Собираюсь к весне взять эндурик с нуля, получение прав уже в процессе, опыта ноль, интересуют модели с низким центром тяжести, а как я понял, такое можно встретить только у одноцилиндровых лошадок, за мощью не гонюсь, цель - большая часть времени езда по грунтовкам и деревенским "дорогам" с редкими выездами в областной город и ещё более редкими на трассу для перегона Александров-Москва и обратно (не критично).
Собственно, из того что уже успел ухватить в интернетах с первого взгляда влюбился в младшего гуся, устраивает он просто во всём, экий идеальный вариант... точнее, устраивал до тех пор пока не увидел пикрелейтед где чел 190см сидит на нем как на детском велосипедике.
Собственно, вопрос, какие есть эндуро альтернативы 310 гусю для людей с таким ростом и есть ли они вообще?
А младшим гусём, к слову, называют 800GS.
>большая часть времени езда по грунтовкам и деревенским "дорогам" с редкими выездами в областной город и ещё более редкими на трассу для перегона Александров-Москва и обратно (не критично).
Судя по твоим требованиям, посмотрел бы в эту сторону лучше
https://moto.honda.ru/moto/sport
Если богатый то в эту
https://husqvarna-motorcycles.ru/enduro/
Т.е. более хардовые эндуро чтобы покорять деревенские разъебанные дороги и леса. С ростом 190см на 310 гусе будешь как обсос. И да это не младший гусь, а недоразумение.
Неплохие варианты, очень притягивает легкий вес (130-140кг) для старта, но у меня нет задачи преодолевать сырые лэпки и газопроводы с 200 метровыми лужами и по колено колеями от квадриков этим в пеших походах занимаюсь основа - сухие, полу-сухие грунтовки и асфальтированные, полу-асфальтированные деревенские дороги, например выезд на 200-300 км на легке, иногда с палаткой и прочим не тяжелым и не объемным багажом на полтора дня, 50% асфальт/50% грунтовки, на 310м гусе при этом можно спокойно выехать на трассу и чувствовать себя вполне комфортно до 110 км/ч и не испытывать криндж от спорт дизайна.
>С ростом 190см на 310 гусе будешь как обсос.
Вот за это респект.
В идеале, нужен тот же самый малокубовый гусь (250-400), но нормальных габаритов под Европейца, а не Индуса 150см.
У нас на работу один приезжает на 701й 4-такта хускварне, она достаточно высокая по посадке. И резина двойного назначения.
Единственный минус, сука, дорогая.
> нормальных габаритов под Европейца
С этим проблемы у всех малокубатурных моделей, т.к. их производят в основном под Индию/Азию, где с ростом 170 ты уже великан. Вообще советую по салонам с другом походить, пусть тебя пофоткает на разных моделях. Чтобы не словить стыд ебаный и желание продать сразу после покупки.
>kawasaki versys x 300
Доставляет так же как и не до гусь, только сейчас сравниваю по размерам вроде бы тоже самое...
>Почему не взять больший объем? Мопеды ведь под детей делаются.
У больших объемов большой вес, центр тяжести смещен выше, получается меньше пассивного физического контроля над лошадкой, я бы вообще взял 100кг в идеале, но тогда через год уже придется менять, а хотелось бы иметь гибридный вариант на более долгий срок, по этому 140-160кг верхний предел, не хотелось бы так же постоянно его заваливать на бок в бездорожье, на 310 gs например можешь спокойно выехать на поле (тупа сельское поле, не грунтовка) и ехать по нему не чувствуя кочки и неровности, это просто огромнейший плюс, на 220кг+ гусях такого удовольствия уже не испытаешь. Если при таком весе есть кубы по больше, было бы неплохо.
>701 хускварна
Ну там ценник, выкладывать лям за спорт модель используя её не полностью по назначению это на любителя.
