>>214429 (OP)Тоже думал его за сотку взять. Потом понял что его пять лет крутил до отсечки японец, а потом ещё пятнадцать лет крутили все пацанчики райцентра. Живых нет.
>>214429 (OP)Постоянно шелкать передачиПри скорости 100+ кмч динамика никакаяРесурс как у двухтактникаЕхать начинает на оборотах как у Формулы 1Поэтому желательно лить самое дорогое масло и бензЦены по расходникам как на литрспортЕсли в движке что то застучало то покупаешь новый движокА стучит часто
>>214610диванный кукаретик, плизя что на 2Т 250, что на 4Т 250 не замечал, что "постоянно щелкаешь передачи". Да, это не литрошпрот, на котором первая до 150.Первая, вторая в отсечку - уже сотня.Едет бодро благодаря малому весу (130кг). Рулится как велосипед. Формульный звук на 16-18к оборотов - просто песня, охуительно просто!Переть начинает с 14к, сносно ехать с 8-10к, для города достаточно даже 5-6к.Ну и про ресурс.у 2Т ресурс 15-20т.км, у 4Т 250ки 30-40т.км., у 600ки 50т.км. (если это ебучая Шерсть) и до 70-80т.км. если это божественная ZX-6R.У литров - 100-120т.км.Так что не такая уж большая разница(а если вспомнить, что у машин нынче пробеги за 100т.км. это просто космос какой-то и везение неимоверное, то вообще все хорошо)
>>215434>у 2Т ресурс 15-20т.км, у 4Т 250ки 30-40т.км., у 600ки 50т.км. (если это ебучая Шерсть) и до 70-80т.км. если это божественная ZX-6R.>У литров - 100-120т.км.Толстота какая.
Ну-у-у... я бы воздержался.1. Бандосы старые. И ушатанные. ЗИП уже редкость и дороха. 2. 250 кубиков - как уже сказали раньше, это когда - пять лет крутил до отсечки японец, а потом ещё пятнадцать лет крутили все пацанчики райцентра. Живых нет. Ну и масло дорогое, обороты ведь ого-го.Ну и передачи все-таки короткие.Механизм газораспределения там хитровыебанный.Живые может и есть, но только с Японии. А оно тебе надо с Японии 250 кубиков, тащить??Короче, кра-а-айне рискованная покупочка.
Меня в свое время мотач тоже отговаривал от такой покупки, а я купил. Как и предупреждали, было много ебли с карбами. За год возил раз 5 на эвакуаторе на ремонт, и ебались с ним знатно. 250-ка второго поколения.
>>214429 (OP)Ресурс маленький, не бери чесотки и чекушки. Начинай от 600, запчасти стоят одинаково, но на 600 и больше есть качественный неоригинал и не только из Японии.
>>215537Чесотки норм. Ну по крайней мере вираги-Шадовки-Вулканы. у или Хонда SB 400ssЯ вот саважика хотет.
>>215877я не разбирался, если честно в этом вопросе досконально, но киты переводящие эту мототайку на цепной привод, появились не на ровном месте.
была у мендя хонда сбр 250 4 котловая, подобие этого бандоса, сыпалось все из-за возраста, бак, топливный кран, ебучие карбы, подшипники руля, вилка. По городу ехать неудобно, там рабочие обороты 10к, а это шумно даже со стоковым выхлопом, запчасти только на разборках были. Но все равно у меня остались теплые воспоминания об этом мотоцикле, наверно потомучто это был мой первый японский
>>215930>подобие этого бандосаУ бандоса хоть посадка человечнее.>бак, топливный кран, ебучие карбы, подшипники руля, вилкаДа это всё хуйня, а не поломки, кроме ебучих карбов и бака, если на него напала ржа.Впрочем, карбы даже не поломка, а самопроёб настройки и/или засирание говном, но бесят.Мне интересно, как тебя угораздило купить спорт такой кубатуры?
>>215943>Мне интересно, как тебя угораздило купить спорт такой кубатуры?Ну мне тогда показалось что его цена не большая, продавали за 20к с прогоревшим поршнем, думал движок починю малыми потерями, а окозалось что движки эти не ремонтопригодны, поэтому был заказан еще один двиг без навесного за 15к, ну а в итоге поставить его на нормальный ход мне обошлось в 60 тысяч ( это все вместе с мотоциклом)
>>215918Обрезок, ничем не хуже, разве что кубатуры чуток меньше, что непринципиально. Особенно для новичков.Ремень, с невысоким ресурсом, он дорогой и проприетарный. А вполне себе стандартную цепь ты пошел в любой магазин и купил.
