Предположив, что никакие мои действия уже не сделают этому мотоциклу еще хуже, я решил его привести в надлежащий вид, задействовав все свои безумные умения в этой области.
Пик стронгли релейтед.
>Yamaha TW-200 1988
Завязывай с этим дерьмом! По затратам не окупится(ведь ты еще не знаешь как там пихло), а если и соберешь то не обрадует ибо древний пепелац еле едущий.
благодарю, анон :3
>>284986
Движок планирую проверить в первую очередь, как только переднее колесо поставлю. А мощей для усачевания по лесным дорожкам более чем достаточно.
Совершил исследование кучи запчастей.
Исследование показало, что в наличии имеются:
траверса верхняя: 2 штуки
траверса нижняя: 2 штуки
спидометр: 2 штуки, оба не подходят
тахометр: 1 штука, явно не от этого мотоцикла
колесо переднее: 2 штуки
бензобак мятый: 1 штука
седло рваное: 1 штука
комплект пластика: вроде все детальки на месте, кроме защиты рук.
перья вилки: 1 комплект новых в упаковке
крепеж руля: 0 штук
фара и поворотники: 0 штук
зеркала: 0 штук
В россыпи железок удалось найти переднюю ось с гайкой и втулкой, крепеж для перьев в траверсах и крепеж для стержня рулевой колонки, кроме упорных подшипников.
Есть какие-то похожие подшипники, но подходят весьма примерно. Но для тестов пойдут. В конце концов, impossible climb я на нем ехать не собираюсь.
А вот руль крепить решительно нечем. Для катания по гаражам, конечно, можно и дощечками зажать, но хотелось бы найти что-то приличное. Пока что надежда на магазин с запчастями для скутеров. С алика ждать не хочу, а покупать брендовые проставки руля за 4к и нижнюю половину выкидывать жалковато.
Это же пиздец какая крутая попердушечка! После восстановления будешь жалеть только об одном: что не сделал этого 8 лет назад.
очевидно на нем ктото въебался в дерево бордюр газель камаз
вот в душе ниебу но если нет передней вилки то очевиден фронтальный и естественно поведеная рама
если есть колесья то это уже плюс есть от чего плясать
пиздуеш в магаз и заказываеш 2 аморта траверс обвесы - тормазные машинки и органы управления - электрику
много чего еще...
смысл очевиден собрать не достаюшее скидать все в кучу и получить канкретный результат
но есть и другой путь и он лиш для тех кто
1 не рукажоп
2 есть желание усердие и технический склад ума
3 как минимум есть доступ к станкам металло обработки
тут 2 варианта либо пилить свою полностью переднюю подвеску базируясь на доступных запчастях - я так делал с матарошкой после аварии - заебал девяностодевятку пряма в сраку
но опятьже у меня была раббота - были регулярно деньги и я экономил на тойже водяре
был доступ к станкам винторезному и прочим сверлильным был под сракой сварочный аппарат дрель болгарка и прочий сопутствующий инструмент + хуева гора халявного электричества
и 2 года времени правд за них я не только варил нулячую собственной конструкции рулевую колонку но и перебрал двиг - фарсировал по саморе нихачу вырезал старую электрику и впилил новую
от родной матарошки остались только колеса задние аморты рама унитаз и половинки картера - все остальное сделано либо куплено
еслиже нет чегото из чегото выше перечисленого то не советую - бонально потратиш время нервы и деньги
хотя тоже отсутствие станков компенсируеца деньгами - услугами на стороне
но поверь станочники тот еще контенгент - пятровичи дада именно те из б - заводо было как их любит называть зумерье очень не любят штучную работу тупых школьнигов и много чего еще в частности умничающих сверх меры долбаебов малолетних которыми просто кишмя кишит мотач
и тут путь к цели - мотивация либо деньгами либо знакомством и до кучи умелым засиранием мазгов
но иногда - и у меня это случалось не раз ничто не помогает и тогда либо пиздуеш искать др станок либо персматриваеш концепцию - архитектуру кардинально
вот к примеру во сколько ты бы оценил 3 пик?
канкретная деталь канкретная цифра
я жалею только об одном что не выдвинул твою пидорскую кандидатуру в модеры мотача
.............
а че реально аноны мож рассмотрим кандидатуру манямешнига на пост мочи мотача?