>С этим проблемы у всех малокубатурных моделей, т.к. их производят в основном под Индию/Азию, где с ростом 170 ты уже великан. Вообще советую по салонам с другом походить, пусть тебя пофоткает на разных моделях.
Так вот блин это не проблема, только для начала нужно подобрать что то что по габаритам более менее в теории может подойти, уже вижу как подойдут все дорожники на которых проезд по сельской грунтовке будет адом.
>эндурик
>310 гусь
>701 хускварна
>спорт модель
>Собственно, из того что уже успел ухватить в интернетах с первого взгляда влюбился в младшего гуся, устраивает он просто во всём, экий идеальный вариант... точнее, устраивал до тех пор пока не увидел пикрелейтед где чел 190см сидит на нем как на детском велосипедике.
На пикрелейтеде у тебя не гусь, а родстер, если что. Сам бы съездил в салон и попробовал.
У микрогуся есть минусы, но это явно не посадка для рослого райдера.
Мимо 195, применялся к этому мопеду
>>291658
Беря бнв для эндуро, учитывай, что его афтермаркет и з\ч, который тебе потребуется(с 310 в особо крупном объеме) и которые ты будешь проебывать - стоит МИЛЛИОНЫ.
Я сам думал, но смутил 19 перед и 170 кг. Серьезно блядь 170 ебанных килограмм на чекухе. И то, что ввиду новизны они сейчас стоят столько, за сколько ты и близко их не продашь.
Взял 650.
Зелёный нюфаня и толстяк. По полю на бмв? Не чувствуя кочек, ога блять.
Во-первых ты мудак, на фото г 310 р, на микрогусе с ростом 190 сидеть удобно (пробовал катать). Другое дело - что это кусок говна, рили.
Сцепление - я хуй знает кто и как его проектировал, но информационность как членом в воду потыкать.
Одноцилиндр - на нейкеде в городе еще прикольно (хотя ебучие вибрации, клевки носом при малейшем сбросе газа) на посёлке будет максимально не очень.
БМВ - велком наценки на запчасти.
Ну а в целом на посёлке больше решает резина и отсутсвие пластика
87кг
>>291702
>Дрз400s
и 200й s неплох если с него начинать особенно вес и ценник yf 2020 да и визуально не офф роад и не мотокросс, на таком не так стыдно будет в город въехать, дуалспорт всё же, не гусёк, но глаз радует.
>>291713
>На пикрелейтеде у тебя не гусь, а родстер, если что.
>Мимо 195, применялся к этому мопеду
Тупанул, пасиба, всё же забегу в салон потраить 310го пока что он в приоритете, если не подойдет, тогда уже > Дрз200s/Дрз400s
>У микрогуся есть минусы.
Из которых знаю - передняя вилка не регулируется, то есть как дальше заметили - постоянно клюет, кстати эта проблема и у средних гусей, далее нет низких оборотов, да, их тупа нет, далее нет квикчарджера, нет системы контроля оборота двигателя забыл как она называется, на моделях старше есть что бы не улетать на ямах или скользкой разметке при повороте, из за резинки на руле дребежжат зеркала, надо менять ветровое стекло, движок индусы делают, вес слишком для 313 кубов, полностью ручная коробка, цена запчастей не волнует, я не планирую его убивать (место для рофлов), довольно аккуратный водитель, да и нужен он на максимум 2 сезона, но блять, мне нужен эндурик такого типа С ДОРОЖНЫМ ДИЗАЙНОМ КАК ДЛЯ РЕБЕНОЧКА РИЯЯЯЯЯЯ а не мотокросс или оффроад.
>>291779
>Ну а в целом на посёлке больше решает резина и отсутсвие пластика.
Да, про резину знаю, тут уже не обосрусь.
Бывают с ПТС, дефорсирован, увеличены межсервисные интервалы. На трассе правда будешь не особо уверенно себя чувствовать. Но микрогусь это точно не эндуро.
Один на пластиковом говне по полю собрался ездить, другой фрирайд предлагает для допов.
