуть, только нормально черепаху затягивай, чтобы не провернулась.
А вообще, если на повседнев мот собираешься юзать, то быстро забьешь скорее всего. Экипироваться-разэкипироваться после тридцатиминутных пробегов это ад.
>Просто обычную куртку?
Нет, мотокуртку, просто без защиты. Например, такую: https://www.louis.eu/artikel/highway-1-leather-jacket/207274?list=1cfdf73dee4fd9b81fa8ad8446568acc
Могут снять с учëта за их установку, или это только единичные случаи?
ЯВА старая красная
Годно
>рисожопого некроговна
>высокая планка качества
Кекпук
>310R
Тoт жe индyc тaщeмтa тoлькo c шильдикoм БЕЕМВЕ.
Если поставить два карбюратора в ряд, то мотоцикл будет ехать быстрее?
Я вот листаю магазы и нихуя не указано, где есть молния, а где нет.
1. Высокими
2. Если джинсы сидят не плотно, то смысла в встроенных нет. Есть модели, с местом под отдельные колени
3. Для города есть раздельные комбенизоны. Главная проблема цельного комбенизона, снять его в толчке чтобы посрать, здесь отсутствует
Сам езжу в таком, Proboker prx4 - очень годно.
Как материал штанов влияет на выбор способа их фиксации на талии?
На текстильных Alpinestars видел только молнии, на кожаных Held встречал и подтяжки.
Это больше зависит от предполагаемого сценария использования штанов, и продаются они в комплекте с курткой или как отдельный товар
Если штаны не комплектные и не от популярного производителя, типа Alpinestars/Dainisse/Revit, то на них просто логичнее ставить подтяжки, чтобы юзер мог одеть их с любой курткой.
На туристических штанах молнии не ставят, потомучто с пузом ее сложно застегнуть
>Ещё серия тупых вопросов:
>1. насколько высоки должны быть ботинки?
Высокими
>2. мотоджинсы: существуют ли модели с местом под наколенники?
Существуют, но теряется смысл "джинс", их обычно берут для удобства эксплуатации.
>Встроенные в коленки пластинки же хуйня?
Нормально для города: безопасность несколько ниже, но не существенно.
>3. кожаные костюмы — это только для трека? Существуют ли модели для обычных ребят не рейсеров?
Да, кож комбезы скорее для трека, чем города. Да и сам заебешься в него влезать. Критерий выбора размера тру-комбеза, как правило, это "смог влезть сам в самый тесный размер без посторонней помощи, но любыми средствами". Для города удобнее носить мотоджинсы и текстильный трансформер (с развитой системой открываемой-закрываемой вентиляции).
>>297095
Ок, костюмы посмотрю позже. Стоит ли дрочить на Д3О вставки?
Алсо рейт плес мой теоретический набор:
Кожанка с встроенной защитой: локти/плечи/спина;
Джинсики со встроенными коленками и бедрами;
Туристические ботинки где-то до середины голени.
Это норм? Покупать буду какой-нибудь хельд, ревит и т.п.
>Стоит ли дрочить на Д3О вставки?
Они и так идут в любом небичевом экипе.
>Алсо рейт плес мой теоретический набор:
>Кожанка с встроенной защитой: локти/плечи/спина;
Классика выбора "я-теперь-мотоциклиста"
Говно, лучше текстиль, т.к. у кожи диапазон комфортных температур заметно уже.
>Джинсики со встроенными коленками и бедрами;
Норм, потом если что докупишь текстильные штаны для дальняков и/или холодной погоды. По практике ниже 10 градусов уже становится некомфортно в джинсах при езде по трассе, т.к. продуваются.
>Туристические ботинки где-то до середины голени.
Норм.
>Это норм? Покупать буду какой-нибудь хельд, ревит и т.п.
В целом норм. Если бюджет ограничен советую при прочих равных взять слегка б/у хороший экип, чем новый, но бюджетный.
Т.ч. сначала просто покатайся по магазинам, примерь абсолютню всё, пойми что на тебе хорошо сидит (даже если это стоит 50к+ за одну куртку или штаны), а потом прошерсти авито - там часто попадаются случаи, когда экип за 50к+ уходит за 20-30к, т.к. райдер разжирел за зиму.
Да и в целом скоро конец сезона и уже в магазинах нормально скидывают 20%+ (буквально пару недель назад сам сторговал 20% при покупке штанов и предлагали те же 20..25% в другом магазине).
>Покупать буду какой-нибудь хельд, ревит и т.п.
Ну и вдогонку:
Если на тебя сядет ревит, имеет смысл посмотреть клим и бмв - у них похожие посадки. С климом есть шанс выхватить суперскидку из-за неходового размера среди новья или дешевый б/у. А у бмв со скидками (покупая либо в конце сезона, либо просто договорившись, либо "как запчасть" на экзисте) выходит дешевле за равную функциональность.
Disclaimer: на нц700 не езжу, состояние рынка этих аппаратов не представляю
Если там реально 10-20тыс км и возраст менее 10 лет - это вряд-ли хлам, т.к. аппарат очень простой и ездят на нём пенсы, как правило.
Скорее всего там всех дел сменить расходники, да на сервис загнать на диагностику.