а то ремонтач утонул к хуям кастомач смыыло
количество раковых тредов растет и нет им предела
и если зимой всем было похуй то сейчас сезон и количество рака просто зашкаливает
выберем мочей анимешку он принесет присягу
типа не банить анона сосать хуи регулярно делать бочку и прочее
ПРОГОЛОСУЕМ и пускай модерирует ога?
а мы его обоссывать будем регулярно он один хуй пидор ему это в кайф
парашу то палюбому камуто надо чистить
не залетных же с д звать?
>в модеры мотача
В ХУЕДЕРЫ ХУЯЧА ГНОМ БЛЯДЬ ЩАС ЗА ТЕБЯ ПРОГОЛОСУЮ
>>285069
>>285084
Так, отставить ругаться в моем тредике. Господа, мы же на доске для стариков, ведите себя прилично.
>>285068
Вся ирония в том, что хозяин решил пойти по пути станков и как-то модифицировать переднюю вилку. В результате мот остался вообще без морды на восемь лет. Но, благо, в гараже нашлось практически все для восстановления шасси, а кое-чего даже в избытке. Электроники не хватает, но это на алике докупается за копейки.
Если деталь дюралевая и в поперечнике миллиметров тридцать, то предполагаю, что за нее попросили рублей 300-400. Но я ни разу в жизни не заказывал ничего у токаря, хотя за станком работал и примерно представляю, как такое делается.
>>285006
эх, восемь лет назад я даже не знал о его существовании
>>285003
по размерам должен подойти крепеж от дельты, поеду со штангелем в магазин местных табуреточников
Дособирал рулевую колонку, приделал руль, пристегнул все провода и тросики, которые смог опознать. Вставил перья в траверсу, поставил переднее колесо. Штош, теперь мотоцикл можно катать по гаражу. Есть и плохие новости: переднего тормоза нет вообще. В колесе есть внешняя часть барабана, но самого тормозного механизма с колодками там нет. Выяснил, что от минска вроде подходит то ли колесо в сборе, то ли тормозной механизм. Нашел такое колесо на авито в соседнем ГСК, съездил посмотрел, полный провал. Теоретически можно его использовать, но для этого надо приварить на траверсу новый фиксатор тормоза. Адекватно оценив собственные силы, я решил, что это ту мач и надо искать другой вариант.
Еще раз внимательно поизучал одно из имеющихся колес, пришел к выводу, что это оригинальное колесо, заказал передний тормоз за 40 баксов на свой страх и риск. Надеюсь, подойдет.
Пихло проверял? Какая компрессия? Искра есть?
Компрессию пока что кроме пальца нечем измерить. Искра вроде есть: дернул лапку пару раз, что-то там сверкнуло из свечи. Больше экспериментировать пока не буду, сначала хочу восьмилетнее масло слить и фильтр заодно заменить, а там уже видно будет.
До этой продолжительной стоянки он, говорят, вообще без проблем ездил. Вот и узнаем.
Несколько лет работы в сервисе? Законченная путяга по этому делу?
30 лет пьянства с собаками?
Да любой соберет с мануалом в руках, на самом деле. Вопрос лишь во времени: понятно что опытный все сделает намного быстрее. Главное - начать, а там с каждым днем все яснее и яснее становится. К тому же, этот мотоцикл очень далек от пиздеца, когда хочется схватиться за голову и тихонько умереть в углу гаража (как бывает с реставрацией дришпаков возрастом более полувека).
Ну пневмоинструмент не так уж необходим, на самом деле. Это уже для тех кто профессионально занимается, просто облегчает работу. Ради одного мотоцикла столько денег вваливать как-то слишком. Разве что хоть какой-то компрессор с продувочным пистолетом и мойкой действительно не помешает. Те же поршни в суппортах чтобы не ковырять, а выдавить аккуратно сжатым воздухом как нормальные люди. А мойку химией можно зарядить и отмыть детали до блеска. Или даже бензином - супернищий вариант (пробовал - не взорвалося).
Но динамометрические ключи просто необходимы. Китайские по 20 баксов для домашних нужд вполне сгодятся, это в сервисе только они не выхаживают и полугода. А еще бы съемников, компрессометр, стетоскоп, десяток разных смазок.
Кстати, мне нравится вот этот чувак, который домашнее ковыряние своих мотоциклов довел до какого-то ебанистического уровня просто. Очень большой молодец, приятно смотреть, хочется иметь столько же терпения.
https://www.youtube.com/user/hondaxrs85
Вэдэшку брызнуть догадался в самый последний момент лол. Среди хлама нашел новую цепь в масле в пакете, по виду вроде подходящая, приятная находка.