В любом случае спасибо за варианты в треде, рассмотрел системно всё, некоторые варики даже очень аппетитно выглядит, но увы, полноценно не подходят для всех нужд, и сорян что изначально послал не по тему пути, ведь нужен то как раз тур/адвенчер эндуро.
Говорят, на 310 какие-то наглухо отбитые цены на ТО, особенно на крупные. Перед покупкой очень советую уточнить у дилера конкретные суммы по километражу. Олсо, один годный немецкий журнал брал его на ресурсный тест, и у них где-то в районе 80 тысяч километров шатун сказал КРЯ. А может, и 60ти, не помню точно
>>291686
Она реально злющая что пиздец
>>У микрогуся есть минусы.
Нет, минусы в цене обслуживания и ресурсе компонентов, а то что ниже - особенности почти любой бюджетной турэндуры:
>Из которых знаю - передняя вилка не регулируется,
На нищемопедах вне зависимости от класса с этим плохо.
> постоянно клюет, кстати эта проблема и у средних гусей,
Это проблема любой турэндуры без электронной подвески или бмвшного телелевера (омская кинематическая схема, используемая на большом гусе (r1250gs и более старые);
> далее нет низких оборотов, да, их тупа нет
Есть такое, но с этим проблемы на почти любой мелкашке;
> далее нет квикчарджера,
Квикшифтера.
Опять же - их нигде на бюджетных мотиках нет;
> нет системы контроля оборота двигателя забыл как она называется, на моделях старше есть что бы не улетать на ямах или скользкой разметке при повороте
Трекшен контроль это называется, и она не про обороты двигателя, а про обороты заднего колеса - следит чтобы его в букс не унесло.
Опять же эта опция как правило отсутствует на бюджетных мотоциклах у любого производителя.
> из за резинки на руле дребежжат зеркала
Зато они есть, лул.
> надо менять ветровое стекло
Зависит от целей и задач. Кому-то и на большом гусе стоковое стекло не подходит (мне, например).
> движок индусы делают
У всех бюджетных мелкокубатурников
> вес слишком для 313 кубов,
Обычный вес для wannabe турэндуры, катум примерно столько же весит, например.
> полностью ручная коробка
Автомат есть только у хонды и то, только на старших моделях.
> цена запчастей не волнует
Всё равно лучше заранее уточни хотя бы стоимости ТО и цену зеркал/пластика. Ну и дуги лучше поставь, ковбой.
> я не планирую его убивать (место для рофлов)
кекпук, лол
> мне нужен эндурик такого типа С ДОРОЖНЫМ ДИЗАЙНОМ КАК ДЛЯ РЕБЕНОЧКА РИЯЯЯЯЯЯ а не мотокросс или оффроад.
Это не эндурик, это wannabe-турэндуро. Это не про преодоление полей и техничной езды, а про игнор российских дорог и направлений.
Имхо, если хочешь ебашить оффроуд и рыгать в метровых лужах - бери эндурик, а если тебе 90% ездить по асфальту и проходимым грунтовкам - бери б/у-шный среднекубатурник в том же бюджете, выйдет разумнее по деньгам и применимости.
Бери большого гуся, фигли ты.
>бу в нормальном состоянии
Оксюморон. Б/у по умолчанию пропёржен и ушатан, сиденье пропитано чужими хуиными молекулами, в двигателе живёт десяток попобав. Берёшь б/у - говноед, нищенка, чухан. Нормальные люди не жопят денежку и покупают новьё с салуну. Очевидно же.
>Оксюморон.
А вот нихуя. Есть шанс наоборот, трахнуть систему: купить мопед с минимальным пробегом да ещё и с вязанкой допов в придачу. Правда, стоить он будет не сильно дешевле чем из салуну, но если учесть что его уже обкатали, прошли 1-е то, навесили кофров-хуёвров и поменяли то на чём сэкономил производитель, то вполне можно тольковыиграть. Но это если ты изначально смотришь в сторону б/у не для того чтобы купить вдвое дешевле нового, а скорее для того чтобы не ебаться со всем вышеописанным.