>>216236Гы. Так я и думал.А теперь умножай на 2. А контрактный двиг на 2.5. И будет этот корч стоить штук 120, и данная экономическая авантюра смысла имеет немного. И за этот прайс можно найти более-менее живую чесотку.
>>216273не знаю что ты там думал, но я и сейчас могу найти на авито мот за 60к на котором можно ездить и с доками, просто я не из ДС
>>216318ну давай. Найди.Только не китайскю парашу и не ебрика.Я минмум что-то приличное за 70 находил. И то в Питере.
Откатал 2 сезона по такому в ДС2 на бандосе 93 года. Проблемы:1. Карбы... Ебаться будешь 100% Их настраивать никто не умеет2. Расход... У меня ещё и версия без уровня топлива. Полный ахтунг. Выходило литров под 7-8 из-за того, что мот ехать начинает с 9000 оборотов в минуту. Крутишь - тратишь, не крутишь - не едешь. 3. Общий износ и говнопроводка - у меня отваливалось аж 2 цилиндра из-за уёбищной проводки, где-то под рамой проводок подтыкиваешь и вроде работает, потом опять. Да и вообще я ебался с проводкой нон-стоп, хотя там вроде и ничего нет, но вот эти факторы заебали. 4. Бензин - ТОЛЬКО 95 и ТОЛЬКО ПИЗДАТЫЙ, 98 - пизда будет (пробовал, еле сжёг и перемешал с 92), а на 92 вообще пизда рулю. Могу пояснить, но думаю, что и так понятно что и почему. А вообще половина говна всего у меня была из-за нескольких причин: 1. мот - Франкенштейн, то бишь там нихуя почти родного уже не было (причем что-то стоит пиздатое, а что-то хуй поймёшь)2. второй движок (не ебу как его ставил предыдущий владелец и из-за чего)3. меня тётка уебала на автомойке, из-за чего вышло ДТП, и я разбил на моте крышку генератора, а оттуда и веселуха пошлаПлюсы мота:1. Внешний вид ахуенен2. По пробкам лазает как король, лучше умеет только табуретка 50куб или пешком. Я залезал в такие дырки, что иногда думал, что меня раздавят нахуй. 3. Запчастей в принципе немало, если не колхоз как у меня (ДС-2, напоминаю)Задавай свои ответы если что
>>216505> Задавай свои ответы если что Заметил в последние несколько лет малолетки придумали какое то сокращение > ДС-2Чо это такое?Я 20 лет имею интернеты если что, но плохо понимаю новомодные мемасики
>>216505> Их настраивать никто не умеетЭто очень простоНу во первых должна быть нормальной и одинаковой во всех котлах компрессия, должен быть стоковый воздухан, и герметичные патрубки крепления карбовПотом должны быть в норме мебраны карбовПотом чистишь их и ставишь запорные иглы из ремкомплекта и все остальное что там прилагаетсяПотом выставляеш уровень топлива в каждом карбе и положение винтов качества по специальному мануалу для механиковпотом уже вакумметром делаешь синхонизацию на прогретом мотореЭто конечно если свечи не угандошены нашим бензиномИ напряжение на мозгах в норме, так как например пониженое влияет на старых версиях мозгов на опережение зажигания
>>216592Мозги и карбюраторы, я что-то в этой жизни не понимаю? Это взаимоисключающие параграфы же. Сам-то я не сижу в гараже 24/7 и вообще у меня его нет, поэтому я про то говорил, что в городе мало кто умеет грамотно настраивать. Один чел из магазина mokik.net мне затирал, что он почти единственный кто может, но мне уже без надобности, ибо продал тот мот ещё в октябре.
>>216742> Мозги и карбюраторы, я что-то в этой жизни не понимаю? Цифровой блок управления с вшитой картой УОЗ так называютУ тебя с этим проблемы?
>>216760>Цифровой блок управления сДумаю, что в карбовом бандосе 90-96 годов вряд ли нечто подобное могло быть
>>214602Опять выхожу на связь. Конечно же все началось в ремонта карбов, сейчас меняю все резинки и прокладки, и замена запорных игл. Посмотрим что получится.