>>285247
Тут большинство основных частей в наличии. Если заведется, то все восстановление по сути будет чисто косметическим. Ну возможно электрику поковырять немного придется.
Ключиков вроде достаточно, динамометрический тоже есть. Еще неожиданно есть ручная лебедка, уже думаю его повесить на балке, которая через гараж идет, чтобы колеса снимать удобнее было.
> Ну пневмоинструмент не так уж необходим, на самом деле. Это уже для тех кто профессионально занимается, просто облегчает работу.
Без него обосрешься откручивать какую-нибудь гайку ротора или корзины сцепления.
>Ради одного мотоцикла столько денег вваливать как-то слишком.
Ударные гайковерты от 2К начинаются. Для своего гаражика вполне норм.
>Разве что хоть какой-то компрессор с продувочным пистолетом и мойкой действительно не помешает.
Ну, это само собой. Карбы надежнее продуть, чем тереть в ацетоне.
> Но динамометрические ключи просто необходимы. Китайские по 20 баксов для домашних нужд вполне сгодятся, это в сервисе только они не выхаживают и полугода.
У меня такой в качестве торцевой насадки. Годная вещица, да.
Старое масло слил. Стал выкручивать масляный фильтр. На одном винте шлиц полностью слизан еще до меня. Начал высверливать, нашел в гараже два сверла И ПОГНУЛ ОБА. Съездил в магазин за нормальным, высверлил, вытащил фильтр, заменил на новый (в целом маркирован как подходящий, но по факту на полмиллиметра длиннее старого. Тем не менее, встал без проблем. Хорошо что винт не закис, выкрутил остаток плоскогубцами и заменил на что-то похожее, подложив пару гаек для компенсации длины. Еще два-три таких компромиссных решения, и можно будет снаряжать поездку в магазин крепежа за красивыми винтами под шестигранник. Залил масло, плеснул в бак бензина, бенз моментально потек наружу. Ошибку свою понял, бак снял, разберусь с ним позже. Взял спринцовку, набрал бензина, открутил сливной болт, пролил карб насквозь, закрутил болт, наполнил камеру, и через несколько минут дерганья кик-стартером и хлопанья себя по голове от вещей типа "хаха, забыл вытянуть подсос" или "хаха, кнопка двигателя в положении стоп", я, наконец, услышал чихание, а потом и вполне приятное и достаточно стабильное тарахтение.
Надо инспектировать бак (мне кажется, сам бак в порядке, а протекает кран, или же шланг просто рассохся и не держит), да уже пробовать прокатиться. Ну и нужна инспекция проводки, потому что завестись удалось только после того, как я отключил реле стартера. (Ну то есть я перед запуском отключил все что можно было, а когда стал подключать обратно, при втыкании реле стартера мот сразу глохнет и потом не заводится, пока не отключишь).
Ну и вообще тот факт, что мотик завелся после всего этого времени - это прекрасно. С другой стороны, это означает, что в движок лучше не лезть (пока работает), значит придется придумывать себе новые развлечения в стиле "а не перекрасить ли мне раму". Но пока еще впереди тормоз, электрика, морда, приборка и плоское заднее колесо.
> Гайковерты может и дешевые, но нормальный компрессор для пневмоинструмента начинается баксов от 500.
Да хуй там. У меня стоит компрессор за 100 баксов и два пропановых баллона на 50 литров. Нет, не перегревается. Уже больше года таким конфигом пользуюсь -- все работает отлично. Качает долго, но и гайковерт жрет немного, если только не дрочишь какие-нибудь колесные гайки на коробках. У шлифмашин, например, расход гораздо выше и 100 литров сразу уходят.
> С маленькой пердушкой проклянешь все на свете, когда ее хватать будет секунд на 10 работы.
10 секунд работы это довольно много на самом деле, если ковыряешь один мотоцикл. Гайковерт же выкручивает/закручивает болты за доли секунды.
У меня просто гайковерта нет, я предположил его расход по моим шлифмашинке и пневмомолотку. Это пиздец. Компрессор трехцилиндровый 1 куб, 200л + 300л, машинка цанговая (которая размером с ладошку) работает 40 сек до включения огосподи я ебал такую работу. Молоток примерно так же.
>Гаек 10 подряд нужно открутить
Где? Какой узел в мотоцикле требует срывания подряд 10 гаек, которые ну вот никак невозможно открутить руками?