Что там у него по габаритам, со своим ростом 190 и весом 90 не буду на нем смотреться как на пикрилейтед выше?
Нашел у кого опробовать 310го гуся, отсутствие низких оборотов это конечно я ебал...
Бодрого пня всем.
Вот интересуюсь, много ли двачей ездят на бензопилах?
Собираюсь свою tr650 подмандить - пластик, обгонную муфту. А вот запчастей конкретно ее йух наплакал везде. Вроде это как клон гуся f800 |f650 - так ли это, и что можно поставить туда?
Или тупо разбирать и подетально сравнивать, вот унылое только дело
850 гуся уже запланировал брать после малокубаторика в любом случае, так же ещё на F 900 шишка стоит как не знаю на что, мне он нахуй не нужен так как онли роадстер, но блять, если будут доп финансы, придется взять и построить новый гараж с отоплением под всё это дело (нанять пчелов с юга конечно же).
Я вообще не беру бу, сорян, не хочу никого обидеть, но да, буду кататься на самокате но зато новом чем на чем то по серьезнее.
К тому же бабосы у меня как лотерея, может быть пол ляма за год может быть 5 лямов и я ниуя не знаю до последнего сколько будет.
Дело твоё, но покупка на сезон 310 (заранее понимая, что будешь менять на 850) - ахуенно дурная идея, тогда уж сразу покупай 750/850.
Кукаретиков не слушай - аппараты очень спокойные и ровные (как и предыдущие 800-ки), для первого байка более чем норм.
>>295534
> Вроде это как клон гуся f800 |f650 - так ли это, и что можно поставить туда?
Ну во-первых, ф800 - 800-кубовый аппарат с 2 цилиндрами, т.ч. скорее аналог старых ф650гс (до ~2009г) или г650гс (переименовали линейку одноцилиндровых аппаратов). Что можно поставить лучше все-таки спрашивать на соответствующих форумах газонокосилок или глазами сверяться с каталогом бмв (на bmwcats.com, например).
Потому что опыта почти нет, очевидно же, хочется взять мелкашку и пол сезона по выжимать её до предела, попробовать во всём и везде, а с 850м уже так не получится, там уже вес и кубы, буду ездить в пол силы если сразу возьму и гореть с этого как мразь постоянно затушивая желание выжать на максимум, я хз как ещё это объяснить пчелам которые ужа давно катают, это могут понять наверно только начинающие пересевшие с велика на что то посерьезнее, именно даже с велика, не скутера.
да в том то и дело, визуально по каталогу часть деталей узлов выглядит как с ф800, а часть как ф650. Туж обгонную муфту собирать из двух мотиков чтоль.
Оригиналы есть еще на ебее - очень мало. Так вообще почти нет
Вот и подумал мож есть еще кто такой же страдалец.
да свежий с небольшим пробегом в оличном состоянии, запчасти там промаркированы как бмв. Ну по сути это гусь и есть только в ввиде бензопилы. В целом аппарат просто бомба, мне зашел.
Бензопилы причем я не перевариваю практически никак, они чисто кроссаки в основном со всеми вытекающими- малый межремонтный интервал, а этот совсем другой. Подразъем его на ебенях чуток - крыло оторвал, так его нашел оригинал. Вот теперь кажется что муфта генератора иногда как по пизде ладошкой скользит и не цепляет
> почему новая техника похуже стоит столько же, сколько бу техника получше
Маркетологический заговор против людей. Вот почему этот гусь стоит 270 тыщ рублей? То-то и оно.
Я может не понял, ты думаешь 300й версис 160 пойдёт? Что у него динамика как у турдур 100+лошадей?
https://www.youtube.com/watch?v=XYYf7iG1ih4
>Покупать бюджетный турэндуро, чтобы облеплять его афтермаркетом до стоимости среднекубатурного?