>>216903заебись, наверное, быть дрочером на карбюраторы 90х годов, разбираться в сортах говна и всем пояснять, что они дауны, согласен - ЧСВ повышается неимоверноа ещё больше заебись доказывать, что ты король в треде, где темой является не то, как обслуживать старые карбюраторы, а то какие подводные камни есть у конкретного старого мотоцикла а по сабжу, ОП поясни, как там полёт, как едет и т.д., если ли затыки с резкими открытиями газа, как работает сцепление (у меня оно регулировалось болтом, потому что тросик был не по размеру, видимо), едет ли после 120 км/ч если пробовал и всё остальное что ты успел заметить
>>216912Буду держать в курсе событий, хотя что он потребует нихуевых вложений, было понятно еще до покупки. Так что это мотоцикл для прокачки скилла механика, а вот для езды вариант действительно не очень.
>>217052Ох, блять, не пизди что во впрыске дохуя разбираешься.Заебись учится, понимать какие технические решения откуда появились, видеть картину в перспективе, в том числе обратной. Ну и в стране со средней зарплатой в 400 долларов да, стоит шарить в карбюраторах.
>>217052Охуеть, чувак, ты нихуя не понимаешь и еще и огрызаешся на человека, который взялся тебе разьяснять. Вот это пушка.>>217063>>Ну и в стране со средней зарплатой в 400 долларов да, стоит шарить в карбюраторах.два йапонцких ремкомплекта на все твои карбы тебе, анон.
>>217237Воу. Прости тогда анон, жаль если обидел. Видимо не понял тебя правильно и собственный гонор не всегда в узде удержишь. Твоя ошибка в том, что ты ассоциируешь карбюратор с чем-то древним и несовершенным, хотя CV карбюратор, применяемый на мото, очень хорош и в плане смесеобразования и в плане надежности( полно же на дорогах карбовых мотов по 20+ лет и ездят прекрасно), с ним разве что нельзя было вписаться в экологические нормы(это если одним словом, на самом деле вопрос широкий) поэтому его и сменил (заметь намного позже чем на авто) впрыск.А коммутатор с прошитой картой зажигания это норма на большинстве мотов с начала 80-х.Так что связи между понятиями карбюратор-коммутатор-архаика фактически нет
>>216912Ремонт продолжается, низкая компрессия в цилиндрах. Но разбор показал что цпг не ушатана. Так что меняю кольца и снова на замер компрессии
>>217977я надеюсь ты убедился что компрессия не уходит через клапана? Ты же с маслом пробовал мерить компрессию?
>>217298вновь до бесконечности, осудьбе беспечности.карб.чистая механиа отлаженна годами - десятилетиями - плюсы - снять принести домой и на балконе продуть промыть сможет любой.минусы в определенный момент начинает ипать мазги.но тут больше лень - анах эмульсионную трубку скручивать?и таму подобноеосновное преимущество - любой школьник сможет разобрать настроить и прочее имея под сракой минимум инструмента.минусы -большая зависимость от внешних условий.например жиклера засверленны на оптимальный режим, да но его хуй кагда добьешся.соринка попала все карб начинает ипать мазги...очень узкий динамический диапазонпиздоглазы не просто же так ставят мембранную заглушку по воздуху?+ очередная механикаи пиздец какое усложнение в производстве - попробуй ка засверли 4 точных отверстия в куске люминия...не забывай о том что еще и на обогатитель надо...тое чисто механически очень сложное в производстве устройство.не говаря у же о том что надо понимать что ты там крутиш - тое можно выйти на недопустимые режимы и все пизда движку...инжектерпризван все косяки устранитьно усложнение идет по части липиздроники - а тут уже не каждый школьниг сможет - максимум что тут сможет нуб так это менять запчасти - фарсунки там или насосможет датчики...тое без спец инструмента в виде диагностического стенда хуй ты чего сделаеш с инжектором в плане сложного ремонта, а если еще и комплексная ну типа поршневая села...плюсы очевидны более точное и равномерное смесе образованиеотсюда приемистость (на разных режимах всегда прет)очень широкие диапазоны регулировокну и самое главное точность и обратная связь - которая достигаеца общим усложнением системы - тупо дахуища датчиков начиная от массового расхода топлива, всякими датчиками детонации и заканчивая остаточным кислородом в выпускном тракте.тое если прога грамотно написанна то даже ели чтото не так он один хуй подстроится - мазги хуля - и ты допердиш до гаража - самнительно канечно...