> уже нужно бы дать компрессору остыть
В компрессоре должна быть термозащита и ты вообще не ебешь себе мозги, надо ему остыть или не надо. Когда ему понадобится, он сам выключится.
Я покупал маленький китайский фубаг, не потому что денег не было на большой, а потому что мне его надо носить по лестнице и он не должен быть тяжелым. Красил фасад дома с краскопульта. Херачил вот реально часами, часами он тарахтел (расход воздуха примерно равен производительности компрессора) и нихуяшеньки с ним не случилось! Как работал, так и работает уже несколько лет.
>Где? Какой узел в мотоцикле требует срывания подряд 10 гаек, которые ну вот никак невозможно открутить руками?
Ну ты же понимаешь, что когда есть гайковерт, руками крутить уже как-то не хочется совсем? Не знаю, я свой стараюсь не насиловать, даже меняю масло и фильтры по расписанию.
Ууу эти ебаные спиральные шланги, я бы так хотел познакомиться с дегенератом, который их изобрел, а потом внезапно ему шланг этот прямо в жопу! Запутываются, выпрыгивают из ящиков блядь, хватают меня за мои ноги, за провода хватают, трескаются сука как же я мечтаю о простых резиновых шлангах как у нормальных людей!
Купил метр топливного шланга, потому что старый рассохся и подтравливал из того места, где крепится к бензокрану.
Перебрал пластиковые херни, не знаю как называются, которые со всеми кнопками и переключателями. Вытащил изнутри паутину, землю, остатки каких-то жуков. Прочистил контакты. У левой отломан кусок корпуса вместе с металлической втулкой, которая в этот корпус вплавлена. Но втулка и кусок корпуса на месте, так что попробовал долепить из эпоксидки.
Получилось красиво, но треснуло при попытке приделать на руль. Причем треснуло не в месте соединения, а прямо посреди массива эпоксидки. Делал из сине-белого брусочка моментовского, соотношение по идее должно было быть правильным. Буду переделывать, куда деваться.
Ну и до кучи заказал на алике приборку (1200р), зеркала (400р), ручки на руль (150р). Передний обтекатель с фарой, крыло и поворотники похожие на оригинальные так и не нашел. Взял какую-то дешевую морду рублей за 500р чисто ради лампочки, поворотники светодиодные (220р). Крыла пока никакого не нашел. Обнаружил, что по периметру крышки коробки в нескольких местах намазано эпоксидкой, так что на всякий случай еще заказал набор прокладок (1200р).
Алюминий вроде травить нужно для пайки. Не скажу точно какой кислотой, вроде ортофосфорной, но это не точно. И вообще, твой алюминий на фотке больше похож на цинковый сплав. А еще вообще зачем тебе ручка на кране? Отверткой открывай, шлиц уже есть. Все равно он открывается/закрывается только раз в год, когда нужно снять бак для синхронизации, которая тебе не грозит никогда.
Пластик я когда-то чинил, тупо взяв паяльник и кусок мебельной абс кромки, и наплавил как 3д принтер недостающее ухо потихонечку. Эпоксидки и холодные сварки у меня никогда не работали так как нужно, в итоге я от них отказался и живу как будто их не существует.
Какую гайку? Колесную на бричке? 10 секунд? Мб. Всякие болты М6, М8, М10 вылетают почти мгновенно.
>>285567
> Где? Какой узел в мотоцикле требует срывания подряд 10 гаек, которые ну вот никак невозможно открутить руками?
Суть в том, что ты это делаешь максимально быстро и без приложения каких-либо усилий. А то вот крутишь трещоткой 10+ болтов на крышке двигателя, ещё и в 30-градусную жару и сразу заебывать начинает. А какой смысл кузмичевать, если это не доставляет?
> > уже нужно бы дать компрессору остыть
> В компрессоре должна быть термозащита и ты вообще не ебешь себе мозги, надо ему остыть или не надо. Когда ему понадобится, он сам выключится.
Когда компрессор работает, то вместе с поршнем вращается и крыльчатка, которая охлаждает цилиндр. Так что если ты специально выключишь компрессор на 80 градусах, то температура на нем подскочит до сотни градусов (проверял пирометром). Так остывать он будет довольно долго.
> Я покупал маленький китайский фубаг
Собственно, он и не перегревался из-за вышеуказанных причин.
>>285579
Дорого. Вместо шлангов надо ебаться с аккумуляторами. Пропановые 9мм рукава вообще копейки стоят.
Может либо усилия не хватать, либо местами не подлезть. Пневматические трещотки на 1/4 вообще на ладони помещаются.