А что не так-то, ёпт? Бюджетному турэндуро - бюджетный афтермаркет, никто ж не предлагает подвески сменить на какой-нибудь дорогущий хуёлинс, например. Простенький бак поставить типа бешеных денег стоит?
>Реально ебобо.
Да в смысле? Хочешь сказать, нынешние бюджетные кавы - долгоиграющие мотоциклы для белых людей? Там вон по их новым дуалспортам на 230, штоле, кубов прекрасно видно, на кого они ориентируются: азиатские рыночки, экономия на всём чём можно. ЭТО не будет ездить десятками лет и выбегать те же расстояния, что условные слоняры из девяностых, на которых от безысходности до сих пор 80% турэндуро-треда (кстати, где он?) передвигается.
Нашел в аренду 310 цыпленка, оформил на нем 270км, в общем, динамики мало, её реально не хватает, даже на ровном грунте, у него конечно есть ряд плюсов, но это дроп в любом случае из за динамики.
Начал смотреть в сторону Хонды cb500x, электроники после БМВ минимум и это уже 2 цилиндра, тут и вес уже 200 ну и нахуя тогда экономить на кубах если есть 750 младший гусь?
А если 750й брать, то чё бы и не 850й?
А нахуй мне эндурик с увеличенным передним колесом и высоким ходом передней подвески если я планирую катать по 600-800 км на равнине а не по 2к-5к км (гор у меня тут нет) преимущественно деревенские дороги, город, трассы, но без выезда на лесные грунтовки разбитые в ноль квадрациклетными колеями (кто ходил/катал в МО и соседних областях знает что это за пиздец).
Вот и выбор пал на новенький свеженький F900XR нашпигованные топовой электроникой, с запасом динамики (дорожная версия доставляет больше, но там слишком большой угол в коленях, ноги затекают).
Ну и всё собственно, можно его брать в Феврале как стартовую универсальную лошадку тупа для всего.
>А в чем фишка этого F900XR? Дорожнику R прибавили подвески и из коробки прикрутили ветрозащиту? Так-то звучит не плохо, но зачем тогда F850GS который не адвенчер?
Затем, что один - кроссовер для карланов, а второй - турэндура для рослых. Это два совсем разных мопеда, и если уж пытаться поиски пересечений линейки бмв, то мелкий хр надо сравнивать с более асфальтовым 750гс (который все равно сильно более турэндурный) .
F900XR свежачок, полностью новый движок, офк по шустрее 850го, больше электроники, передняя подвеска жесче (меньше клюет), в сравнении с дорожной версией - шире, так что в пробках не по лавировать особо, бак больше, подвеска выше да, в общем, он тупа для всего и на каждый день, но 850й адвентур конечно уже узкоспециализирован под туры пересеченной местности лучше всего.
Вот что действительно лишнее в линейке адвентур это s1000xr, оптимизированная под потребителя супер спорт версия это конечно хорошо, но прожорливый расход топлива никуда не делся, 4 цилиндра это как бы как бэ да...
Посадка определяется не одной только высотой по седлу, сгоняй в салон и посиди. А лучше возьми оба на тест-райд и быстро всё поймешь. Мне из-за посадки пришлось отказаться от идеи покупки этого аппарата, хотя он меня "на бумаге" очень зацепил.
>>298289
> полностью новый движок
Сомнительный, но плюс.
> больше электроники
Например? Мне вспоминается только контроль торможения двигателем. Остальное 1-в-1 как у гусей.
> передняя подвеска жесче (меньше клюет)
Нет, клюет так же хуево, как и 750/850. Т.к. на переднюю эл. подвеску пожадничали.
> бак больше
Такой же, как и у гусей.
>он тупа для всего и на каждый день
Они оба с гусями 750/850 на каждый день и для всего. Просто под разные пропорции дорога/говно-дорога/несложный оффроад.