Алсо, в нормальной коже не жарко в любую погоду, тем более на ходу. Если становится холодно, то просто одеваешь сверху дождевик. Короче диапазон комфортной температуры для меня от 10 до 30 градусов, от 0, если одеть дождевик (но уже мерзнут руки)
Но если все равно боишься перегреться в коже, то смотри в сторону сеток. Не знаю как защищают, но продуваются насквозь
А нормальный туристический текстиль от 15 до 35 регулируется клапанами без надеваний-сниманий лишних слоев. От 15 и ниже - да, придется подкладку/флиску надеть.
Основной плюс кожи - она переживает больше одной скользячки, что полезно, если ты планируешь часто падать (например, занятия джимкой или ШКМГ). В остальных случаях это просто "ради стиля".
>Только он обычно и сильно дороже
Что нормальная кожанка, что нормальный текстиль стоит 40-50+.
Или ты про кожанки из али и прочее говно за 15к?
>даже без учета одноразовости
Это критично только для задротов ШКМГ/джимки, которые по долгу хобби падают регулярно, для обычного городского райдера это не играет особой роли.
>не каждый захочет носить из-за стиля
Что не так со стилем, есть же куча "строгих" однотонных решений (пик релейтед)? Или на мотоцикле обязательно одеваться, как мамин "бунтарь"?
Да и в отличие от кожи, текстиль можно взять в какой-нибудь "безопасной" хай-виз раскраске (пик-рил №2).
В большинстве случаев выбор кожи ньюфагом - простое следование за стереотипом "куплю мопед, надену кожанку и стану бикером".
О, раз уж о стиле. Можно ли одеться в такие цвета текстилем? Вчера фцмото полистал, не нашел ничего подходящего кроме кожи и денима. Хотя штанишки вроде возможно подобрать, но больше куртец интересует.
>>297231
> Что нормальная кожанка, что нормальный текстиль стоит 40-50+.
> Или ты про кожанки из али и прочее говно за 15к?
Я про Alpinestars/Revit/etc. Это обычно $500 с учетом скидок за раздельный комбенизон. Мне и вовсе зашел Probiker (Германия, Китай это Pro-biker) за $300, топ за свои деньги, доволен как слон (только подклад говно)
> Что не так со стилем, есть же куча "строгих" однотонных решений (пик релейтед)? Или на мотоцикле обязательно одеваться, как мамин "бунтарь"?
Выглядит как спецовка
> Да и в отличие от кожи, текстиль можно взять в какой-нибудь "безопасной" хай-виз раскраске (пик-рил №2).
Хороший аргумент. Не спорю
> В большинстве случаев выбор кожи ньюфагом - простое следование за стереотипом "куплю мопед, надену кожанку и стану бикером".
Не соглашусь. Сейчас каждый второй нюфаг ездит на джимхану и каждый первый пересмотрел Гава. Вот и ездят в коже, как безкомпромисно безопасном экипе
Еще за кожей приятно ухаживать. Раз в сезон пропитками обработать, кремом надрать. Но это уже сугубо вкусовщина
Можешь купить всё, что угодно, кроме спортов. Ну или каких-то очевидных злых стритов. Энцеха очень хороший мопед, просто ну очень плавный и вежливый. Поэтому севши после энцехи на что-то другое первая мысль будет хуя как весело, а что так можно было? Жрёт мало, сервисные интервалы большие, места для багажа даже есть. Ездить и не ебать мозг самое то.
Мне хочется отъездить годик и понять, что именно мне надо. Сразу брать здоровенную турдуру, спорт-туриста или красивого дерзкого стрита я не хочу. Если хватит фана от nc, то можно будет и на ней остаться. Нет - будет понятно, куда двигаться дальше.
Смотрю на рынок и понимаю, что конкурентов у nc ~3..5 лет довольно мало. Вот только эта плавность несколько настораживает. Все конкуренты помощнее будут.
Я в прошлом году с таким же выбором столкнулся, и в конце пришел к нс и версису. Только ,правда, раньше у меня были дуалспорты, асфальтного опыта мало. Выбрал версис в итоге последнего рестайла, ибо красивше(имхо) и бодрее. Но не думаю, что был бы кардинальный пиздец, еслиб нс решил брать. Посиди на обоих, может комплектуха где побогаче, состояние лучше. У нс и робот есть, можно совсем расслабиться)
Все мотоциклы по треду выше - заебись в качестве первомота, бери который понравится больше или где предложение на рынке будет интереснее.
Сам в такой же ситуации делал схожий выбор, а теперь (по итогу двух сезонов) понял что и как хочу от следующего байка и собираюсь менять к след. лету.
Сам взял гуся и доволен выбором (и модели, и конкретного аппарата), но ты смотри и пробуй сам - тебе ж ездить, и тебе в первую очередь должен нравиться твой мопед
Максимальная мощность 12.0 л. с. при 7500 об / мин
Максимальный крутящий момент 12.3 Нм при 5000 об / мин
Эти цифры обозначают что крутить выше 7500 уже не желательно? Или как? Я нуб, знаю.
И ещё вопрос, как блядь контролить ручку газа на кочках? Это пздц какой то, колбасит мот, колбасит руку, колбасит газульку. Есть какие-то методы? Всем добра!
>крутить выше 7500 уже не желательно?
Смысл теряется. Обороты растут, а мощность начинает падать.
>как блядь контролить ручку газа на кочках?
Смотри обучающие видео. Везде рекомендуют всегда держать 2 пальца на переднем тормозе, а правую руку слегка согнутой и расслабленной. При этом колбасить газульку будет минимально.