>>285583
Так в строительных и автомобильных магазах продаются шланги какие хочешь. У меня вот пропановый рукав по периметру гаражика и через быстросъемы подключены спиральки. Брат жив.
>>285721
> Снял топливный кран, разобрал, выяснил, что у него просто отломана ручка, причем отломана аж до дыры, дыра залита эпоксидкой и из нее подтекает. Полностью все разобрал, прочистил, попытался впаять туда большую шайбу, но не справился. Не держится, выламывается. Олово к шайбе липнет хорошо, а к части крана - совсем нет. Возможно, она алюминиевая, а пайку алюминия я так и не освоил.
Ебануться. Человеку
>Увидел, что на алике такие краны по 250 рублей, заказал.
Что же вас на эту китаепарашу тянет? Полным полно магазинов, где можно купить этот краник от силы на сотку дороже и он максимум через неделю будет у тебя в мухосрани. Нет, блять, буду заказывать из жопы мира, ждать больше месяца, а в итоге пришлют какую-то залупу, которая ни с фотографиями, ни с описанием не совпадает.
> Ну и до кучи заказал на алике приборку (1200р), зеркала (400р), ручки на руль (150р). Передний обтекатель с фарой, крыло и поворотники похожие на оригинальные так и не нашел. Взял какую-то дешевую морду рублей за 500р чисто ради лампочки, поворотники светодиодные (220р).
Думал, что тут тред про реставрацию, а в итоге делают какой-то китаемопед из говна и палок дров.
>от силы на сотку дороже
И тогда он будет с этого же алика, только через перекупа
Ты покупаешь либо новый оригинал из японии за 2500 с доставкой три месяца, либо заказываешь гнутый кран "без пробега по РФ" с разбора во Владивостоке за 1500 по объявлению "высылаю только после перевода денег на карту россельхозбанка", либо заказываешь в магазине "васян-мото" за 400 рублей и тебе придет точно такой же кран с алиэкспресса, только в фирменной упаковке.
> делают какой-то китаемопед из говна и палок дров.
Ну охуеть. А что надо было заказать? Оригинальный спидометр за 25к? Или ждать несколько месяцев, пока на дроме появится нужный спидометр с разборки?
Заднее колесо спускает за день, очевидно там дырка. Купил ремкомплект, снял колесо (еле взгромоздив мотак на какую-то очень странную конструкцию из железных уголков, которую нашел тут же в гараже). Выкрутил золотник (то, что для этого нужен специальный золотниковый ключ стало для меня открытием). Два дня прыгал на колесе, сошло семь потов, но все безрезультатно. Не смог даже чуточку отлепить резину от обода. Собрал клещи из полутораметровых труб, попробовал ими, чуть отлепил, щель стала больше, но не до конца. Между ободом и резиной загнать можно только острую отвертку, монтировка не лезет. И то, когда загоняешь отвертку, звук такой, словно ты прям рвешь резину. Ну и очково совсем повредить камеру.
После двух бесплодных вечеров обзвонил окрестные шиномонтажки, после слова “мотоцикл” все говорят “ненене” и кидают трубку. Опытным путем выяснил, что надо начинать разговор с того, что колесо я уже снял, привезу в багажнике, и надо будет только резину отлепить. Нашел одного мужика, который согласился, и уже в личном разговоре подтвердил мои предположения. "Ваш брат, - говорит, - бесит тем, что приезжает прямо на мотаке и просит что-то там сделать, и вот ты там ищешь, как бы там колесо вывесить без центральной подножки, цепь эту ебучую снимаешь, сто раз все проклянешь, пока колесо снимешь. Потом еще претензии, что поцарапал что-то." Попросил никому не рассказывать, что он мне колесо делал. Снял резину, вытащил камеру, заклеил дыру, заправил все обратно, взял 300 рублей за все.
В ожидании посылочек решил поэкспериментировать с краской. Снял крепления ручек тормоза и сцепления, зашкурил их желтой кордщеткой для дрели. Уже с нетерпением жду в треде илитариев, которые начнут заяснять, что от покраски вне профессионального бокса у меня моментально отсохнут яйца.
какого хуя у меня превьюшки вечно перевернутые
Если есть ненужные куски пластика нужного состава и паяльный фен с алишки - метод фактически бесплатный. Сначала прихватываешь детали, потом делаешь бороздки по шву с обеих сторон. В качестве "припоя" берёшь узкую полоску того же состава, прижимаешь к бороздке и, постепенно плавя феном "припой", заполняешь им шов. Если есть немного денег, можно в качестве припоя взять готовый фуллен-полимер я взял, нравица. Будет лучше, чем из клея пытаться хуй пойми что вылепить.