но тотже датчик детонации спасет если на дальняках ливнул ослиной мачи - тупо забогатит и поставит чуть позже зажигание и ты доедеш не уебав маторс карбом такие шутки хуй пройдутзапореш седло выпускного и калено, я молчу о поведенном днище поршня.это вилыи хочеца и колеца и мамка в лес ходить не велит...если стоит выбор между инж и карбом то в 4 калесной технике я однозначно вазьму инж.а вот в мото технике - учитывая хуевое наличие запчастей - дада момальчик санкции - в душе ни ебу где ты достанеш через пару лет туже резину,я молчу про прочие насосы и сами фарсункив минус инжектору можно поставить повышеный расход топлива.угу угу чтобы бензак поджать надо инергию, чтобы клацнуть фарсункой надо инергию, а с учетом того что ты крутиш генератор далеко не 80 кпд - складывай и считай сколько отжирает бенза только эта подсистема.я считал в лучшем случае 3-6 амперу меня ксенон 3 ампера ога?базару нет там где движка за пол литра этим расходом можно пренебреч, но там где 50 кубиков и всегото 3 киловата полезной мошности...>>217982умер твой цилиндер - к расточному - видиш прожрало кольцами стенки - вертикальные рискиибо нехуй закладывать - или датчик масла по температуре для дебилов придуман?на лицо масляное голодание.а ремонтных поршней хуй да?4 пик я тебе ванга? твой полу миллиметровый зазор угадывать?шупы купить не вариант? ну или хотябы с эталоном сфоткать?если нет штангеля и микрометра.найди разъебаный трансформатор намотай виток к витку плотно на сверло там или карандаш ровно сантиметр - посчитай витки - дальше надеюсь сам догадаешся а вообще купи шупы.ниху не могу понять у тебя там че никасил?не чугуний чилиндары?>>217983а вот по фоткам сразу видно что сифонит по кольцам масло - ну или ты такой рукажоп что так разбирал и насрал маслом в камерусматри пик лолу тебя кальцу уже пизда - выкрашиваица к хуямв общем мумальчик сабирай все обратнаи пиздуй к пацанам на сто пускай тебе померяют кампрессиюдальше гуглиш и ахуеваеш на какие бабки ты попал>>217984ты фотки жопой смотриш? у него там задиры что пиздец - ахах а цилиндеры походу никасил - только втулить) карочи пизда матарошке(
>>217989Пробовал, особо ничего не изменилось. Да и зазоры на клапанах почти в пределах нормы, только на выпуске больше положенного на 0.05. Башка тоже в нагаре вся. На кольцах зазор 0.45
>>218018так так, т.е. ты сначала просто снял компресиию, увидел низкий результат, потом снял компрессию еще раз , но уже плеснув в каждый цилиндр немного масла и результат не особо изменился? А ты пролевал клапана?(ну типо снимаешь бошку в сборе и льешь в эти чашки с клапанами бензин и смотришь не утекает ли он) Я понимаю что зазоры в пределах норм, но клапана же могут пропускать и из-за банального нагара.
>>217999Ах матарошка, никак не могу забыть тот вечер когда чпокал твою нежную попку на сеновале возле гаражей, ога ога
>>218018пизда кольцам, зазор в клапанах нихуя тебе ниче не даст.лей во впускные выпускные коллектора кирасин саляру можно бенз и сматри где сифонит на клапанах со стороны камеры сгорания, а не так как этот >>218031 рукажоп советует литьв камеру - так ты хуй чего определиш, а кагда заливаеш в калектора то сразу видно проблемный клапан.и вообще я выше уже сказал пизда цилиндрам либо к расточному либо в отвал - но прежде чем ехать к расточному найди сначала поршня ремонтного размера и вместе с ними на станок если канечно у тебя цилиндры не никасиль если он в отвал и новую поршневую
>>218033возле гаражей кретин ты драл свою сабаку, мы с пацанами прикалолись и написали на ней балончиком матарошка - ты сначала на ней ездить пытался а потом ее отодрал дегрот тупоголовый.
>>218465Матарошка соснул! Иди сюда грязный, деревенский пес! Кто там нихуя не понимает а сука? Уебок вафельный, твой рот ебал
любимый бандосик, в прошлом сезоне откатали 10к, щас 58к, выкупил у друга, проехал 20км и наябнулся, полетел смачно, ремонта на 400бачей, за тот сезон убивали жостко, но бандосу на все похуй, абсолютно, мы(2 кабана по 110кг) откатали очень жестко, по городу до 180, по трасе 200 вдвоем летели. (2004года 600кубовый,версия без обтекателей)
>>218465Есть новости, таки да, почти все впускные анусы сифонят. Ну и кольца заодно заменил, а так сборка двиги пока в процессе