Поставил тормоз. Тормозит. Но плохо. Но тормозит.
Очень долго пытался настроить, такое ощущение, что хода ручки не хватает. Либо ощутимо трет даже при отпущеной ручке, но при сжатии выдает нормальное усилие, либо с отпущеной ручкой едет свободно, но при сжатии ручка упирается в руль, а я по-прежнему могу хоть и с трудом, но толкать мот чисто силой ног. Может ли быть такое, что тупо барабан изнутри истерт? Хотя тогда у него просто мертвая зона должна быть больше. Может, он истерт неравномерно? Короче, так и не смог понять, что тут лучше сделать. Настроил промежуточный вариант, чтобы при зажатом тормозе хотя бы руками не мог толкать, но и чтобы при отпущеном не сильно шоркало. Но по ощущениям задний тормоз работает в разы лучше переднего.
Да, там барабан. Ну я рычаг в дефолтном положении оставил, а за что он отвечает? Я так понимаю, им можно регулировать начальное положение, но я и так могу его преднатяжение регулировать гайкой на конце троса, я так понимаю что это плюс минус одна и та же настройка. Вообще такое ощущение что рычаг на руле вытягивает трос на, условно, 15 миллиметров, а рычагу на барабане от состояния "полностью отжато" до "полностью нажато" нужно, условно, 25, и у меня не хватает хода.
Нужно рычаг выставить таким образом (винтами или проворотом самого рычага), чтобы в свободном положении колодки не доходили до барабана буквально на миллиметр (максимум два). Чтобы ты ручку немного прижал, а колодки уже дотронулися, тогда будет норм, ок? Ок. Отсоедини трос, подергай рычаг чтобы понятьв каком его положении колодки начинают касаться барабана. И посмотри возможно ли для такого положения рычага отрегулировать трос.
Боюсь, я не могу нормально объяснить, поетому отправляю тебя в мануал. Там нет ничего сложного, на самом деле, просто не спеши.
Ну я вроде понимаю, но у меня смотри как: тросик тормозной кончается шпилькой с резьбой (синяя). Она проходит через втулку с дыркой и с обратной стороны фиксируется гайкой (красная). Соответственно, я могу либо переставлять сам рычажок, либо просто крутить гайку с тем же самым эффектом.
Тут проблема в том, что выкрутить гайку так, чтобы в минимальном положении колодки едва-едва касались тормоза, то при максимальном возможном нажатии на рычаг сила торможения очень низкая - колесо можно с большим усилием, но просто рукой прокрутить. А если подтянуть гайку так, чтобы при максимальном нажатии тормоза держало бы прям крепко, то при полностью отпущенной ручке тормоза колодки все равно чуть-чуть, но ощутимо скребут по барабану.
Может, просто тросик хуевый и растягивается при приложении усилия? В колодках же не должно быть никаких упругих сил - они должны полностью соприкасаться без деформаций всяких, и дальше тросик должен просто передавать усилие, но при этом в идеале ручка тормоза уже двигаться не будет.
>Тут проблема в том, что выкрутить гайку так, чтобы в минимальном положении колодки едва-едва касались тормоза, то при максимальном возможном нажатии на рычаг сила торможения очень низкая - колесо можно с большим усилием, но просто рукой прокрутить. А если подтянуть гайку так, чтобы при максимальном нажатии тормоза держало бы прям крепко, то при полностью отпущенной ручке тормоза колодки все равно чуть-чуть, но ощутимо скребут по барабану.
Не знаю что у тебя за техника, но на каких-нибудь совках/китайцах форма колодок вполне может не соответствовать форме барабана. То есть, пока они не притрутся, они не будет нормально тормозить. А чтобы притерлись, надо все время подтягивать.
А еще может быть барабан не идеально круглый и тогда вообще не получится их нормально настроить.
А он в таком положении в реальности и стоит, как нарисовано? Чуть меньше 90 градусов? Тогда все с ним правильно, при таком положении усилие передается лучше всего. Наверное и правда не притерто правильно. Он ведь не с твоего колеса, насколько я понял, ты его купил отдельно? Это может быть причиной.
На колодках увидит, а на барабане нет. Барабан же старый и уже весь равномерно потертый, там ничего нового не появится. Если, например, колодка ровная, а на барабане изнутри какой-нибудь горб, который вершиной скребет по колодке (и на колодке появляется равномерный износ по всей площади). При этом площадь соприкосновения в разы меньше. Фокус с краской как раз покажет, какие части барабана не участвуют в торможении.
горб у тебя в жопе барабаны так не изнашиваюца если канечно это норм барабаны единственно его может повести от перегрева и тогда он потеряет свою геометрию - станет овалом но это надо постараца
основная выработка у барабана происходит равномерно по всему диаметру и там появляюца риски вот они то и ебут мазги не давая колодкам равномерно прижаца всей площадью и это видно на глаз
карочи в токарку
С пультом поступил по совету одного из анонов - разогрел абс-пруток от 3д принтера, присрал несколько "силовых" какашек, которые должны упруго держать латунную гильзу. Щели еще пролил ацетоном, вроде держится норм. Поверх замазал шпатлевкой для пластика, пока ничего не отвалилось.
Прокатился по лесочку за гаражами, после часа катаний выяснилось, что я забыл затянуть болты на траверсах траверсы, и после последней кочки перья уже вытарчивали над траверсой сантиметров на 15. Аккуратно исправил положение двумя отвертками и киянкой, и на этот раз затянул по мануалу.
Начну с бака.
Купил в местном хозмаге смывку краски, ее надо греть до 50 градусов и потом мазать на бак, сверху застывает похожий на воск слой, а сама химия под этим слоем что-то там делает. Делает довольно успешно, хотя и не всегда с первого раза. Ну и вонь в гараже стоит такая, что обои отклеиваются, я сделал всего один вдох без респиратора, и думал, что прямо там помру. Интересно, что краска с верхней части бака сходит крупными лохмотьями и под ней сразу металл, а на нижней части бака что-то вроде отслаивается, но там получается какая-то розовая каша. Такое ощущение, что сверху его зачищали и перекрашивали, а снизу покрасили прямо поверх заводской краски. После нескольких получасовых итераций замачивания и скобления основная часть краски сошла, а остатки я дочистил желтой кордщеткой для дрели.
Поездил по СТОшкам, со вмятиной меня везде завернули. Сказали, если надувать, то бак может разорвать. А если вытягивать, то будет вся как ежик с пипками, пипки надо будет маскировать, а если все равно надо будет как-то заделывать щель между баком и седлом, то не проще ли ее прямо сейчас так же точно заделать и не ебать мозги. Ну будет там объема на два стакана меньше, невелика беда. В целом справедливо. Все-таки моя задача сделать приемлемо, а не идеально.
Пойду читать мануалы по покраске, вариаций там тьма, от "хуярьте валиком поверх грязи" до "ни в коем случае не забудьте между предгрунтом и грунтом для грунта положить два слоя специальной междугрунтовочной грунтовки и сушите 28 минут 40 секунд при температуре 49.75 градусов цельсия"
Буду искать оптимальный вариант, заодно узнаем, что бывает с теми, кто красит не в специальных боксах.
В нашей голактике существует прямая связь между стоимостью материала, простотой покраски и требованием к квалификации красконасерателя. Я тебе скожу такое что грубо есть две типы краски: до 100 баксов за кеге и после. Не боитесь, в рамках мотоцикла все равно выходит недорого, тем более такого маленького как у тебя. Я немецкой краской и лаком покрасил свою багинечку веником под яблоней, все думают что заводское. А раму и колеса сдай в порошок: дешево и новеки.
Короче, начитался я всякого говна, насмотрелся ютюба, поехал в красочную контору и взял там такой набор, не знаю говно или нет, покрашу - проверим.
Взял сразу с запасом, если с баком получится норм, то буду потихоньку красить остальное. Компрессора у меня нет, так что взял все в баллончиках.
грунт autop эпоксидный толстослойный
эмаль для дисков kudo черная
эмаль алкидная kudo желтая нахуя я алкидную взял? ну да ладно
краска высокотемпературная otrix
еще до кучи взял банку смывки body 700, какую-то нонейм обезжиривалку и всякие скребки-перчаки-очки-шкурки-губки, комбинезончик с капюшоном, вот это все.
Загрунтовал бак в два слоя, посушил сутки, затер абразивной губкой, сдул пыль, обезжирил, попробовал облить краской. Первый блин, конечно, комом, где-то недолил, где-то перелил, но я чего-то примерно такого и ожидал. С расстояния в метр смотрится прекрасно, но при ближайшем рассмотрении есть пара капель и один смачный потек. Попробую, как высохнет, срезать лезвием и шлифануть, если совсем уебищно будет - могу и перекрасить. Все равно цвет не совсем тот желтый, который я хотел, сильно бледный.
Снял выпуск и глушитель, ободрал краску и ржавчину, вот эта новая смывка-гель просто бомба, намазал и оно прям само отваливается.
Выпуск покрасил термостойкой краской, глушитель загрунтовал и покрасил краской для дисков. Между делом еще ободрал и покрасил руль. С нетерпением жду высыхания.
Если до красного не греть, то не отвалится. Красное где-то с 700 градусов начинается, а краска 600 еще держит (хотя на большинстве банок написано 800, но это пиздеж) Другое дело что в термокраске есть хитрость: нужно либо горячую деталь красить, либо после покраски прогреть градусов до 300-400. Вот тогда она схватится новеки, не ранее. Если холодную покрасить и поставить на мотоцикл, она некоторое время будет сильно дымить и вонять - это краска жарится, все ок. На трубах она до 300-400 прожарится и будет держать, а вот глушители до таких температур обычно не греются, так что может отваливаться. глушитель лучше отдельно прогреть перед установкой.
Нержавейку и хром вроде как не красят никогда. А обычную железку когда как. Так судя по интернетику - у кого-то через неделю облетает, у кого-то годами держится. Посмотрим.
>>289088
>Если холодную покрасить и поставить на мотоцикл, она некоторое время будет сильно дымить и вонять - это краска жарится, все ок.
Вот это важное замечание, я когда на следующий день поставил выхлоп на место и завел, там такой смрадной дух с клубами сизого дыма повалил, что я аж подобосрался, что в движок что-то уронил, прокладку там. Потом подумал, что технически туда ничего пролезть не могло, но все равно чуточку очковал, пока обгорало.
Руль меня беспокоит тем, что прошло несколько дней, а он до сих пор ногтем царапается. Бак снаружи гладкий и прочный, а снизу тоже ногтем поддевается. Видимо, я туда из-за более сложной геометрии больше нужного залил, и там слишком толсто вышло.
Я просто не знаю что у тебя за краска, может какая-то суперйоба, а может продавцы знают лучше. Но по моему опыту без лака все неоч как-то: ее жрет тормозуха, бензин, химия с автомойки, царапины видно, на солнце выгорает и проч. Бывает конечно акриловая, которая сразу блестит, и довольно неплохо держится, потому что в ней уже есть лак. Но готовая в баллончиках такими свойствами не обладает, разве что тебе ее на той фирме в баллончики заправили - тогда может быть что лак и не обязателен. Хотя производители обычно допускают шлифование и покрытие лаком такой краски, чтобы она дольше прожила. Но не обязательно. А обычная с баллона ногтем будет сдираться всегда, даже через 10 лет (если от нее что-то останется). + лак это как божественное спасение для неопытных: потек получился - зашлифуешь/заполируешь, шагрень тоже легко полировкой уберешь, будет как зеркало. Но для этого слоя три уже надо.
Но я невсё. Я случайно купил дачу и неделю вывозил три камаза говна от предыдущего владельца.
Незадолго до этого я решил, что сейчас самое время для того, чтобы нахер все разобрать до винтика и покрасить. Ну то есть я сначала решил только помыть пластик и покрасить маятник, но не смог вовремя остановиться и разобрал вообще все. Очень помогло то, что предыдущий хозяин гаража оставил несколько тысяч зиплоков, и я смог сложить туда все винты, подписав на каждом пакетике что именно там лежит и откуда я это выкрутил.
Большие площади очистились смывкой и кордщеткой достаточно легко, а вот всякие труднодоступные места никак не даются. Даже если залить их смывкой, то там получается густая каша, которую до конца никак не вытащишь. Как я там ни старался выскоблить все щетками, достиг я только того, что одна капелька смывки ловко сманеврировала под щиток и очки, и попала прямо в глаз. Спасло меня только наличие водопровода в гараже.
Понятно, что можно эту раму отнести в контору, где ее и отпескоструят, и покрасят порошком, и вообще, но тогда можно было вообще с самого начала сдать старый мотак в металлолом и купить новый. Смысл именно в том, чтобы посмотреть, что я с ним смогу сделать сам. Так что я начал грешным делом посматривать на ручные пескоструи. Компрессор есть у кого взять погонять, главное чтобы производительности хватило на режим хотя бы 40/60